Da vil trafikken i begge retninger gå i ett tunnelløp, mens det arbeides i motsatt tunnelløp. Nordisk Fjellsikring AS vant anbudet og er utførende entreprenør. Kontraktsfristen for ferdigstilling er 20. juni 2025.  

Rv. 706 Strindheimtunnelen går fra Nyhavna til Sirkus Shopping i Trondheim.

Innslag av kleberstein 

Det var i slutten av januar i år Statens vegvesen informerte om at tunnelen må utbedres på grunn av utfordringer med bergsikringen og fjellforholdene. Rutinemessig inspeksjon avdekket at det er et større innslag av kleberstein enn forutsatt.  Kleberstein har lavere styrke og deformerer lettere enn andre bergarter. Det gjør at opprinnelig sikring av Strindheimtunnelen må forsterkes. 
 
Tilstanden til tunnelen har vært overvåket ved hjelp av rystelses- og prismemålinger i påvente av sikringsarbeidene. Både knyttet til inspeksjonsresultater og prosjektering av sikringstiltakene er det benyttet tredjepartskontroll via konsulent. Problemområdene er også 3D-skannet med drone med LiDAR (Light Detection and Ranging). 

Se video fra inspeksjon av tunnelen:

• Video fra Rv. 706 Strindheimstunnelsen i Trondheim

Slik blir trafikkavviklingen 

Det blir toveis-trafikk i ett tunnelløp i hele anleggsperioden, og farten settes ned til 60 km/t. Først stenges og arbeides det i østgående løp (kjøreretning fra Nyhavna til Sirkus Shopping) før det blir tilsvarende prosess for vestgående løp (kjøreretning fra Sirkus Shopping til Nyhavna).  

– Det er gjort tilpasninger av trafikk-øyen mellom tunnelløpene på Nyhavna, slik at trafikk kan ledes inn i et tunnelløp. Ved Grip klatring på Rotvoll er det fjernet cirka 35 meter av betongrekkverket, forteller byggeleder Eivind Voldsund i Statens vegvesen. 

Statens vegvesen anbefaler de som skal til Nyhavna å kjøre via E6 til Nydalsbrua og videre nordover langs riksvei 706. Dette vil være det raskeste alternativet til Nyhavna for de fleste. Omkjøringsveien vil bli skiltet fra Skovgårdkrysset i nord og ved Kroppanbrua i sør. Det minnes også om at det akkurat nå pågår vegarbeid langs Innherredsvegen i regi av Trøndelag fylkeskommune, og at denne er avstengt for biltrafikk ved Lademoen.

Oppfordrer til å velge andre transportruter og transportformer 

 – Når all trafikk som vanligvis har gått via to tunnelløp, nå skal gå via ett tunnelløp, så er det uunngåelig at det blir køer og ventetid. Dette gjelder spesielt morgen- og ettermiddagsrushet. For at situasjonen ikke skal bli uhåndterlig, så er vi avhengige av de som har mulighet velger andre transportruter og transportformer i anleggsperioden. Må du trafikkere strekningen likevel, så må du regne med at det tar lengre tid enn vanlig, understreker Voldsund. 

Han kommer samtidig med en sterk oppfordring om trafikantene må være oppmerksomme, følge skilting og avpasse farten når trafikken legges om til å gå i ett tunnelløp.
 
Det er lagt ned et grundig forarbeid og risikovurderinger for trafikkavviklingen, og vurderingene viser at dette er den beste løsningen blant tilgjengelige alternativer. Det er også opprettet en arbeidsgruppe med Trøndelag fylkeskommune og Trondheim kommune. Denne gruppen ser på utfordringene knyttet til anleggsgjennomføring og trafikkavvikling, da sikringstiltakene berør kommune og fylkeskommune som veieiere for eventuell omkjøring og knyttet til arbeid de selv har planlagt.  

Det er også løpende dialog med nødetatene. 

Dette skal gjøres 

I vestgående løp skal omtrent 15 meter med fjell sikres med sprøytebetongbuer. I østgående løp skal omtrent 40 meter med fjell sikres med sprøytebetongbuer. Før arbeidet med monteringen av sprøytebetongbuene kan begynne, må betonghvelvet i tunnelen demonteres. Dette betonghvelvet gjenbrukes når sprøytebetongbuene er ferdig montert.  

I tverrforbindelsen mellom tunnelløpene skal det også monteres sprøytebetongbuer for å forsterke fjellet. Det skal i tillegg suppleres med sikringsbolter både i tunnelen og i tverrforbindelsen. Det gjøres også samtidig noe elektroarbeid i tunnelen. 

– For å begrense de trafikale konsekvensene, vil det bli arbeidet doble skift frem til sikringsarbeidene er ferdige, presiserer Voldsund.
Kostnadsestimatet for utbedringene er cirka 30 millioner kroner. 

Om tunnelen 

Strindheimtunnelen går fra Nyhavna i Trondheim til Strindheim i rundkjøringa ved Sirkus Shopping. Tunnelen ble åpnet 24. juni 2014. Den har en ÅDT på 23 500 (kjøretøy i døgnet). Tunnelen er en toløps tunnel som er 2,6 km lang og har to kjørefelt i hvert tunnelløp. 

Tidligere informasjon om Strindheimtunnelen: 

• 28.02.25: Utbedringen av Strindheimtunnelen starter i april | Statens vegvesen 

• 11.02.25: «Mission Impossible» i Strindheimtunnelen i Trondheim | Statens vegvesen 

• 27.01.25: Strindheimstunnelen i Trondheim må utbedres | Statens vegvesen 

Nøkkelord

trondheim tunnel sikkerhet utbedring

Kontakter

Eivind VoldsundByggeleder vedlikehold i område midt - divisjon Drift og vedlikehold i Statens vegvesen

Tel: 90 77 39 69 eivind.voldsund@vegvesen.no

Pressevakt Drift og vedlikehold

* Drift, vedlikehold og forvaltning av riksvegnettet * Brøyting/strøing/salting * Asfalt * Rekkverk * Bruer * Tunneler * Fjelloverganger * Rasteplasser * Inspeksjoner * Ferje

Tel: 479 05 472 pressedv@vegvesen.no

På fylkesveg 6660, Jonsvannsveien ved Fortunalia, skal deler av vegen freses og asfalteres. Arbeidet skal gjøres i løpet av tre netter fra 11. til 14. mai. Arbeidet skjer fra klokka 22:00 til 06:00 disse nettene. Klokka 06:00 onsdag 14. mai er arbeidet ferdig.

Under fresingen og asfalteringen blir det noe støy og støv. Det vil bli ledebil kjøring og manuell dirigering i arbeidsområdet.

- Vi ber trafikantene kjøre rolig forbi arbeidsområdet og utvise hensyn til de som jobber på vegen, sier teamleder Anne-Grethe Jenssen i Trøndelag fylkeskommune.

Årets asfaltsesong er i gang

I løpet av årets asfaltsesong skal Trøndelag fylkeskommune asfaltere rundt 80 km med veg. Asfaltarbeidet foregå på fylkesveger i hele Trøndelag fra mai til oktober.

I alt skal Trøndelag fylkeskommune legge rundt 86 000 tonn med asfalt på fylkesvegene. Asfalten har en verdi på cirka 110 millioner kroner og fordeles på to kontrakter og en entreprenører.

Starten på asfaltsesongen varierer ut fra lokale forhold, men asfalteringen starter som regel i mai når det ikke lenger er tele i vegen. Noen steder er entreprenørene allerede i gang.

Asfaltarbeidet som utføres strekker seg fra Rennebu i sør til Grong i nord, og de første asfaltstrekningene legges alt i starten av mai.

I dette kartet får du en oversikt over strekningene Trøndelag fylkeskommune skal asfaltere i 2025.

Arbeid på natt i Trondheim by

Trøndelag fylkeskommune skal asfaltere et mindre antall fylkeskommunale veger i Trondheim by. Asfaltarbeidet i Trondheim by vil foregår på natten når det er minst trafikk langs vegene.

Arbeidet vil kunne oppleves som støyende for de nærmeste beboerne til asfaltarbeidet. Trøndelag fylkeskommune vil sende ut pressemelding med varsel om asfaltarbeid en uke før asfaltering.

Klima- og miljøkrav 

Siden 2020 har Trøndelag fylkeskommune stilt strenge krav til klima og miljø i sine asfaltkontrakter. Entreprenørene må konkurrere om lave CO2-utslipp i tillegg til lav pris for å vinne konkurransen.                                                                             

Trøndelag fylkeskommune har som mål å få ned CO2-utslippet fra asfalt. Målet er at utslippene skal være redusert med 70 prosent innen 2030 sammenlignet med utslippene i 2020.

Vis hensyn til de som jobber i vegen

Trøndelag fylkeskommune oppfordrer alle som ferdes på vegen til å utvise hensyn til alle som jobber på vegen. Dette gjelder både trafikkdirigenter og øvrige asfaltarbeidere.

Det meste av asfaltarbeidet foregår på dagtid når det er trafikk på vegene.

Kontaktperson:

Anne-GretheJenssenTeamleder, Team Asfalt, vegoppmerking og elektroSend epost74 17 90 27 911 12 337

Det er mulighet for forlengelse av kontrakten i inntil tre år. Kontraktssummen er på cirka 820 millioner kroner inklusiv merverdiavgift. 

Erfaren entreprenør 

– Vi ser frem til å samarbeide med Presis Vegdrift AS, som har blitt en stor og erfaren entreprenør innen dette fagfeltet, sier Per Fladvad. Han er fungerende seksjonssjef for driftsseksjonen i Statens vegvesen i Midt-Norge. 
 
Presis Vegdrift AS har cirka 30 vedlikeholds- og driftskontrakter for vei fra Nordkapp i nord til Lindesnes i sør, med Vegvesenet og fylkeskommunene som sine største kunder. 

Presis Vegdrift AS var i finalefeltet med forhandlinger sammen med Mesta AS og Stian Brenden Maskinservice AS. Opprinnelig var det sju entreprenører som meldte seg for å konkurrere om denne kontrakten. 

Ny kontraktsform 

Før ble driftskontrakter tildelt basert på laveste pris, så lenge kvalitetskriteriene var oppfylt. Nå bruker Statens vegvesen ny anskaffelsesform som vektlegger flere kriterier. Entreprenørene oppfordres til å tenke nytt når det gjelder klima og miljø, finne smarte løsninger for hele året og da spesielt for vinterdrifta 

Tilbyderne ble vurdert etter fire kriterier: 

• Tilbudssum: Summen leverandøren oppgav i sitt tilbud. 

• Klima og miljø: Leverandørenes besvarelse kunne gi et fradrag på opptil 175 millioner kroner fra tilbudssummen. 

• Driftsopplegg for hele året: Leverandørenes besvarelse kunne gi et fradrag på opptil 50 millioner kroner fra tilbudssummen. 

• Vinterdrift: Leverandørenes besvarelse kaunne gi et fradrag på opptil 45 millioner kroner fra tilbudssummen. 

– Konkurransen har forgått tre trinn. Første måtte entreprenørene melde interesse for å bli med i anbudskonkurransen. Entreprenørene som ble godkjent ble så invitert til å komme med et første tilbud. Deretter gjorde vi en evaluering og inviterte tre entreprenører til et finalefelt med forhandlinger, hvor disse til slutt leverte sitt andre og endelige tilbud. Målet er å få mer veidrift for pengene, samtidig som vi tar hensyn til klima og miljø, og ikke minst belønner innovasjon og utvikling, forteller Fladvad. 

Riksveier i ni kommuner i søndre og midtre del av Trøndelag 

Veidrift er å holde veiene trygge og framkommelige til enhver tid og omfatter blant annet brøyting, enkelt vedlikehold og beredskap. 

– Det er ikke mange offentlige kontrakter i Trøndelag som angår så mange menneskers hverdag. Det er et ansvar vi er svært bevisste på. Til sammen bor det 310.000 innbyggere i kontraktsområdet og trafikken har et spenn på mellom 100 til 60.000 kjøretøy hvert døgn i gjennomsnitt på disse veiene, med et spenn fra høyfjell til storbyproblematikk, og med mye næringstransport, sier Fladvad. 

Kontrakten gjelder drifts- og vedlikeholdsoppgaver på riksveier og gang- og sykkelveier langs riksveiene med tilhørende sideanlegg og rasteplasser i kommunene Oppdal, Rennebu, Midtre Gauldal, Melhus, Trondheim, Malvik, Stjørdal, Levanger og Meråker.   

Av de 410 kilometerne med vei som kontrakten omfatter, er 348 kilometer riksvei og 62 kilometer er gang- og sykkelveier langs riksvei.    

Fakta om Statens vegvesens veidriftskontrakter     

• All drift og vedlikehold av riksveier utføres av private entreprenører på oppdrag fra Statens vegvesen. Slik har det vært siden 2003.       

• Fram til regionreformen trådte i kraft i 2020 var driftskontraktene felles for statlige og fylkeskommunale veier. Etter reformen har Statens vegvesen bare ansvar for riksvegene.       

• Standard kontraktsperiode er fem år, med gjensidig opsjon på tre år.       

• Pris er fortsatt det viktigste tildelingskriteriet, men fra 2025 vektlegges også CO2-utslipp og andre kriterier i alle driftskontrakter.       

• Alle entreprenører skal ha miljøsertifisering og må rapportere om CO2-utslipp.       

• Alle kontrakter skal ha miljøkrav og insentiver til innovasjon.     

• Landet er delt inn i 30 kontraktsområder for riksvei. Se oversikten her: Driftskontraktar per september 2024 | Statens vegvesen        

Fem nye veidriftskontrakter får oppstart 1. september 2025: Hedmark, Gudbrandsdalen, Trøndelag nord, Trøndelag sør og Salten.    

Tidligere pressemeldinger om kontrakten 

• 28. februar 2025: Tre entreprenører i finalefeltet for å drifte riksveiene i søndre og midtre del av Trøndelag | Statens vegvesen 

• 29. januar 2025: Seks entreprenører vil drifte riksveiene i søndre og midtre del av Trøndelag | Statens vegvesen 

• 9. desember 2024: Sju entreprenører konkurrerer om å drifte 410 km riksvei for 310.000 trøndere | Statens vegvesen 

• 30. september 2024: Driften av riksveier for sørdelen av Trøndelag er lyst ut – vektlegger kvalitet og klimakutt | Statens vegvesen 

I februar vant Veidekke kontrakten for å drifte riksveiene i norddelen av Trøndelag: 

• 3. februar 2025: Veidekke Industri AS skal drifte riksvegene i norddelen av Trøndelag | Statens vegvesen

En utfordringen vil være, FV6390 har bruksklasse BkT8 – 50 tonn,

mens FV717 har Bk10 – 50 tonn.

Det vil derfor sette opp infoskilt ved Rørvik ferjekai og rundkjøringen ved Sund (Rissa) som informerer om:

«Fv.717 Kjerkveien stengt for tungtransport «Bk10» gjennom Stadsbygd sentrum, omkjøring via Fv.720 Modalsveien»

Veidekke håper på forståelse og beklager på forhånd merarbeidet dette måtte medføre. men håper alle kan tilpasse seg dette med god varslings tid

En ny type fartshinder er satt opp gjennom Bjørndalen på Heimdal. Men du merker det bare om du kjører over fartsgrensen. 
Et “intelligent” fartshinder er installert på Heimdal i Trondheim. Hinderet aktiveres bare om du kjører for fort. Hinderet heter Actibump og aktiveres kun for bilister kjører som kjører for fort. Da senkes en metallplate i vegen, noe som gir en fysisk påminnelse om å redusere farten.  
– Dette er et målrettet tiltak for å gjøre bytrafikken tryggere, spesielt i områder med mange myke trafikanter, sier senioringeniør i Trøndelag fylkeskommune, Lars Olofsson. 
 
Actibump skal bidra til å endre føreradferd uten å forstyrre trafikkflyten unødvendig. Flere svenske og danske byer har allerede hatt gode erfaringer med løsningen, blant annet med redusert gjennomsnittsfart, lavere utslipp og mindre støy. Nå blir Trondheim blant de første i Norge til å ta teknologien i bruk. Tilsvarende fartshinder finnes blant annet på to plasser i Bergen.  
 
De første Actibump-installasjonene settes i drift på Bjørndalen i Heimdal rett ved et gangfelt der det også er skoleveg. Prosjektet evalueres fortløpende. Er det vellykket kan det bli aktuelt å installere det flere steder. 
Kontaktperson:

LarsOlofssonSenioringeniørSend epost74 17 85 39 484 20 983

Temaet er aktuelt og viktig for både arbeidsgivere og ansatte i transportbransjen. På dette webinaret får du en nyttig gjennomgang av hva som kreves, og hva som anbefales, slik at du som arbeidsgiver har kontroll på rettigheter, plikter og muligheter.

Eksperter fra If går blant annet gjennom viktigheten av riktige personaldekninger, hva lovpålagt yrkesskadeforsikring innebærer, samt hvilke utvidelser som kan være aktuelle. Du får også innsikt i anbefalte forsikringspakker for bransjen, samt en gjennomgang av pensjonssparing – inkludert sparesatser, bransjesatser, forvaltning og skattefordeler.

Sendingen passer for alle som har personalansvar, jobber med økonomi, eller ønsker bedre innsikt i hvordan pensjon og personforsikring fungerer i praksis.

NLF anbefaler alle medlemsbedrifter å få med seg denne digitale sendingen. Den gir viktig kunnskap og praktiske råd om et tema som påvirker både virksomhetens ansvar og den enkeltes økonomiske trygghet.

Sendingen starter klokken 14:00!

• Har du spørsmål i forkant, kan du sende dem til:  aev@lastebil.no
• Her kan du følge sendingen>>>

Motorsykkelsesongen startet tidlig mange steder i landet. I april døde to menn i 20-årene og én mann i 40-årene på motorsykkel. To av ulykkene var utforkjøringer, mens den tredje skjedde i møte med en bil. 

Vær varsom 

Statens vegvesen oppfordrer MC-førere til å bruke blikket smart, plassere seg klokt og tilpasse farten. Den viktigste forebyggende jobben gjøres av motorsyklistene selv. Samtidig minner Norges Lastebileier-Forbund (NLF) alle yrkessjåfører om å være ekstra varsomme nå som mange tar syklene ut på veiene igjen. 

Nå henvender vi oss til DEG som yrkessjåfør og proff i trafikken. Vis at DU  tar ansvar og støtt vår kampanje:

Flest dødsfall i møteulykker og utforkjøringer  

Av de 23 som har mistet livet i trafikken hittil i år, er 18 menn og 4 kvinner. Hele 70 prosent av dødsulykkene har skjedd i møteulykker eller utforkjøringer. 

Når det gjelder kjøretøy, omkom 13 personer i personbil, tre på motorsykkel, to i varebil, to på ATV eller traktor og to i tungbil. Én av de omkomne var fotgjenger. 

Geografisk fordeling 

Nordland og Finnmark er så langt de eneste fylkene uten dødsulykker i år. Innlandet topper statistikken med fire trafikkdrepte. I Møre og Romsdal og Akershus har tre personer mistet livet. I hvert av fylkene Østfold, Buskerud, Vestfold, Agder, Vestland, Trøndelag og Troms har én person omkommet. Oslo, Telemark og Rogaland har hatt to trafikkdødsfall hver. 

Oversikt over ulykkestall

*foreløpige tall

Kilde: SVV

Kilde: SVV

Kilde: SVV

I dette området har skianleggene for lengst blitt stengt, og det ikke finnes varsler om vinterføre i mils omkrets. Likevel velger myndighetene å prioritere kontroller basert på kalenderen fremfor faktiske forhold. 

Statens vegvesen (SVV) skriver selv at formålet med kontrollene er å bedre trafikksikkerheten for alle trafikanter, og de har en nullvisjon for hardt skadde og drepte i trafikken. NLF reagerer derfor kraftig på at SVV har prioritert vinterutrustning som hovedfokus under denne kontrollen. 

– Når det brukes ressurser på å kontrollere vinterutstyr i slutten av april i et område uten snø, fremstår ikke kontrollen som trafikksikkerhetsarbeid – men som prinsipprytteri, sier regionsjef for Rogaland, Reidar Retterholt. 

Regelverket sier riktignok at vinterutrustning skal være på plass ut april, men når det gjelder mønsterdybde, styres dette også av når påsken faller. Det vil si at fra 1. november til og med første mandag etter 2. påskedag er kravet 5 mm. Fra og med denne mandagen til 31. oktober er kravet 1,6 mm. Det er også verdt å poengtere at påsken i år var uvanlig sen. 

Vinterkrav gjelder fortsatt 

Statens vegvesen erkjenner i en uttalelse at kommunikasjonen kunne vært tydeligere. 

– Her burde vi vært flinkere til å justere standardteksten i systemet vårt, og dette er nå tatt hånd om. Jeg forstår godt at det på grunn av formuleringen kan skape reaksjoner, sier Kjetil Wigdel, avdelingsdirektør for Utekontroll i Statens vegvesen. 

Han understreker samtidig at regelverket gjelder så lenge kravet om vinterutrustning står ved lag, og at det er Statens vegvesens ansvar å følge det opp. 

– Mange vogntog ferdes på kryss og tvers av landet, og i nord er det fortsatt vinterlige forhold. Derfor er det viktig at kravene til dekk og kjetting etterleves så lenge forskriften gjelder, sier Wigdel. 

– Må utøve fornuft

Retterholt understreker at det likevel må utvises dømmekraft i praktiseringen av regelverket. 

– Trafikksikkerhet handler om reell risiko, ikke om å håndheve regler mekanisk – uavhengig av vær og virkelighet. Når kontrollvirksomheten mister bakkekontakten, mister den også tillit, sier Retterholt. 

Han mener denne typen kontroller svekker respekten for både myndighetene og regelverket. Det oppleves som unødvendig belastende for seriøse aktører som gjør sitt ytterste for å følge lovverket. 

– Det skaper et inntrykk av at gebyrer har blitt et mål i seg selv – ikke et middel for bedre sikkerhet. 

NLF står fast ved at kontroller er nødvendige, og at trafikksikkerhet må tas på alvor. Men for at kontrollene skal være troverdige, må de også gjenspeile de faktiske forholdene på veiene. 

– Når det ikke er snø i sikte, bør vinterutrustning ikke være høyeste prioritet. Skal vi bevare respekten for regelverket, må det også utøves med fornuft, avslutter Retterholt. 

Forbundsleder Tore Velten åpnet møtet med å løfte frem det sterke samspillet mellom administrasjonen, tillitsvalgte og medlemmer det siste året.

– Jeg er oppriktig stolt av det vi har fått til sammen. Det viser hvilken kraft som ligger i fellesskapet vårt, sa Velten.

På agendaen står et bredt spekter av saker – fra nasjonale utfordringer til lokale problemstillinger. Denne variasjonen viser både bredden i NLFs arbeid og verdien av et levende medlemsdemokrati. Selv små saker kan få stor betydning når de løftes inn i fellesskapet.

Administrerende direktør Knut Gravråk fulgte opp med en tydelig oppfordring:

– Bruk stemmen deres! Dere representerer hele medlemsmassen, og det er her de viktige føringene legges.

Han avsluttet med en klar beskjed:

– Skal vi være relevante fremover, må vi være proaktive. Vi skal ikke følge utviklingen – vi skal lede an.

NLF kommer tilbake med mer informasjon om vedtak og videre arbeid etter møtet. Følg med – resultatene fra representantskapet legger viktige føringer for hvordan vi sammen skal styrke transportnæringen fremover.

Anbudskonkurransen om å få bygge ny E6 mellom Megården og Sommerset er over, og dermed kan byggingen av de nye veien starte. Det er Skanska som i dag har fått oppdraget med å bygge første del av ny E6 gjennom Sørfold kommune, nord for Fauske i Nordland.

– Det er bra at vi nå har fått landet en solid aktør til byggingen av E6 Megården – Sommerset. Dette er starten på en viktig strekning for både fastboende og næringslivet i regionen, og ikke minst for beredskapen i Norge, sier Nygård i en melding.

Hele prosjektet omfatter bygging av 43,6 km ny vei, hvorav rundt 24 km er nye tunneler og resten er bruer og vei i dagen. Den største brua er hengebrua over Leirfjorden. Denne er 812m lang. Den nye veien blir 12,2 km kortere enn dagens E6.

Nå i første byggetrinn skal det bygges 21,5 kilometer ny E6. Av dette er det 3 nye tunneler og 2 større bruer. Strekningen bygges med bredde på 9 meter og vil få fartsgrense 90 km/t. Dette gjør at man vil spare rundt 10 minutter kjøretid.

Skanska kommer til å starte med rigging så snart som mulig etter inngått kontrakt, og hovedarbeidet starter for alvor etter sommerferien. Strekningen skal ferdigstilles høsten 2031.