– Vi har nå videreformidlet tydelig de meldinger vi har fått fra lastebileiere gjennom de siste ukene. Vi er glade for at det i møtet ble gitt noen positive signaler, men er langt fra fornøyd. Det trengs politisk handling som sikrer at innreisereglene blir forutsigbare og ikke hindrer godsflyten i landet, sier administrerende direktør i NLF, Geir A. Mo.

Utenlandsk arbeidskraft avgjørende for å holde hjulene i gang

Mange norske transportbedrifter er avhengig av utenlandsk arbeidskraft. Etter at innreisereglene ble strammet kraftig inn den 29. januar, har bedriftene hatt en krevende jobb med å tilpasse sin drift. Heldigvis har regjeringen vært tydelig på at godsflyten må sikres. Ved hjelp av enkelte unntak i innreise- og karantenereglene for yrkessjåfører har transportnæringen kunne opprettholdt et forsvarlig aktivitetsnivå og sikret forsyningskjedene. Mo er nå bekymret for at regjeringen er i ferd med å snuble på målstreken på grunn av svært varierende praksis rundt håndheving av innreiseregelverket.

Dagens praksis truer forsyningssikkerheten

– Siden praksisen rundt innreiserestriksjonene ble strammet inn rundt påsketider har NLF opplevd en storm av henvendelser fra medlemsbedrifter. Mange forteller om sjåfører som kommer inn i landet en dag, men blir nektet den neste. Dette selv om de framviser nøyaktig samme dokumentasjon, og hverken lover eller forskrifter er endret, sier Mo.

Han advarer om at dagens praksis kan gi alvorlige konsekvenser.

– Siden grensepolitiet fatter sin beslutning basert på skjønn i hvert enkelttilfelle, er det trolig ingen som får øye på de større ringvirkningene hver bortvisning gir: At transportevnen, og dermed forsyningskjedene, nå er under sterkt press. Store aktører i transportnæringen, deriblant matvaredistributører, opplever en økende sjåførmangel som raskt kan få konsekvenser for forsyningen ut til innbyggerne.

NLF-medlemmet Bama Logistikk var representert i møtet ved daglig leder og eier Runar Bakken. Bedriftslederen fortalte om gode interne smittevernrutiner, og at de allerede har gjort det de kan for å begrense antall innreiser til et minimum. Turnusene har blitt utvidet fra to til fire uker, og de har i lang tid organisert sjåførbyttene slik at de som reiser inn fra utlandet fullfører karantenen på godkjent sted før vedkommende går i arbeid. Han beskrev dagens situasjon som svært vanskelig for deres drift.

Positive signaler, men ingen lovnader

Transportnæringens klare mål med møte var en mer forutsigbar hverdag for transportbedriftene.

– Vi har forståelse for, og kan leve med, strenge regler. Men det må ligge en forutsigbarhet til grunn som tillater bedriftene å planlegge sine skift- og turnusplaner med trygghet om at de har tilgang til arbeidskraften som trengs, sier Mo.

NLF-direktøren oppfattet at representantene fra departementene forstod alvoret i situasjonen, og at de ønsket å bidra til en løsning. Men han hadde håpet på tydeligere tilbakemeldinger.

– Min klare forventning etter dette møtet er at de snarlig kommer tilbake med et forslag til løsning som sikrer at norsk transportnæring blir satt i stand til å oppfylle sin samfunnskritiske rolle. Nå er de gjort kjent med situasjonen i næringen, og ballen er på deres banehalvdel, avslutter han.

Døgnhvileplassen skulle opprinnelig vært i Brumunddal, men da kommunen ikke ønsket den plasseringen lenger, så kom Norges Lastebileier-Forbund (NLF) på banen. 

På Rudshøgda er det et stort handels- og industriområde med rundt 3000 arbeidsplasser, og transportbehovet er stort. E6, som passerer rett forbi, har dessuten stor gjennomgangstrafikk, så det er ingen tvil om behovet for en døgnhvileplass her. 

Plass til modulvogntog

– I utgangspunktet blir det laget 20 døgnhvileplasser, begrenset ut fra størrelsen på Hatteruds eiendom. Men helt inntil den nye døgnhvileplassen ligger det et område som er regulert for lastebilparkering. Det blir også en naturlig del av døgnhvileplassen. Innkjøringen er også den samme, forklarer Guttorm Tysnes.

Halvparten av parkeringsplassene skal være store nok for de lange modulvogntogene. Oppstillingsplassene skal også ha tilgang til strøm. 

Kontrakten som er inngått mellom Nye Veier og den lokale entreprenøren Hatterud Maskin AS, har en samlet verdi på nesten 20 millioner kroner. Hatterud skal både bygge og drifte døgnhvileplassen, og kontrakten strekker seg over tolv år.

Praktisk og funksjonelt sanitærbygg

– All honnør til Per Hatterud som har jobbet knallhardt i to år for å få gjennomslag for planene sine, sier Guttorm Tysnes.

Både byggingen og driftingen av døgnhvileplassen vil bidra til lokal verdiskaping og arbeidsplasser i mange år framover, og Tysnes er glad det er en lokal aktør som står bak.

Det er en særdeles blid Per Hatterud som kan fortelle at planarbeidet for den nye døgnhvileplassen er i full gang. Han forventer at hele anlegget står ferdig i siste halvdel av 2022, og muligens kan det tas i bruk allerede neste sommer.  

– Vi planlegger et praktisk og funksjonelt sanitærbygg for sjåførene, hvor det blir hvilerom med wifi-oppkobling, toaletter og dusjer. Men før byggingen kan starte, må tomten omreguleres. Det tar normalt rundt et halvt år, men kommunen jobber for å få gjort dette raskere. Med kontroll på det meste annet, så regner vi med at dette skal ordne seg greit, forteller Hatterud.  

Bidrar til lokal verdiskaping

Nye Veier sier selv at døgnhvileplassen er et viktig suksesskriterium for deres utbygging av ny trafikksikker firefeltsveg gjennom Innlandet. I fjor var det en rekke snorklippinger på E6 i Innlandet, og totalt 43 kilometer ny firefelts motorveg mellom Kolomoen og Moelv ble åpnet. 

– E6 er en av Norges viktigste næringsveger og det er viktig at sjåførene, som har arbeidsdagen sin på vegen, får et godt tilbud til pauser og hviletid. Mange av sjåførene kjører lange distanser, både innad i regionen, men også til og fra andre landsdeler og utlandet, og da passer det godt med et kvalitetsstopp på Rudshøgda. En god døgnhvileplass er viktig for sjåførenes arbeidsforhold og trafikksikkerheten på vegen, sier prosjektsjef Jarle Kristian Tangen i Nye Veier i en pressemelding.

Rudshøgda Næringsforening har jobbet med å få døgnhvileplassen til Rudshøgda helt siden 2017, og synes det er stor stas at det nå blir en realitet.

– Rudshøgda har et rikt næringsliv, hvor brorparten er store industri-, transport- og handelsvirksomheter. Rudshøgda er et sentralt knutepunkt, og fasilitetene for sjåførene ligger allerede til rette med kort avstand til butikk, bensinstasjon, kro og vaskeanlegg. I tillegg bugner det av kultur og turstier for dem som ønsker å bevege seg litt i hviletiden, lover daglig leder Kim Brandsnes.

Les også: Må tredoble tempoet for å nå målet i 2023

I kveldens medlemsmøte setter vi søkelys på fordeler og ulemper med elektriske lastebiler.  Vi tar også for oss perspektivene for godstransport på elektrisitet i dag og fremover i tid.

Cirkle-K informerer om hva som i dag finnes av lademuligheter for el.drift,  og hva fremtiden vil bringe av dette for elektriske lastebiler.

NLF deltar i programmet Grønt Landtransport sammen med blant andre NHO, Norges Bilbransjeforbund, ZERO, Avfall Norge, Energigass Norge og Bilimportørenes Landsforbund. Mandatet er at transportbransjen skal være med å bidra til å halvere klimautslippene fra transport innen 2020.

Lier Billag AS er en medlemsbedrift med lastebiler som driver med innhenting av avfall fra industriell og privat sektor. De har valgt og gå for en helelektrisk løsning med chassis og påbygg, og vil fortelle om forventningene de har til dette prosjektet.

Her kan du se medlemsmøtet fra kl. 18.00 i kveld

Tidsplan medlemsmøte 12.05.21: