Ref pressemelding. SVV 

Åpninga av E39 Betna – Hestnes foregikk på den nye kollektivplassen ved Klettelva, nær midten av den nye strekninga. Statsråden stod for opninga, sammen med utbyggingsdirektør Kjell Inge Davik, fylkesordfører og ordfører.

– Hovedfokuset i dette prosjektet er å sørge for en mer trafikksikker E39 for alle. Tungtransport, personbiler, gående og syklende skal kunne reise trygt frå A til B. Som samferdselsminister er det viktig for meg at det er trygt å leve, bo og jobbe her i området, sa Jon-Ivar Nygård i sin tale under opninga.

Ny veg tatt i bruk

Rett før klokka 13.30 kunne trafikantene ta i bruk den nye vegen, og det var gulstripe-aksjonistene som fikk kjøre først på den nye strekninga. De er en gruppe damer som gjennom flere år har frontet utbygginga av Betna-Stormyra i media og lagt press på politikerne. De har strikket flere hundre meter "gulstripe" av garn for å markere behovet for veg med gulstripe på strekninga.

Statens vegvesen sin utbyggingsdirektør Kjell Inge Davik var svært fornøyd med å få åpnet vegen:

– E39 er en pulsåre fra Kristiansand-Stavanger-Bergen-Ålesund-Molde-Trondheim. Men både trafikken og standarden er svært varierende.  Derfor er det ekstra godt å åpne en ny trafikksikker veg her i dag.  Vi går fra en smal og uegnet europavei til en moderne og trafikksikker ny vei.  Nå blir det kortere og sikrere mellom Molde-Kristiansund og Trondheim, sa Davik i sin tale under åpninga.

Tre delstrekninger

Det er tre delstrekninger i prosjektet E39 Betna-Stormyra. Det er delstrekning 1 som i dag ble åpnet trafikk. Delstrekning 2 ble åpnet for trafikk i august 2022, så totalt er det nå 17,5 km av 28 km med ny E39 som er tatt i bruk.

Når tredje delstrekning åpner i 2026, vil det gi 28 km ny 2-felts vei med 9 meters bredde. Det reduserer reisetida med 7 minutter og gir 5 km innspart kjørelengde. Prosjektet gir bredere, rettere og mer oversiktlig veg, og øker dermed trafikksikkerheten på strekninga betraktelig.

I perioden 2009-2023 er det registrert 43 trafikkulykker på de tre strekningene som inngår i E39 Betna-Stormyra. Fem av disse var dødsulykker og ni ble alvorlig skadd. Trafikkmengden i dag er på 1700 kjøretøy i snitt pr. døgn gjennom året (2024-tall). Herav er det 20 % andel tungtransport og kjøretøyene kommer i puljer på grunn av fergestrekninga Halsa-Kanestraum.

Noen faktapunkt om E39 Betna-Hestnes:

• Statsråden åpnet hele strekningen på 12,8 km to-feltsvei. Vegbredde på 9 meter, med rumlefelt.
• Det ble satt trafikk på strekningen Betna-Klettelva, som utgjør 4 km, i juli 2024, nå blir også siste del av strekningen (utgjør i tillegg 8,8 km) åpnet for trafikk.
• 9 km av vegen får fartsgrense 90 km/t, og øvrig grense er 80 km/t.
• Strekningen er avkjørselsfri og bygget med overgangsbruer og kulverter for driftskjøring.
• Reguleringsarbeider er i all hovedsak utført i egenregi av Statens vegvesen.
• Utførende totalentreprenør er Bertelsen & Garpestad AS fra Egersund med Sweco AS som prosjekterende.
• Kontraktssum kr. 771.mill eks. mva (2021-kr).
• Vi holder oss innenfor budsjettet til parsellen.
• Fysisk oppstart årsskiftet 2021/22.
• 3,5-års byggetid.
• Godt samarbeid underveis mellom entreprenør, byggherren og grunneiere.
• God trafikkavvikling og forståelsesfulle trafikanter gjennom hele byggetida.
• Det meste av prosjektets innsparing i kjørelengde og i kjøretid er på denne parsellen, i tillegg mer forutsigbar fremkommelighet og økt trafikksikkerhet.
• Bygd kollektivplass ved Klettelva.
•  

Bærekraft/klima:

• Lagret ca. 45.000 m3 med myrmasser under grunnvannstanden for å forhindre fremtidige utslipp av CO2.
• Pilotprosjekt på knusing av fjell til veioppbygging og lasting på knuser med EL-drift.
• Selvforsynt med masser i linja. Kun asfalt og betong tilkjørt utenfra.

GoGreen konsept, i regi av entreprenør Bertelsen & Garpestad AS, som handler om sirkulærøkonomi, avfallshåndtering og sysselsetting av unge voksne som har falt utenfor arbeidslivet

Norges Lastebileier-Forbund (NLF) kjører Norge på langs og skal innom 18 stoppesteder fra Alta i nord til Arendal i sør. Fredag 08. august og lørdag 09. august stopper traileren i Trondheim.

Tema for debatten vil være:

-          Etterslepet på fylkesveinettet

-          Tungbilpakken (finansiering raste- og døgnhvileplasser på fylkesveier i Trøndelag)

-          Miljø og klimamål mot transportnæringa

-          Rekruttering av yrkessjåfører og skolepolitikk

-          Tungbil i kollektivfeltet

Program NLFs transportturné 8. – 9. august:

Sted: Dokkparken ved Solsiden

Fredag 8. august

-          11:00 – 13:45                   Venner på veien - barna lærer seg trafikksikkerhet

-          11:00 – 13:45                   Blindsone gjelder også for voksne.

-          11:00 – 13:45                   Simulatorkjøring av lastebil v/Opplæringskontoret for Transportfag SA Trøndelag

-          11:00 – 13:45                   Sikkerhet - hendene på rettet og bruk av belte v/NAF

-          14:00 – 14:45                   Politisk transportdebatt

Lørdag 9. august

-          11:00 – 14:45                   Venner på veien - barna lærer seg trafikksikkerhet

-          11:00 – 14:45                   Blindsone gjelder også for voksne

-          11:00 – 14:45                   Simulatorkjøring av lastebil v/Opplæringskontoret for Transportfag SA Trøndelag

-          11:00 – 14:45                   Sikkerhet - hendene på rettet og bruk belte v/NAF

Natt til tirsdag 3. juni gikk det et skred over fylkesveg 6680 Amundsdalsvegen i Klæbu i Trondheim kommune. Første skred gikk natt til tirsdag 3. juni og sperret ett kjørefelt. Vegen ble da stengt.  
På formiddag samme dag gikk et nytt skred i samme rasgrop. Skredet var cirka 30 meter bredt og 50 meter langt. Antatt volum på skredmassene er 3000-4000 kubikkmeter. 

Oppryddings- og sikringsarbeidet startet onsdag 11. juni. Foreløpig arbeid har gått ut på fjerning av skredmasser fra vegbanen.  

Status per nå, 19. juni, er at det kreves ytterligere sikringstiltak før Amundsvegen kan åpnes. Trøndelag fylkeskommune er i dialog med Trondheim kommune og NVE om hvilke tiltak som skal utføres. Vegen vil fortsatt være stengt inntil sikringstiltak er utført.

Se video fra opprydningsarbeidet her:

Opprydningsarbeid etter skredet i Amunddalen i Klæbu

 Kontaktperson:

EskildBjørklimarkIngeniør Send epost74 17 99 81 980 86 739

Tunnelene stenges på dagtid, og det vil bli gjennomslipp på gitte tidspunkt (se under).  
For å redusere antall stenginger av tunnelene, kombinerer vi hovedinspeksjon og periodisk inspeksjon. Vi anbefaler alle å holde seg oppdatert på trafikkmeldingene som ligger på  Statens vegvesens nettsider.

Tunnelene som skal stenges er: 

Fv 6312 Hellfjordtunnelen, 24.06.2025 
Arbeidet starter klokken 15:00 og avsluttes 18:00. 
Gjennomslipp 15:35, 16:00 og 17:00. Utrykningskjøretøy kan passere ved dialog med dirigenter, noe ventetid må påregnes. 
 
Fv 6312 Måviktunnelen, 24.06.2025 
Arbeidet starter klokken 11:00 og avsluttes 20:00. 
Gjennomslipp 12:00, 13:50, 14:05, 15:00, 15:50, 18:00 og 19:30. Utrykningskjøretøy kan passere i dialog med trafikkdirigentene, må beregne noe ventetid. 
 
Fv 6312 Berfjordtunnelen, 25.06.2025 
Arbeidet starter klokken 09:00 og avsluttes 16:00. 
Skolebuss og rutebuss vil kunne passere. Det vil bli åpning for trafikk med ledebil kl. 10.50, 13.50, 14.05, 15.00, 15.50. Utrykningskjøretøy kan passere etter avtale med dirigenter. 
 
Kontaktperson: 

TerjeSundfærSeniorrådgiver Send epost74 17 96 12 980 46 363

Vindvarsling for fjellovergangen er spesielt nyttig for nærings- og kollektivtransporten, men også for bobil- og campingvognturister kan det være greit å vite om det er sterk vind over Dovre.

Nye skilttavler erstatter gamle

Statens vegvesen tester nye digitale skilttavler langs E6 på Dombås og Oppdal, og ved E136 sørgående rett før Dombås sentrum.

De nye skilttavlene erstatter gamle tavler som har hatt sin levetid.

Mens de gamle tavlene bare varslet om fjellovergangen var åpen eller stengt, viser de nye tavlene også vindstyrken oppe på Dovrefjell. Vindvarslet på tavlene blir oppdatert hvert tiende minutt, og informasjon om vindstyrken blir hentet fra værstasjoner oppe på fjellet.

De nye tavlene er foreløpig i prøvedrift, men skal etter planen være i permanent drift fra juni/juli i år.

Vindvarslingsanlegget for Dovrefjell består av totalt sju fullgrafiske skilttavler:

• 1 forvarslingsskilt rett sør for Dombås sentrum ved E6 nordgående
• 1 forvarslingsskilt litt nord for Dombås sentrum ved E136 sørgående
• 1 forvarslingskilt på Oppdal for sørgående trafikk i retning Dovrefjell
• 2 ved Fokstugu på Dovrefjell
• 2 ved Avsjøen på Dovrefjell

Tidlig varsling i lavlandet

Forvarslingsskiltene er plassert i lavlandet, i god tid før bilistene starter på vegen oppover mot fjellet. Dette gjør at sjåførene kan planlegge alternative ruter eller velge å utsette turen til vinden har løyet.

På Dombås stod skilttavla i bakkene opp mot fjellet, nå er den flyttet til sør for Dombås sentrum. Det gjør at bilistene får tidlig varsling om forholdene opp på fjellet og kan velge å snu i rundkjøringa på Dombås, planlegge alternative ruter eller utsette turen til vinden er blitt svakere, sier byggeleder i Statens vegvesen, Odd Arne Strandheim.

På Oppdal-sida står skiltet plassert vis-à-vis Felleskjøpet, ved rundkjøringa lengst sør i Oppdal sentrum for sørgående trafikk.

Nyttig for vogntog- og bussjåfører

Byggelederen påpeker at tidlig varsling er spesielt nyttig for de som kjører store vogntog og busser.

– Store kjøretøy kan være særlig utsatt for kastevinder, som det periodevis er på Dovrefjell. Forvarsling på Dombås og Oppdal skal informere slik at hver enkelt bilist selv skal kunne vurdere om de bør kjøre opp på Dovrefjell ut ifra hvilket kjøretøy man benytter, sier Strandheim.  

Også privatbilister som kjører større kjøretøy, vil ha nytte av å vite hvor sterk vind det er oppe på fjellet. Vinden kan ta godt tak i for eksempel bobiler og campingvogner.

Klar og tydelig informasjon

De nye digitale skilttavlene er fullgrafiske og lette å lese på avstand. Det betyr også at det er mulig å legge inn ulike symboler i tillegg til tekst for å gi trafikantene nyttig og viktig informasjon langs vegen. 

Skredutsatt strekning

Fanggjerdene skal settes opp rett nord for fangvollen som ble etablert ved Vårstigen rasteplass i 2023/2024.

• Har fullført etterlengtet fangvoll i Drivdalen på Dovrefjell | Statens vegvesen

Statens vegvesen har gjennomført både kartlegginger og tiltak for denne skredutsatte strekningen de siste årene. For eksempel er det for en strekning på cirka 17 kilometer mellom Vårstigen og Klevan registrert over 60 skred og steinsprang de siste 20 årene. E6 har her en fartsgrense på 80 km/t og en gjennomsnittlig trafikk på cirka 2300 kjøretøy per døgn. Målet for tiltakene er bedre trafikksikkerhet og fremkommelighet for denne viktige transportåren mellom Midt- og Sør-Norge.

Dette skal gjøres

Det skal settes opp cirka 750 meter med fanggjerder øst for E6. Gjerdene vil ha en høyde på fem meter og blir dimensjonert for å kunne stoppe stein, snø og løsmasseskred som tidligere har havnet i veien på denne strekningen. 
 
Før montering av fanggjerdene gjennomføres det boring og prøvetrekking av seks og ni meter lange stag for å vurdere forankringsdybden til fanggjerdene. I tillegg skal området arbeidssikres før arbeidene med gjerdene kommer i gang.
 
Det settes også opp en plastringsmur for å redusere sig av løsmasser. I bergskjæringen ved Trollkjerka skal det gjøres sikring av skjæringen med bolter, rensk og erosjons- og isnett. 
Utførende entreprenør for arbeidene er Fjerby AS.

Slik blir trafikkavviklingen

Sikringsarbeidene blir gjennomført på dagtid. Ett kjørefelt blir stengt med langsgående sikring mellom åpent kjørefelt og arbeidsområde. Trafikken i begge retninger ledes forbi anleggsområdet med lysregulering i det åpne kjørefeltet. Det blir også nedsatt fart forbi anleggsområdet. 

Statens vegvesen ber alle trafikanter om å være oppmerksom og vise hensyn, og at skilting og lysregulering respekteres. Sikkerheten for trafikantene og de som arbeider er det aller viktigste.
Det anbefales å følge med på vegvesen.no eller Vegvesenets trafikk-app for oppdatert informasjon om arbeidene og trafikkavviklingen:

• Vei- og trafikkinformasjon (vegvesen.no)
• Vegvesen trafikk-app | Statens vegvesen

Før arbeidene startet ble det gjennomført flere netter med spesialinspeksjoner som grunnlag for prosjekteringen av arbeidene, som måte gjennomføres i hvert av de to tunnelløpene.

– Dette prosjekteringsarbeidet ble gjort av våre egne geologer, samt innleid geologkonsulent og tredjepart med hensyn til uavhengig kontroll. Inspeksjonene ble gjennomført så grundig som mulig i et trangt rom med begrenset sikt, på baksiden av betonghvelv med klatreutstyr og ved bruk av drone, sier byggeleder Eivind Voldsund i Statens vegvesen.

Vanskelige forhold

I enkelte deler av tunnelen var det prefabrikkerte betonghvelvet og vannsikring montert så tett opp imot det ytre hvelvet med fjell og sprøytebetong, at det ikke var mulig å besiktige verken med drone eller egne mannskaper.

Da arbeidene startet ble betongelementene i det indre hvelvet fjernet i det ene tunnelløpet, slik at vi fikk bedre oversikt over fjellet i dette tunnelløpet. Da viste det seg at det, i området der det indre betonghvelvet lå så tett opp imot det ytre fjellhvelvet, var betydelige oppsprekkinger der vi ikke hadde fått kontrollere godt tidligere, grunnet hindringer, legger han til.

– Dette viste oss også at bergmassene var mer ustabile enn først antatt. Det viste seg også at det tydelig var større spenning i bergmassen enn det vi klarte å avdekke under våre spesialinspeksjoner, understeker Voldsund.

Sprengte ut fjell for å få bedre plass

Det var i utgangspunktet planlagt å benytte pigghammer på gravemaskin for å fjerne sprøytebetong der det ikke var plass til de planlagte sikringstiltakene. I området man ikke hadde fått kartlagt tilstrekkelig var det også dårligst plass, i tillegg til dårligst fjell og høye spenninger.

– Det ble derfor – etter grundige vurderinger av våre geologer – besluttet å strosse/sprenge plass til sikringstiltakene fremfor å pigge med gravemaskin, da strossing/sprenging gir både mindre rystelser  enn ved pigging i dårlig fjell, i tillegg til at det er sikrere med tanke på de som skal gjennomføre selve arbeidene, sier Voldsund.

Med bakgrunn i dette ble det behov for å sprenge ut litt fjell i dette trange området for å skape bedre plass til selve bergsikringen.

Boltene måtte settes tettere enn først antatt

– Det er også brukt betydelige mengder høykvalitets sprøytebetong for å avrette fjellet, slik at vi får gode forhold til å etablere sprøytebetongbuer bestående av armering og betong med god kvalitet. I tillegg har vi på grunn av den dårlige fjellkvaliteten måtte sette tettere boltemønster med fjellbolter enn først planlagt. Hele det berørte arealet får bolter med en meter avstand til neste bolt, satt i et rutemønster.

– Vi har derfor måttet prioritere et sikkert arbeidsområde for de som gjennomfører tiltaket for oss. Gjennom nye geologiske beregninger, basert på de faktiske forholdene i tunnelen, har vi måttet revurdere og evaluere de planlagte tiltakene mot det faktiske behovet for da å sikre sikkerheten under arbeidsoperasjonen. Dette har også betydning for kvaliteten på sluttresultatet.

Jobber hele døgnet

Dette medfører dessverre behov for mer tid enn først antatt for å gjennomføre sikringsarbeidene.

– Vår entreprenør jobber kontinuerlig gjennom hele døgnet for å sikre tunnelen på beste måte, men grunnet ekstraarbeidene drar det dessverre ut i tid. Arbeidene antas å være ferdig innen uke 35, forutsatt at vi ikke møter på flere utfordringer, avslutter byggeleder Eivind Voldsund i Statens vegvesen.

Med temaer som spente fra daglig drift til strategi og utvikling, fikk deltakerne faglig påfyll som kan tas rett med hjem til egen virksomhet. Alt fra rekruttering og arbeidsavtaler til finansiering, drivstoffvalg, kundeavtaler og sertifiseringer ble grundig belyst.

Det var naturligvis umulig å få med seg alt – men nå har vi samlet alle foredragene på ett sted, slik at du kan se dem når det passer deg.

• Her finner du alle foredragene>>>

Det betyr at de som faller inn under denne kategorien må ha HMS-kort. Dette gjelder både ansatte sjåfører og selvstendige næringsdrivende uten ansatte. Målet med den nye forskriften er å bidra til et tryggere, mer oversiktlig og seriøst arbeidsliv i transportbransjen  

Driver du med annen type virksomhet og bare transporterer egne varer – for eksempel til og fra lager eller butikk – omfattes du ikke av kravet. Men det forutsetter at transporten er en støttefunksjon til hovedvirksomheten, at det er egne ansatte som kjører, og at kjøretøyene eies eller leies av virksomheten. 

Forskriften er fastsatt av Direktoratet for arbeidstilsynet og er et viktig steg for å styrke kontrollen med aktører i bransjen og sørge for at arbeidstakere har ordnede forhold. 

Hva er HMS-kort, og hvem må ha det? 

HMS-kortet er en form for identifikasjon som viser at du jobber i en virksomhet som følger arbeidsmiljølovens krav. Kortet skal bæres synlig og kunne vises fram ved kontroll. 

Både ansatte og innehavere av enkeltpersonforetak uten ansatte må ha HMS-kort hvis de driver med transport som omfattes av forskriften. Kortet kan vises fram til Arbeidstilsynet, politiet, Statens vegvesen, bestillere eller verneombud. 

Slik bestilles kortet 

Det er virksomheten som har ansvar for å bestille HMS-kortene. Kortet bestilles via en kortutsteder som er godkjent av Arbeidstilsynet. Før bestilling må virksomheten gjennomføre en identitetskontroll. 

Gyldighet og plikter 

Et HMS-kort er gyldig i to år. Hvis arbeidsforholdet avsluttes, eller den næringsdrivende legger ned virksomheten, blir kortet ugyldig – også selv om det ikke har gått to år. Ugyldige kort skal makuleres. Hvis kortet blir mistet eller stjålet, må det meldes inn så snart som mulig. 

Brudd kan gi straff 

Dersom man unnlater å skaffe seg HMS-kort eller ikke følger forskriften, kan det føre til straffereaksjoner. Dette er hjemlet i arbeidsmiljøloven og gjelder både for arbeidstakere og selvstendige næringsdrivende. 

Hvorfor innføres kravet? 

Formålet med HMS-kortet er å bidra til et ryddigere og tryggere arbeidsliv i transportnæringen. Det skal gjøre det lettere å identifisere hvem som utfører transportoppdrag, og sikre at både arbeidstakere og selvstendige opererer i tråd med lovverket. Samtidig gir det myndighetene bedre mulighet til å føre kontroll med aktørene i bransjen. 

Fakta: 

• Trer i kraft 1. januar 2026 

• Gjelder transport av andres varer med kjøretøy ≤ 3 500 kg (elbil ≤ 4 250 kg) 

• Omfatter både ansatte og selvstendige uten ansatte 

• HMS-kortet skal bæres synlig og kunne vises ved kontroll 

• Brudd kan straffes etter arbeidsmiljølovens regler 

Sverre Jan Rønneberg – En bauta hedret med gull 

Første utmerkelse gikk til Sverre Jan Rønneberg, som med over 25 års innsats for både lokalavdeling og forbund har satt dype spor. Historien hans startet i Storfjord lokalavdeling i 1998, som han bokstavelig talt kjørte i gang igjen etter flere års stillstand. Siden har han vært et anker i organisasjonen – fra lokalt arbeid til landsmøtearrangør i Geiranger, nestleder og leder i Møre og Romsdal fylkesstyre, og en tydelig stemme i forbundsstyret fra 2006 til 2021. 

Velten løftet frem Rønnebergs tekniske teft, strategiske klokskap og menneskelige varme.  

– Du har bygget broer, styrket samhold og fremmet felles mål i en krevende bransje, sa Velten, før han stolt overrakte Norges Lastebileier-Forbunds fortjenestemedalje i gull til stående applaus. 

Kjell Haugland – Teknisk tungvekter og sosial kraft 

Deretter var det Kjell Hauglands tur til å motta den samme høythengende gullmedaljen. Haugland har lang fartstid i forbundsstyret, og har i en årrekke vært en sentral bidragsyter i arbeidet med teknisk gruppe og spesialtransport. Med faglig tyngde og tydelig stemme har han bidratt i viktige diskusjoner om blant annet dimensjoner, miljøkrav og trafikksikkerhet. 

Som en ekstra takk for innsatsen i forbundsstyret mottok Haugland også en personlig gave – en humoristisk karikatur som på en treffende måte gjenspeilet både hverdagen hans og engasjementet i organisasjonen. 

Trafikksikkerhetsprisen 2025 – Brødrene Bakk AS 

If og NLFs trafikksikkerhetspris ble tildelt Brødrene Bakk AS. Juryen fremhevet bedriftens systematiske arbeid med sikkerhetsrutiner, lave skadefrekvens og en sterk intern kultur preget av ansvar og trivsel. 

Brødrene Bakk trekkes frem som rollemodeller innen trafikksikkerhet. 

Kriteriene for prisen inkluderer: 

• Skadefrekvens betydelig lavere enn bransjesnittet 

• Systematisk arbeid med avvikshåndtering, opplæring og skadeforebygging 

• Godt omdømme i bransjen 

• Å være en foregangsbedrift innen trafikksikkerhet 

Prisen var på 30 000 kroner og ble utdelt av Astrid Janbu og Martin Kanck fr forsikringsselskapet If. 

Brødrene Bakk AS, en familiebedrift fra Aure etablert i 1939, har i generasjoner vist at målrettet HMS-arbeid gir tryggere sjåfører og lavere kostnader. Hver sjåfør har ansvar for sin egen lastebil – noe som skaper både stolthet og eierskap. 

Nominerte til trafikksikkerhetsprisen var: 

• Bergen Spesialtransport AS  

• Alv Ervik Transport  

• Brødrene Bakk AS  

Transportørprisen: 

Årets enbilseier: 

Prisen gikk til Lars Oscar Sundby Hasle, som driver Hasle Kran og Trefelling AS – en bedrift som kombinerer tungt utstyr med ansvarlig drift og høy sikkerhetsstandard. Juryen la særlig vekt på investeringer i moderne kjøretøy, som en ny krokbil med kran, som vitner om både profesjonalitet og fremtidstro. 

Nominerte i kategorien enbilseier: 

• Anders Øystese Transport AS 

• Hasle Kran og Trefelling AS 

• Geir Holmbakken 

Årets flerbileier: 

Med ti lastebiler og ni ansatte har Slåsletten Transport etablert seg som en solid og respektert aktør i transportnæringen. Bedriften er Fair Transport-sertifisert, har ryddig økonomi, og eier Tore Slåsletten har markert seg som en tydelig stemme i arbeidet for rekruttering, yrkesstolthet og ansvarlig drift. 

I 2025 ble han også kåret til Årets lastebileier i Innlandet – en anerkjennelse for sterkt lederskap og bred innsats for hele bransjen. 

Nominerte i kategorien flerbileier: 

• Slåsletten Transport 

• Utengen Transport 

• Odd Grødem Transport 

Transportørprisen for årets flerbileier deles ut av Norges Bilbransjeforbund (NBF) – en sentral nærings- og arbeidsgiverorganisasjon i bil- og transportsektoren, tilknyttet NHO. Gjennom denne prisutdelingen bidrar NBF til å trekke frem gode forbilder og inspirerer til profesjonalitet og kvalitet i hele næringen. Det fortjener honnør. 

Prisen var 30 000 kroner – men betydningen de har, er langt større enn beløpet: De gir synlighet, motivasjon og anerkjennelse til dem som bygger bransjen nedenfra – én lastebil, én sjåfør og én arbeidsdag av gangen.