Det skulle bli en stor fest i år. De hadde så mye å feire. Den finansielle situasjonen i konsernet er solid, og omsetningen inn i jubileumsåret har passert 550 millioner. 2020 ble for øvrig et rekordår for konsernet med et resultat på 90 millioner. 

- Det var fryktelig leit at vi ikke kunne gjennomføre en skikkelig Håkullfest. Alt var planlagt og booket, men måtte dessverre kanselleres, forklarer Kjartan Håkull. 

Plasteret på såret ble et jubileumsmagasin som du kan lese mer om lenger ned i artikkelen.

Konsernet sysselsetter i dag ca 250 personer, og mange av de ansatte har svært lang ansenitet i bedriften, noe de vurderer som en styrke.

Fra kun transportvirksomhet de første år, har selskapet de siste 25 årene utviklet også eiendom til å bli et viktig forretningsområde slik at inntjeningen i gruppen er nokså likt delt mellom de to hovedområdene våre: transport og eiendom.

Dagens eiere er Gudmund Håkull (73), Kjartan Håkull (50) og Lena Håkull (47). En annen sentral person i Gruppen er Tallak Hovstad (55) som startet i selskapet i1996. I dag er han konsernsjef, leder for Håkull Eiendom, samt har ansvar for økonomi- og finans.

Eiendom

Håkull Eiendom AS ble formelt etablert som eget selskap i 1988. Dette selskap skulle utvikle terminaler og kontor for selskapene i gruppen. De eier i dag 15 eiendommer, og har 70 000 kvm for utleie. 2/3 av disse eiendommer er på Lura/ Forus (v.Sandnes), og siste eiendom ble kjøpt av Aftenbladtrykkeriet, hvor selskapet har hovedkontor og produksjonslokale for batteriselskapet Beyonder AS.

De har også eiendommer i Kristiansand og Nørresundby (DK). Håkull Eiendom AS utvikler også eiendommer for og sammen med andre aktører innen eiendomsutvikling.

Transport

Starten var i det små, av og med Kristen Håkull fra Skjold, i 1940, da han kjøpte et gårdsbruk på Vølstad i Gjesdal Kommune. Han kjøpte den første lastebilen i 1946, hvor det den gang var om å gjøre å komme i gang etter krigsårene. Gründeren var en driftig kar, som i tillegg drev gård. I løpet av noen år ble det anskaffet flere lastebiler, som kunne transportere forskjellige typer varer. Kristen var en pioner som likte å utfordre de etablerte system allerede i tidlige år.

Etter hvert vokste aktiviteten, og virksomheten flyttet til Ålgård hvor den var i en del år. Senere gikk ferden videre til Sandnes.

 På 60-tallet begynte man så smått å kjøre på kontinentet og Håkull ble etter hvert etablert med et nett av avdelinger i Norge.

Større strukturendringer var nødvendig i løpet av 80-tallet, da etter hvert innlandsdelen ble solgt til Wilh. Wilhelmsen. På dette tidspunkt hadde Gudmund Håkull overtatt ledelsen og virksomheten ble etter hvert konsentrert om grenseoverskridende transport og flytting.

Frem mot årtusenskiftet var det pen utvikling i selskapet. Det var i denne perioden at Gudmund Håkull ble mer engasjert i eiendomsdriften og Kjartan Håkull, som tredje generasjon, overtok lederansvaret i transportvirksomheten. Han ble daglig leder i Håkull AS, med hovedfokus på salg og marked for grenseoverskridende transporter. Lena Håkull har innehatt forskjellige posisjoner i selskapet, men har i de seneste år arbeidet med kundeorientert salg, i tillegg til at hun sitter i styret.

Håkull AS teller i dag ca 60 ansatte og sysselsetter, sammen med Håkull Danmark AS nærmere 200.

Klikk her dersom du vil lese Håkulls 75-års jubileumsmagasin

Den grenseoverskridende trafikken i selskapet, med godt og vel 100 profilerte trailere, er hyppig å se langs veier i Norge, Skandinavia og på kontinentet. En stor stamme av stabile bileiere, samt dyktige og dedikerte sjåfører er noe av grunnen til suksessen. Sjåførene er i all hovedsak norske og danske, gjør en formidabel innsats for å betjene våre trofaste og lojale kunder. Mange av våre bileiere og sjåfører har også svært lang fartstid i vårt system.

- Å holde på norske og danske sjåfører kan være en utfordring med tanke på lønnsforhold, men vi får det til, forklarer Kjartan Håkull.

Et dansk eventyr

I 2008 ble Håkull Danmark A/S en realitet. En større tomt ble kjøpt i Nørresundby, like nord for Ålborg. Strategisk plassert langs motorveien E39 gjennom Danmark. Utviklingen ved firmaet har siden etableringen, vært svært positiv og teller i dag 17 ansatte. Håkull-terminalen i Danmark betjener trafikk til og fra hele Norge samt Europa.

- At vi etablerte oss i Danmark har vært et eventyr for oss, sier den daglige lederen som har vært med i selskapet siden 1984.

I 2009 ble nok et produkt lagt til forretningsområdet transport, Håkull Air & Sea AS, med tilhold i Sandnes. Dette firmaet har også vist svært positiv utvikling i et konkurranseutsatt marked, hvor nøkkelpersoner tilbyr individuell service og oppfølging for våre kunder, World Wide.

Gruppen har også et selskap etablert i Oslo, Håkull Shipping AS. De innehar agentur for Yang Ming Line på Taiwan og tjenestene består i hovedsak av containertransport til og fra Asia. Selskapet har vært med oss i over 40 år.

For transportselskapene i gruppen har det også vært viktig  å etablere samarbeid mot sterke leverandører og samarbeidspartnere innen de sektorer vi arbeider. Det være seg dyktige bileiere, partnere i Scandinavia, Europa samt resten av verden. Dette har vært, og er viktig, for å gjennomføre gruppens totalprodukt – «transport uten grenser».

- Den videre utvikling står vi godt rustet til å møte og vi registrerer at spådommer om økt vareflyt ser ut til å stemme. Teknologi vil nok kunne ta over deler av den måten vi arbeider på i dag, men vi er overbevist om at det personlige engasjement, service og kontakt med kunder som legges for dagen i konsernet, vil gi trygghet i årene som kommer, avslutter Kjartan Håkull.

Stortingsflertallet vender Fremskrittspartiets veibyggingsiver ryggen og går i store trekk inn for regjeringens forslag til Nasjonal transportplan (NTP). Etter forslag fra regjeringspartiene Høyre og Venstre økes totalrammen med 5 milliarder kroner.
– Vi har fått bred tilslutning til rammen som regjeringen har lagt, og hovedprioriteringene. Det er vi godt fornøyd med, sier saksordfører Helge Orten (H) i samferdselskomiteen til NTB.
Transportplanen skal behandles i Stortinget mandag neste uke og vil gjelde fra 2022 til 2033. Totalt har NTP en ramme på drøyt 1.200 milliarder kroner, hvorav 123 milliarder er bompenger. Planen er den sjette i rekken som Stortinget vedtar.

Minst mulig forpliktelser
Først mandag kveld, etter et nesten fem timer langt møte, ble komiteen ferdig med innstillingen.
– Vi prøvde å få til en avtale med Frp, men det var ikke mulig å få til en helhetlig løsning, sier Orten.
Frp krevde i utgangspunktet en betraktelig budsjettøkning på 400 milliarder kroner, men det ville ingen av de andre partiene være med på. I innstillingen blir kravet omtalt som et «luftslott» med «urealistisk finansiering».

- Regjeringen gjorde neppe noe reelt forsøk på å bli enige med FrP – og opposisjonen gjorde heller ikke noe reelt forsøkt på å bli enige med hverandre. Egenmarkering og minst mulig forpliktelser synes å ha vært målet. Resultatet er en særdeles lite forpliktene plan der de fleste har fått litt, men ingen har fått forpliktende vedtak. Den nye regjeringen, uansett hvilken farge den har etter høstens valg står veldig fritt til å gå nye runder når dette skal finansieres i kommende statsbudsjetter. Jeg tror derfor det er mange som kan komme til å bli skuffet i årene fremover, kommenterer Geir A. Mo i NLF.

Mo sier videre at det er gledelig at noen prosjekter som bl.a. NLF har kjempet for, har positivt omtale i planen og flertallsmerknader.

- Men en merknad er dessverre ikke et forpliktende vedtak om verken penger eller igangsettelse, legger han til.

NLFs adm. dir sier også at politiske spillet synes å være det som vant kampen om NTP denne gangen, dessverre. Han understreker  at NLF kommer til å fortsette å drive politisk påvirkning for å sikre tilslutning til prosjekter som er viktige for transportnæringen, og fortsette å argumenter for å stoppe prosjekter NLF er uenige i, bl.a. de som inneholder farlige undersjøiske tuneller.

– Grisedårlig
Frp kritiserer på sin side de andre partiene for ikke å tørre å satse.
– Vi hadde ikke regnet med å få flertall for alle våre ekstra prosjekter, men at den øvrige opposisjonen nærmest ikke har en eneste ekstra krone å bevilge, er dypt skuffende, sier Frps samferdselspolitiske talsperson Bård Hoksrud.
Han mener regjeringen knapt klarer å levere annet enn knapper og glansbilder med den nye transportplanen
– Dette kan ikke sies å være annet enn grisedårlig, sier han.
Den rødgrønne opposisjonen – Ap, Sp og SV – kritiserer på sin side regjeringen blant annet for systematisk å nedprioritere kysten. Bare 3 prosent av totalrammen er satt av til infrastrukturtiltak langs kysten, påpeker de.

Ingen enkeltprosjekter
Men de ulike prioriteringene blir ikke tema når Stortinget stemmer over planen mandag.
– Det fine nå er at det ikke kommer til å bli stemt over enkeltprosjekter. Da hadde NTP bare blitt en lang ønskeliste. Nå unngår vi det. Det har vært et av hovedmålene med planen, sier Orten.
Mot regjeringspartienes stemmer går imidlertid opposisjonen inn for at det skal utarbeides en nasjonal strategi for å sikre nok ladestasjoner for elbiler i løpet av 2022. Alle partiene er også enige om at det skal utarbeides en nasjonal gjennomføringsplan for skredsikring av alle riks- og fylkesveier.

– Bør skrotes
Samtidig inneholder innstillingen 173 ulike forslag fra mindretallet i komiteen. Det er ti ganger mer enn forrige gang Stortinget behandlet Nasjonal transportplan. Et politisk lappeteppe, mener direktør Kjell-Olav Gammelsæter i Norske Havner, som mener partitaktiske hensyn ligger bak på grunn av valget til høsten.
– Den regjeringen som sitter etter valget, bør skrote planen og starte på nytt, sier han i en pressemelding.

De 1.200 transportmilliardene er fordelt slik:

* 520 milliarder til riksveier
* 52 milliarder i tilskudd til fylkesveier
* 393 milliarder til jernbane
* 33 milliarder til kystforvaltning
* 80 milliarder til bytiltak
* 5 milliarder til lufthavner
* 3 milliarder til satsinger på tvers av transportsektorene
(©NTB) 

Dette er i utgangspunktet en god nyhet for yrkessjåfører som nå endelig kan slippe ut av sin evige fritidskarantene når de er fullvaksinerte. Men lettelsene kan også føre til trafikale utfordringer ved grenseoverganger pga. økende trafikk kombinert med mer omfattende kontroll av dokumenter. NLF kjenner til at myndighetene planlegger å endre kjøremønsteret på spesielt trafikkerte grenseoverganger for å minimere følgene for godstransporten, men kjenner ikke detaljene rundt dette.

Hva betyr endringene for yrkessjåfører?

Endringene i forskriften har i skrivende stund ikke tredd i kraft, men ifølge regjeringens pressemeldinger blir dette i korte trekk de nye reglene for yrkessjåfører som kommer inn fra røde land i forbindelse med en pågående transport:

Sjåføren er fullvaksinert eller har gjennomgått sykdomsforløpet siste seks måneder:

-       Fritatt innreisekarantene dersom det avlegges negativ test ved innreise, eller senest to døgn etter. Må kunne framvise koronasertifikat.

Sjåføren har mottatt første vaksinedose for mellom tre og femten uker siden:

-       Fritatt regler om karantene på jobb, men skal i karantenetiden bruke munnbind når de er ute av bilen og det kan oppstå nærkontakt med andre mennesker. Kan avslutte innreisekarantene på fritida etter negativ test avlagt tidligst tre døgn etter ankomst. Må kunne framvise koronasertifikat.

Sjåføren er uvaksinert:

-       Ingen endringer. Fritatt regler om karantene på jobb, men skal i karantenetiden bruke munnbind når de er ute av bilen og det kan oppstå nærkontakt med andre mennesker. På fritiden vil reglene for innreisekarantene gjelde til det har gått 10 dager etter siste innreise. Innreisekarantenen kan forkortes dersom personen kan dokumentere negativt testresultat tatt tidligst syv dager etter siste innreise.

Kontroll av dokumentasjon på grensen

Det er fortsatt knyttet litt usikkerhet til hvordan dette rent praktisk vil fungere på grensen, og om også yrkessjåfører fysisk må fremvise koronasertifikat samt avlegge test på grensen for å bli fritatt karantene. Disse er i utgangspunktet fritatt en rekke krav som gjelder andre reisende, og vi kjenner ikke til om dette vil påvirkes av dagens endringer. NLF er i dialog med myndighetene om disse spørsmålene, og vil komme tilbake med mer informasjon når vi får svar på våre spørsmål.

På FHIs nettsider kan du lese generell informasjon om hvordan koronasertifikatet blir kontrollert ved innreise som det er viktig å sette seg inn i for å hindre unødvendig venting.

Ingen endringer for utenlandske ansatte enda

De nye reglene gjelder kun personer som kan fremvise det norske koronasertifikatet. Dermed vil ikke dette bety lettelser for utenlandske ansatte som reiser inn fra røde land etter en friperiode, med mindre de har norsk personnummer og er vaksinert i det norske helsevesenet. Det er varslet at et felleseuropeisk koronasertifikat/koronapass vil være klart i starten av juli.

Omstillingen til et klimanøytralt Europa er en av de store utfordringene det kommende tiåret. Praktikanten kommer derfor til å jobbe med lovforslag som påvirker transportbransjen innenfor en lang rekke områder, blant annet transport, miljø, energi og arbeidsmarkedet. Det blir mulig å arbeide selvstendig og ta ansvar på disse områdene.

Kjenner du noen som vil du jobbe for å sikre bedre vilkår for godstransport på vei i Europa? Og som liker å jobbe med sosiale medier? Kanskje er det den vi søker! NLA er på jakt etter en engasjert praktikant med godt humør, og som trives med allsidige oppgaver i en hektisk, men spennende hverdag.

NLA er NLFs og de andre skandinaviske landenes lobbyorganisasjon i Brussel. Nå er den fem måneder lange praktikantstillingen i Brussel ledig. 

Arbeidsoppgaver:

• Skrive nyhetsbrev, oppdatere hjemmesiden,  nla.eu, og skape aktivitet i sosiale medier
• Undersøkende oppgaver og kunnskapsdeling av undersøkelser, lovutkast, EU-konsultasjoner m.m. med kolleger i Danmark, Norge, Sverige og Finland
• Delta i møter i med europeiske transportinteressenter
• Rapportere fra utvalgsmøter i Europaparlamentet, europeiske interesseorganisasjoner og konferanser i Brussel
• Løpende administrative oppgaver

Den ideelle søker:

• har kjennskap til hvordan EU-systemet fungerer
• interesserer seg for politikk på europeisk og nasjonalt plan
• holder på med en relevant samfunnsvitenskapelig utdannelse
• formulerer seg godt muntlig og skriftlig, er flytende i engelsk og ett eller flere av de skandinaviske språkene. Kjennskap til andre EU-språk er en fordel
• trives med å håndtere større, langsiktige prosjektoppgaver
• har godt humør og trives med hektiske dager med stor variasjon i oppgavene

NLA tilbyr:

• Boligtilskudd og hjelp til det praktiske
• Dekning av reiseutgifter, i tillegg til én hjemreise under oppholdet
• Praktisk erfaring fra en jobb i EU-systemet
• En interessant, dynamisk, uformell og internasjonal arbeidsplass, med mulighet til å kunne utfordre seg selv i nasjonale og europeiske sammenhenger

Interessert?  

Vi imøteser din søknad, CV og relevante vedlegg på e-post til   tlh@nla.eu innen fredag 25. juni 2021. Samtaler finner sted i uke 26-27. Arbeidssted er NLAs kontor i Brussel så lenge covid-19-situasjonen tillater det, med fleksibilitet til hjemmekontor.

Flere opplysninger om stillingen fås ved å kontakte NLAs CEO, Torsten Laksafoss Holbek, på telefon +32 47 404 8005.

Internship with NLA in Brussels (English version)

Om NLA:

Nordic Logistics Association (NLA) er en felles organisasjon i Brussel for en rekke førende veitransportforeninger i Norden, og representerer rundt 16.000 medlemsvirksomheter gjennom Sveriges Åkeriföretag (SÅ), Dansk Transport og Logistikk (DTL) og Norges Lastebileier-Forbund (NLF), i tett samarbeid med assosiert medlem, Finlands Transport och Logistik  (SKAL). I 2019 gikk NLA inn i et samarbeid med de franske og tyske søsterorganisasjonene i Brussel, FNTR og BGL. Brussel-kontoret ledes av danske Torsten Laksafoss Holbek, som har lang erfaring med EU-arbeid.