Transportbransjen har det siste halve året blitt kastet inn i en likviditetskrise man sjelden har sett maken til, som følge av de galopperende dieselprisene. Så voldsomme økninger på kort tid, har ført til at bedriftene ikke får kompensert dette hos sine kunder. 

Paradokset er at de som er verst å forhandle med er det offentlige selv, noe administrerende direktør i Norges Lastebileier-Forbund (NLF), Geir A. Mo, har påpekt en rekke ganger.  

– Samtidig som staten selv håver inn milliarder på høye dieselpriser, nekter offentlige aktører å kompensere transportbedriftene, sier Mo. 

Nå er han glad for at næringsministeren kommer på banen. 

– Etter å ha slåss for å få finansminister, Trygve Slagsvold Vedum, og resten av regjeringen til å erkjenne de utfordringer deler av vår næring sliter med, er det kjekt å få gjennomslag og oppleve at i alle fall en statsråd også skriftlig uttrykker sympati og forståelse, sier Mo. 

Oppfordrer til balansert byrdefordeling 

Næringsminister, Jan Christian Vestre (AP), sendte nylig ut et skriv, som NLF har fått tilgang til. 

I brevet påpeker han viktigheten av et balanserte kontraktsvilkår i offentlige anskaffelser. 

Vestre konstaterer at offentlige anskaffelser utgjør en betydelig del av den norske økonomien, og anerkjenner at det er mange næringsdrivende, også blant det offentliges leverandører, som nå opplever en krevende situasjon. Videre skriver han dette: 

«Jeg vil oppfordre offentlige oppdragsgivere til å være spesielt oppmerksomme på sitt ansvar for å tilby balanserte kontraktsvilkår i denne situasjonen. Bruk av balanserte kontraktsvilkår kan bidra til å fremme konkurranse i markedet i en usikker situasjon. 

Jeg minner om at ubalanserte kontrakter særlig går ut over mindre leverandører, som også kan gjøre det vanskelig for dem å levere tilbud i offentlige anskaffelser. Uten disse mindre leverandørene svekkes konkurransen om kontraktene.  

I tillegg kan ubalanserte kontrakter også føre til prisøkninger, fordi leverandørene må prise inn økt risiko. Ubalanserte kontrakter kan dermed til sist ende med at anskaffelsene dere gjennomfører blir dyrere. Det er til skade både for dere som oppdragsgivere og for samfunnet generelt.»  

Ny veileder 

Vestre opplyser videre om at Direktoratet for forvaltning og økonomistyring (DFØ) publisert en veileder om anskaffelser i krisetid på sin hjemmeside anskaffelser.no.  

Veiledningen redegjør for hvilket handlingsrom det er i anskaffelsesregelverket for å regulere fremtidige risikoer og utfordringer. Som det fremgår av veilederen, bør oppdragsgiver vurdere behovet for nærmere regulering og presisering av konsekvenser av ekstraordinære hendelser i fremtidige kontrakter. 

Nå håper NLF-direktøren at kommuner, fylkeskommuner og andre offentlige selskapet lytter til næringsministeren.   

– NLF kommer, i hele organisatoren, til å bruke næringsministerens oppfordringer for alt det den måtte være verdt, avslutter Mo. 

De to hjelpemidlene er en ruteplanlegger for tungbil og appen «Vegvesen trafikk», med etterlengtede funksjoner som mulighet for å legge inn høyde på kjøretøyet og få opp tilpasset rute, samt få oversikt over alle døgnhvileplasser.

Plutselig stenging av fjelloverganger eller kolonnekjøring. Fulle døgnhvileplasser og manglende informasjon om hvor de finnes. Dette er problemstillinger yrkessjåfører har strevd med i lang tid.

Blir enklere å ferdes på veiene

Nå tilbyr Statens Vegvesen en digital ruteplanlegger og appen « Vegvesen trafikk» som skal gjøre reisen enklere for de som ferdes mest på veien.

– Dette er to etterlengtet og etterspurte tjenester fra lastebilsjåførene. Vi har nå tatt første steg på veien for å gjøre hverdagen til yrkessjåføren hakket lettere, sier vegdirektør Ingrid Dahl Hovland.

Appen har oversikt over alle rasteplasser og døgnhvileplasser samt fasilitetene og kapasiteten på disse i tillegg til muligheten for å legge inn høyde på kjøretøyet og få opp tilpasset ruten deretter.

– Dette vil absolutt gjøre hverdagen til våre medlemmer og deres sjåfører enklere, sier Geir Mo, administrerende direktør i NLF.

Første skritt i en langsiktig satsning fra Statens vegvesen

Vegdirektøren understreker at tjenestene vil bli oppdatert jevnt og trutt. Nye versjoner som har med seg stadig ny og forbedret funksjonalitet for sluttbrukeren vil komme i nær fremtid.

– Dette er et første steg i en langsiktig satsning på å forbedre arbeidshverdagen for yrkessjåførene i Norge som har veien som daglig arbeidsplass. Vi ønsker å legge til rette for at deres arbeidsdag skal bli mest mulig effektiv, forutsigbar og behagelig, som igjen gir en viktig verdi til norsk økonomi, forklarer Hovland.

Har hørt på yrkessjåførene

Tiltakene er kommet i stand etter nært samarbeid med tungbilsjåfører som har delt sine behov med Vegvesenet.

I ruteplanleggeren kan du legge inn fra-til steder, velge bruksklassen du kjører, velge vogntoglengden og legge inn høyde på tungbilen. Raskeste rute vises og tar også hensyn til parameterne du oppgir.

Appen inneholder en kartløsning som du kan bruke til å lage en rute og vise informasjon langs ruten. Du kan også tegne et område i kartet og vise informasjon i området. Du får raskt informasjon ved å lagre trafikkmeldinger, rasteplasser eller webkamera som favoritter.

– Etterlengtet

Norsk Lastebileier-Forbund er godt fornøyde med løftet som nå gjøres for yrkessjåføren

– Det er bra at Statens vegvesen har invitert kunden - som er oss - til å være så nær i produktutviklingen av disse tjenestene. Å legge inn høyde på kjøretøyet og få oppgitt den raskeste ruten er etterlengtet og det er bra vi får være med å styre utviklingen sier Geir Mo, administrerende direktør i NLF.

Statens vegvesen vil ha mye fokus på videre forbedringer av tjenestene som nå lanseres, basert på brukernes behov, i månedene fremover.

– Slik jobber vi ikke lenger for kunden, men sammen med kunden som er tett på tjenesteutviklingen hele tiden. Da blir det bare bedre og bedre, avslutter vegdirektøren.

I filmene under her, kan du få en introduksjon i hvordan de to nye hjelpemidlene fungerer:

Uthvilte sjåfører er viktig for trafikksikkerheten. Statens vegvesen (SVV) ønsker derfor å utvikle et bedre tilbud til tungbilsjåfører som skal gjennomføre pålagt pause, døgnhvil og ukehvil. Statens vegvesen har lyst ut en konkurranse om etablering og drift og vedlikehold av flere døgnhvileplasser for tungtransporten langs E6 mellom Moss og Oslo.   

Foreløpig er det ingen som har meldt sin interesse, noe SVV selv er overrasket over. 

I en tidligere pressemelding fra SVV, stiller prosjektleder i Statens vegvesen Drift og vedlikehold, Siv Kilskar, spørsmål ved om det virkelig ikke er noen som er interessert. 

 – Må gå i seg selv 

NLF mener på sin side at behovet for døgnhvileplasser i nærheten av Oslo, har økt betydelig de siste årene, og at behovet bare vil fortsette å øke i årene fremover. 

– Det er derfor åpenbart for meg at SVV og myndighetene må gå i seg selv og sørge for at vilkårene for å drive døgnhvileplass i dette området blir slik at det er interessant for ulike private aktører å melde sin interesse. Det vil være en skandale dersom vi ikke får dette på plass og årsaken er for dårlige vilkår, sier administrerende direktør i Norges Lastebileier-Forbund, Geir A. Mo. 

Les også: Statens vegvesen innbyr til konkurranse om døgnhvileplasser

Mer å tjene på annen næringsvirksomhet 

Rognerud Eiendom er ikke etablert i det ønskede området som SVV lyser ut, men de opererer Ormlia døgnhvileplass i Eidsvoll, som har 47 oppstillingsplasser. De har vært gjennom en lignende prosess tidligere, og daglig leder i Rognerud Eiendom, Eva K. Rognerud-Merli, har flere tanker om hvorfor det ikke er noen som har meldt sin interesse. 

– Dersom man først har en egnet næringstomt, vil man trolig få bedre inntjening på å satse på annen virksomhet, enn å drifte en døgnhvileplass. I alle fall i dette sentrale området, hvor det er få arealer tilgjengelig i umiddelbar nærhet til E6. Vi ser også at man kun får en sikker kontrakt med SVV i tre år, med mulighet for 1+1+1 år, altså seks år totalt, sier Rognerud-Merli, til Latsebil.no. 

– Må sette av stort areal  

Hun forteller at en døgnhvilplass krever store arealer, og selv har de opparbeidet 20 dekar med tomt for å huse lastebiler og lastebilsjåfører ved Ormlia.  

– Kravet SVV setter i denne runden er at det må minst være plass til 20 biler. Til dette kreves nok minst ti mål. I tillegg stilles det en del krav til hva en døgnhvileplass skal inneholde, så det er ikke gratis å bygge. Vi hadde nok aldri etablert en døgnhvileplass uten en kontrakt med SVV på under ti år, forteller Rognerud-Merli.  

Samtidig mener hun at det selvsagt kan finnes selskaper, eller private personer, som sitter på en passende tomt, hvor utnyttelsen av den ikke er spikret.  

– Da kan det være fint å ikke måtte binde opp tomta i en lang periode, men drive en døgnhvileplass for en kortere periode, sier Rognerud-Merli.   

Artikkelen fortsetter under bildet.

Tror det vil være vanskelig 

Regionsjef for Østfold, Oslo og Akershus, J. Kristian Bjerke, tror at det kan være vanskelig å få interessenter med de vilkårene SVV har satt. 

– Jeg tenker det er et svært kort perspektiv. Man må i en viss grad utvikle tomta, og man kommer ikke unna at man må båndlegge et stort areal. Området, som SVV ønsker å få etablert døgnhvileplasser, er i et svært presset område når det kommer til tomt. Det er nok andre penger å tjene i et slikt sentralt område, sier Bjerke.  

Videre understreker han at det er svært viktig at nye døgnhvileplasser blir snarlig etablert. 

– Vi vet ikke hvor lenge Fugleåsen, i Nordre Follo, kommer til å vare, og på Alnabru er trøkket enormt. Det samme gjelder på døgnhvileplassen ved Svinesund. Grunnet dette, er det svært viktig å få på plass nye døgnhvileplasser i regionen for å dekke det fremtidige behovet, sier Bjerke.  

Strippet ned kravene 

Prosjektleder i SVV, Siv Kilskar, forteller til Lastebil.no at hun ser at det kan virke mindre fristene å starte opp, i og med at det er en relativ kort kontraktsperiode. 

– Jeg ser absolutt poenget, og vi har diskutert dette internt hos oss. Det er viktig å være klar over at vi har satt ned kravene til hva denne døgnhvileplassen skal inneholde, fordi det det mest sannsynlig blir en midlertidig løsning. Vi trenger å få på plass en døgnhvileplass relativt raskt fordi kontrakten med Fugleåsen snart går ut, og det vil bli et stort behov for å erstatte denne, forteller Kilskar. 

Derfor har de strippet ned kravene og det vil blant annet ikke stilles strømstolper. 

– Det vil få ned investeringskostnadene og vi er ikke fremmed for at ved en ny utlysning er det mulig for samme aktør å søke, og dermed kun oppgradere plassen som allerede er der, samtidig som det vil bli etablert en mer langsiktig kontrakt, sier Kilskar. 

Circle K vil ikke satse 

Alt tyder på at det er vanskelig å skaffe til veie en tomt nær E6, som kan brukes til døgnhvile for lastebilsjåfører. Circle K har mange bensinstasjoner langs hovedveien, men de har ingen planer om å kaste seg på denne utlysningskonkurransen. 

– Vi har ikke sett inngående på vilkårene for akkurat disse utlysningen. Det vi vet, er at det er uhyre viktig å få på plass trygge døgnhvileplasser, og vi har tilrettelagt for det ved etableringer der det er mulig å skaffe tilstrekkelige arealer, for eksempel på Circle K Bamble og Circle K Minnesund. Når det er sagt, er det helt spesielle prosjekter der etablering av ny stasjon og hvileplasser skjer samtidig og i nært samarbeid med SSV, forteller eiendomssjef i Circle K, Åse Bomann-Larsen. 

Hun understreker at døgnhvileplasser ikke er kjernevirksomhet for dem som bedrift, og at det på de aller fleste stasjoner har alt for små arealer til å møte kriteriene i en slik forespørsel. 

–  Å skaffe tomter langs vei og etablere frittstående døgnhvileplasser er krevende prosjekter, og ikke noe vi har i vår virksomhet. Jeg tror likevel ikke det handler om at folk ikke ser behovet for trygge hvileplasser for sjåførene, men jeg tror det knytter seg usikkerhet til mulighetene for å skaffe gode tomter og lykkes med krevende prosjekter, både bygging og drift, avslutter Bomann-Larsen. 

NLF varslet tidligere leserne om at det fjellovergangen ville være stengt etter klokken 23:00 fra 15. juni, men nå er det positive endringer i disse planene, melder Statens Vegvesen.

– Dette betyr at det blir kolonnekjøring hele døgnet over Haukelifjell, både ved Vågslid og over Dyrskar. Dette gjelder for alle kjøretøy, sier prosjektleder Stig Berg-Thomassen.

Det kan gjenstå noen arbeider som kan føre til stengning enkelte netter. Dette blir behørig varslet via Vegtrafikksentralen. Selv om det nå ikke blir nattestengt, oppfordrer Statens vegvesen trafikantene til fortsatt å forberede seg på noe ventetid.

Tips til turen: 

• Planlegg turen og reis tidlig på dagen. Trafikken hoper seg erfaringsmessig opp fra 12:00-tiden og ut over dagen.
• Ta med ekstra drikke og niste.
• Følg anvisningene fra trafikkdirigentene.
• Vær tålmodig, ta deg god tid.
• Kjør forsiktig og hold avstand.