Lastebiler er fascinerende kjøretøy. De er ujålete og formålsrettede. Ingen kjører lastebil for moro skyld - de skal utføre en tjeneste. Likevel sier de aller fleste lastebilsjåfører at de ikke kunne tenke seg å gjøre noe annet.
Den norske vegtransportnæringen har en lang og spennende historie som har formet den til det den er i dag. På vegen har det skjedd utrolig mye - bare de siste ti årene har vi sett en rivende utvikling som kommer både næringen og medtrafikanter til gode.
Lenge var det slik at lastebilene forpestet omgivelsene, og var en plage for medtrafikanter - til tross for at de var ytterst nødvendige. Nå høres bare et ekko av de gamle tidene. For dagens lastebiler er både renere, mer effektive og mer trafikkvennlige enn du sikkert er klar over. Her er noen tall du kan tygge litt på...
1. Den første registrerte bilen i Norge var en lastebil
Norges første registrerte bil fraktet øl for Schous bryggeri. Doningen ble innkjøpt av bryggeriet i Oslo i 1899 og registrert på nummeret "1" den 23. mai 1900. Foto: Teknisk Museum
2. En lastebil har samme nyttelast som 20 personbiler
Selv om lastebilen tar mer plass i trafikken enn en personbil, er den praktiske nytteverdien mange ganger større. Dette er også grunnen til at lastebilen fortsatt er det foretrukne transportmiddelet for varer og tjenester over hele verden.
Hver lastebil i Norge frakter i gjennomsnitt mer enn 10 tonn i døgnet. Skal dette fordeles på personbiler, må det 20 stykker til. Forutsatt en gjennomsnittlig personbilnyttelast på 500 kilo. Kilde til lastebilens fraktvekt: SSB. Illustrasjon: Stein Inge Stølen
3. For å erstatte dagens vegtransport med jernbane, trenger du 1826 godstog
I Naturvernforbundets rapport " Gods fra trailer til tog" tas det utgangspunkt i at hvert tog potensielt kan frakte 432 tonn gods med en gjennomsnittlig toglengde på 530 meter. Hvis disse skulle overtatt dagens vegtransportmengde, ville togene hatt en totallengde på 968 kilometer. De ville med andre ord stått i sammenhengende kø fra Oslo til Mo i Rana. Og det er dagens transportmengde. Denne er forventet å dobles innen 2040.
Kilde: Statistisk Sentralbyrå (SSB) og Naturvernforbundets rapport "Gods fra trailer til tog" fra mars 2013. Illustrasjon: Stein Inge Stølen
4. Lastebiler har blitt 600 ganger renere på under 30 år
Takket være den revolusjonerende Euro VI-motorteknologien er utslipp av nitrogenoksider, NOX og avgasspartikler (PM) redusert med over 90 prosent i forhold til tidligere generasjoner tunge kjøretøy.
5. En Euro 6-dieselpersonbil slipper ut tre ganger mer NOx enn en Euro VI-lastebil
Mens lastebilene har fått revolusjonerende renseteknologi under skallet, henger dieselpersonbilene etter. Ikke bare har de et høyere utslipp av NOx i de oppgitte forbrukstallene; nærmere undersøkelser utført av uavhengige instanser har avslørt at det faktiske utslippet i praksis er enda verre. Euro VI-lastebilene har på den andre siden vist seg å være enda renere enn det de er påkrevd å være.
6. Store lastebiler er bedre for miljøet enn små
Hvis du skal frakte store godsmengder, enten i et eneste lass eller ved flere mindre leveringer, er volum synonymt med lavere forbruk: Jo større lastebilen er, jo bedre er det for både miljøet, samfunnsøkonomien og trivselen til medtrafikanter. Hvorfor? Fordi de nyeste store lastebilene er maksimalt utnyttet med tanke på nyttelast, samtidig som de har den absolutt reneste motorteknologien som finnes på markedet i dag ( Euro VI ).
7. Hver norske lastebil frakter i gjennomsnitt 3.660 tonn i løpet av et år
Antall kjørte kilometer per gjennomsnittlige lastebil er 25 480. Likevel er det få lastebiler som kjører akkurat dette antallet kilometer. De fleste har enten veldig høy kjørelengde årlig (100 000 kilometer eller mer), eller lav kjørelengde - gjerne i sammenheng med anleggsdrift på lukkede områder med små avstander.
8. Norske lastebiler tilbakelegger daglig en avstand som tilsvarer 7 rundturer til månen
I løpet av et år kjører norske lastebiler hele 2 200 000 000 kilometer - en avstand som tilsvarer 5 723 turer månen, eller 14 turer til sola.
9. Likevel finner du svært få av disse lastebilene i rushtidstrafikken
Hele 15 prosent av døgntrafikken i Oslo med personbil blir foretatt i rushtiden inn mot byen mellom 06:00 og 09:00 på morgenen, og ut av byen mellom 15:00 og 17:00 på ettermiddagen. Samtidig blir bare 9,6 prosent av døgntrafikken med lastebil foretatt i samme tidsrom. Lastebilen er altså langt flinkere til å unngå hovedstaden ved de mest trafikkerte tidspunktene.
Selv om et vogntog tar mye større plass på vegen enn en personbil, forårsaker disse mindre enn en tiendedel av køene. Det er ikke rart, siden nærmere 80 000 personbiler kjører inn til hovedstaden i rushtiden hver eneste dag. Samtidig finner du færre enn 1500 lastebiler på innfarts- og utfartsvegene.
10. Lastebiler som kjører på biodiesel, har inntil 85 prosent lavere CO2-utslipp
Circle K, som leverer den syntetiske biodieselen HVO 100, har utført et totalregnestykke på hvilken CO2-besparelse biodrivstoffet faktisk har. De har kommet frem til et ganske nøyaktig tall: Dagens HVO 100 gir en besparelse på hele 85,4 prosent i forhold til fossil diesel.
Basert på forbrukstall fra fire testlastebiler som NLF i 2016 kjørte på HVO 100, kan vi avdekke spennende statistikk. En lastebil som kjører på fossil diesel, slipper ut omtrent 16 ganger så mye CO2 som en personbil (forutsatt at de offisielle utslippstallene for personbilene stemmer). Ved å tanke HVO 100 i stedet for fossil diesel, fjerner du 14 av disse 16 personbilene.
Les også: Ikke alle skader er synlige