– Grunnen til at det er så viktig å ha god dialog med denne komiteen, er at vårt arbeid alltid plasseres inn i komiteen som er tilknyttet transport. Vi ser derfor på transport og kommunikasjonskomiteen som de som har det overordnede ansvaret for godstransportnæringen i Norge. Vi håper at de tar det ansvaret og tar med seg den kunnskapen de har fått fra oss til å påvirke og få med seg alle andre komiteer som vår bransje berører, sier administrerende direktør i NLF, Geir A. Mo.  

Under møtet ble det derfor tatt opp mange viktig saker som berørte økonomi, det grønne skiftet, sjåførrekruttering, samt en orientering rundt mobilitetspakken, som er i ferd med å bli en del av norsk transport.  

Dårlig økonomisk bæreevne 

Ser vi på utviklingene de siste 12 årene er det en voldsom utvikling i transportmengden som skal transporteres på veien. Det politiske målet er å flytte 30 prosent av det som skal langt, over på bane og sjø.  

– Det er et politisk mål som vi ikke er uenige i, men vi prøver å påpeke at det ikke er spesielt enkelt å gjennomføre. Selv om man skulle nå dette politiske målet, er det igjen ufattelige mengder som skal fraktes på veien. Det betyr at det vil komme en voldsom vekst på bil, og det må våre medlemmer håndtere, ut fra et klimamessig ståsted, et trafikksikkerhetsmessig ståsted, et næringsmessig ståsted og ikke minst ut fra et rekrutteringsmessig ståsted. For å møte denne utviklingen har vi samtidig en næring med en voldsom lav lønnsomhet, påpekte Mo under fagseminaret med transportkomiteen. 

Han mener derfor det er en stor utfordring at æringens økonomiske bæreevne er ikke spesielt god.  

–  Bransjen har en snittmargin på rundt tre prosent, og deler vi det opp, har 37 prosent av våre medlemsbedrifter negativt eller opp til tre prosent på bunnlinja. 13 prosent er negativ, mens 21 prosent ligger på mellom tre til fem prosents margin, sa Mo videre. 

– Må bli kvitt konkursspøkelset 

Dette førte diskusjonen videre til at særnorske avgifter bidrar til å svekke konkurransen til norsk transportnæring til lavprisaktører fra utlandet. 

– Det er et viktig poeng er viktig å ha med seg, for vår oppgave i NLF, og dere som norske politikere, er å sikre norske trygge arbeidsplasser og norsk næringsliv og sørge for at vi også kan være konkurransedyktige, også i fremtiden, sa Mo til forsamlingen.  

I 2021 økte kostandene med 26 prosent og de har fortsatt å stige. Kostandsøkningen er det få bedrifter som har klart å kompensere for.  

– Det er ikke så lett når innretningen i markedet ikke er basert på lange avtaler med justeringsklausuler, men snarere tvert imot. Vi anslår at halvparten av våre bedrifter ikke har avtaler som har justeringsklausuler som tar høyde for den typen voldsomme endringer i kostnadsnivået som vi ser nå, understreket Mo.  

Igjen ble det lagt press på politikerne, og kravet om at det må en midlertidig tiltakspakke til for å få kontroll med konkursspøkelset som rir mange av medlemsbedriftene, ble gjentatt nok en gang. 

Lydhør, men ingen lovnader 

Leder for Stortingets transport og kommunikasjonskomite, Erling Sande (SP) var lydhør, men kunne ikke komme med noen lovnader. 

– Det er viktig for oss å møte næringen for lastebilnæringen er selve blodomløpet i nasjonen. Møtet har derfor vært svært nyttig for å få et bedre bilde av hva som er viktige saker for lastebileierne og deres rammevilkår. Vi kjenner jo allerede godt til de utfordringene som næringen står overfor med økte drivstoffpriser, men på det mer langsiktige plan som rekruttering og veien videre, var svært nyttig å få drøftet, mener Sande. 

Han forstår, som så veldig mange andre, den frustrasjonen lastebileierne står i og at mange er redd for likviditeten sin. 

– Avgiftskutt i en periode er et innspill både vi, og regjeringen tar på alvor, og hvis de høye drivstoffprisene biter seg fast, vil det nok settes inn tiltak, sier Sande. 

Ny referanseperiode (4. kvartal 2021 = 100)

Den reviderte versjonen av kostnadsindeks for lastebiltransport er beregnet med fjerde kvartal 2021 som referanseperiode (Perioden hvor kostnadsindeksen er lik 100). Tidligere perioder for indeksen er omregnet slik at indekstallene er tilpasset den nye referanseperioden. Dersom man har bruk for indeksverdiene for perioden 1. kvartal 2016 – 4. kvartal 2021 ligger disse tilgjengelige i tabell 13570 og 13571 i statistikkbanken under avsluttede tidsserier. Selv om indekstallene er ulike, er endringstallene de samme.   

Prisjusterte vekter

I forbindelse med flyttingen av referanseperioden er kostnadsindeksens vektgrunnlag også oppdatert. Dette gjøres for å ta høyde for eventuelle endringer i kostnadsstrukturen. Vektgrunnlaget i indeksen er i utgangspunktet basert på en analyse av regnskapsdata fra 2017. De nye vektene er beregnet ved en prisjustering av de gamle vektene. Prisjusteringen tar utgangspunkt i prisnivået fra fjerde kvartal 2021. Nye og gamle vekter ligger tilgjengelig i «Om statistikken».

Fra realrente til nominell rente

SSB vil heretter bruke nominell rente i stedet for realrente ved beregningen av kapitalkostnader i kostnadsindeks for lastebiltransport. Denne endringen gjelder fra og med første kvartal 2022.

Ny totalindeks uten drivstoffkostnader

Etter ønske fra Norges Lastebileier-Forbund har SSB beregnet en ny totalindeks hvor drivstoffkostnader holdes utenfor. Totalkostnadsindeks for lastebiltransport, ekskl. drivstoff vil publiseres på lik linje med de eksisterende totalindeksene og er beregnet tilbake til første kvartal 2016.

Kostnadsindeksen for 1. kv 2022 ligger på lukket medlemsområde her

-Fair Transport er ikke et krav i Miljøfyrtårn-sertifiseringen, dette er et uavhengig valg vi har gjort, sier Kjersti Sandvik Bernt, kommunikasjons- og bærekraftsansvarlig i Nordic Steel.

 Slik det er i dag resirkulerer vi 94 % av bedriftens avfall og 100 % av stålavfallet går til gjenvinning. Vi ønsker å være ledende innenfor det vi holder på med, og være en bidragsyter til det grønne skiftet, fortsetter hun.

 Første gang Nordic Steel hørte om Fair Transport var i en anbudsprosess på lokaltransport i årsskiftet 2019/2020. En av tilbyderne av transport påpekte av selskapet han representerte var sertifisert som Fair Transport-bedrift.

Ble nysgjerrig på Fair Transport

 -Jeg er skrudd sammen sånn at jeg da måtte sette meg inn i hva dette var for noe, og kom etter hvert i kontakt med Eivind Karikoski (prosjektleder for Fair Transport i NLF), sier Line Steinnes, Supply Chain Manager i Nordic Steel.

 Han presenterte Fair Transport for henne, og hun så raskt at dette samsvarte med mye av det andre Nordic Steel jobber med når det gjelder miljø og bærekraft. Og dette med sikkerhet og vilkår for sjåførene traff ekstra godt.

 Nordic Steel er opptatt av at Fair Transport ikke er en sertifisering som du tar en gang og er ferdig med – dette er et kontinuerlig arbeide. Det skaper en trygghet for transportbestilleren. De er også klar over eget bestilleransvar, og ved å bruke en Fair Transport-sertifisert bedrift blir dette ansvaret enklere å ta, og lettere å leve opp til.

Transportkjøpere må på banen!

 -Jeg besøkte NLF sin turnetrailer da den i september dukket opp i Sandnes, der fikk vi en påminnelse om bestilleransvaret fra NLFs advokat, sier hun.

 Nordic Steel setter pris på at NLF, representert ved Eivind Karikoski, tok seg tid til å forklare hva Fair Transport handler om. De anbefaler andre transportkjøpende bedrifter å gjøre det samme.

 -Eivind var sterk og klar, og etter av vi hadde snakket sammen forsto jeg hvilke fordeler det gir Nordic Steel å velge en Fair Transport-sertifisert bedrift, smiler Steinnes.

Trafikksikkerhet i søkelyset

 -Trafikksikkerhetsdelen er også et viktig aspekt i dette, skyter Kjersti Sandvik Bernt inn. Vi jobber med stål, det er mange tonn vi transporterer, da ønsker vi å ha både trygge biler og sjåfører.

 Nordic Steel har lokaltransport daglig, i tillegg går det mellom ti og femten semitrailere ut fra fabrikken på Bryne hver uke. Disse skal enten oppover langs vestlandskysten, eller til ulike adresser på Østlandet. Pr. i dag bruker de tre forskjellige transportører, og alle er sertifisert.

 -Det står spesifikt i våre rammeavtaler at de må være Fair Transport-sertifisert. Velger de å ikke fortsette sertifiseringen sier vi opp avtalen, sier Steinnes.

 Er det slik at Nordic Steel har behov for transporthjelp andre steder i landet, tar de kontakt med nærmeste sertifiserte bedrift.

Ønsker du å lese mer om Nordic Steel og Fair Transport, kan du lese hele saken i første nummer av NLF Magasinet 2022 her

Samferdselsetaten har, som en del at strategien for å holde veiene frie for sjåfører som kjører i ruspåvirket tilstand, sendt ut et forslag om endring i veitrafikkloven. Forslaget går altså ut på at Tolletaten ved tollkontroll kan foreta foreløpig test av om fører av motorvogn er ruspåvirket 

 NLF mottok et brev om dette fra Samferdselsdepartementet datert 25. januar 2022, og NLF støtter departementets forslag om «en ny § 22 c i vegtrafikkloven», for å etablere hjemmelsgrunnlag for denne endringen. 

 -NLF mener dette er en naturlig del av et samarbeid mellom kontrolletatene langs vei, og vil utnytte tilgjengelige kontrollressurser på en formålstjenlig måte, sier NLFs Geir A. Mo. 

 Naturlig del av jobben 

 Tolletaten utfører allerede en rekke kontroller knyttet til fører og kjøretøy, inklusive å avdekke mistanke om ruspåvirket kjøring. 

 -Den foreslåtte endringen vil etter NLFs mening effektivisere og styrke trafikksikkerhetsarbeidet knyttet til ruspåvirket kjøring for alle trafikantgrupper, og øke sjansene for å avverge «import» av mulig ruspåvirkede sjåfører, fortsetter han.

 NLF mener også at Tolletatens mulighet for å foreta foreløpig test vil øke oppdagelsesrisikoen for ruspåvirket kjøring og dermed bidra forebyggende.