Det er Fædrelandsvennen (bak betalingsmur)  som skriver om dette i dagens nettavis.  

Tomme butikkhyller 

Onsdag formiddag var det noen få liter melk igjen i hyllene til kjøpmann Knud Erik Møller Sæverud.  Han driver Kiwi Torvet i Kristiansand, der tomme hyller for melk og brød lyser mot kundene. 

– Det er null vareleveranser, alle biler er innstilt, sier Sæverud til Fædrelandsvennen.

Tine bekrefter at det er forsinkelser, men ifølge lokalavisen at det skal komme leveranser på torsdag. 

– Vi er bakpå, så vi leverer til Vennesla i dag. Der fikk vi ikke levert i går, så vi er et døgn for seint ute, sier distribusjonsleder for Tine sitt anlegg i Kristiansand, Arthur Felix Bjørnhom til Fædrelandsvennen. 

Også Coop sliter 

Det er ikke bare Norgesgruppens butikker som sliter i snøen, det samme gjelder for Coop, bekrefter regiondirektør Kay Arne Nedrejord til Fædrelandsvennen. 

Nedrejord sier det også er et stort problem for lastebilene å komme inn til butikkene for å levere, og at det står lastebiler i Grimstad, Lillesand og Kristiansand som forsøker å få levert, men som hindres av snømengdene. 

NLF har allerede skrevet om at butikkhyllene i matvarebutikkene raskt gikk tomme for brød og melk grunnet snø og uvær på Sørlandet. Kanskje enda mer kritisk er at man går tom for viktige medisiner. 

Forsinkelser 

Silje Ensrud, pressesjef i Apotek 1, forteller at det har vært utfordrende med snøværet som har herjet landsdelen. 

– I de områdene som har vært mest utsatt, har det vært problemer med leveringene. Snøværet skapte utfordringer for leveransene i Kristiansand og Stavanger. Som følge av kolonnekjøring over fjellet på vei til Haugesund, førte det til at vi ble veldig forsinket med vareleveringen i disse områdene. Seks apotek fikk varene ett døgn forsinket, forteller Ensrud. 

Viktige varer 

Hun forteller at de er svært avhengige av at leveringene kommer til rett tid, da det er legemidler og kjølevarer i alle sendinger til apotek. 

– Vi har også varelevering ut fra lokale apotek til institusjoner, og disse rutene går gjerne videre mellom klokken 09:00- 10:00. Da blir også disse forsinket, forklarer Ensrud. 

Apotek 1-kjedene får vareleveranser mellom 3-5 dager i uken, men hun opplyser om at det heldigvis ikke er meldt om at de har gått tomme for viktige medisiner. 

Avhengig av lastebilen 

Ensrud bekrefter at de er helt avhengige av at lastebilene kommer frem. 

– Med unntak av åtte apotek totalt i hele landet blir alt transportert med bil. Trygg og forutsigbar transportnæring er derfor alfa og omega for oss. Grossister som selger legemidler til apotekene må som hovedregel innen 24 timer kunne levere til alle apotek - hvor som helst i landet, avslutter Ensrud. 

Sårbart 

Selv om årets vintervær på Sørlandet kanskje har vært av det mer ekstreme slaget, sier det likevel noe om hvor sårbare vi egentlig er. Forutsigbar fremkommelighet, god vinterdrift og gode og trafikksikre veier er derfor avgjørende for å få Norge til å gå rundt. 

I en serie artikler møter vi tungbilsjåfører under tretti år, blir litt kjent med dem, hører deres bakgrunn for yrkesvalget, hva de tror om fremtiden i transportnæringen og kanskje om de har tips til andre som vurderer dette yrket. 

Navn: Aleksander Sætherbakken Hansen 

Alder: 24 

Bor: Trøgstad, Østfold 

Jobb: Kjører tømmer for Løvenskiold 

Arbeidsgiver: Tommy Olsen Transport AS 

Sivil status: Singel 

Prøvetur med tømmer ga mersmak 

Med fagbrev som maskinfører i lomma, ble det først gravemaskinjobb.  

– Jeg likte godt den jobben, sier Aleksander. Men da arbeidsgiver skulle trappe ned virksomheten, vippet den ferske tungbil-lappen ham over til nytt beite, og han fikk jobb som tippbilsjåfør isteden. 

Aleksander trivdes godt på tippbil og kjørte den i to år. Men da han fikk være med Tommy Olsen på tur med en tømmerbil, skjønte han at det var dette han ville gjøre. Det var lett å si ja til Tommys tilbud om jobb. 

Artikkelen fortsetter under bildet.

Frihet under ansvar 

Noe av det som trigger Aleksander, er arbeidstiden og at han i stor grad kan legge opp arbeidsdagene sine selv. Hvis han kjeder seg en lørdag, er det ingen ting i veien for at han kjøre en tur og hente tømmer. Han er også svært fornøyd med Tommy som sjef og ser på ham som en god kollega. 

For en utenforstående kan det se krevende ut å kjøre tømmerbil. Å håndtere en tjuefire meter lang og seksti tonn tung lastebil, med over førti kubikk tømmer på smale skogsbilveier, er utfordrende nok. I tillegg skal sjåføren bruke krana for å laste tømmeret fra tømmerlunna og opp på bilen på forskriftsmessig måte.  

Da kommer erfaringen fra gravemaskinspakene godt med, og dette håndterer Aleksander veldig greit. 

Det er imponerende å se hvordan han håndterer både den fem år gamle Scaniaen og krana, for eksempel når han elegant bruker kloa for å vippe strammekjettingen over lasset. 

Bilen han kjører har rundet femhundretusen kilometer og er snart moden for utskiftning. Da blir det en ny Scania. – Det finnes bare to typer lastebil, flirer Aleksander, – ny og gammel Scania.  

Han liker godt å ha «sin egen bil», forteller han. Det gjør at jeg blir bedre kjent med den, vet hva som er i orden og hva som må gjøres. Han liker også å ha det ryddig og ordentlig i bilen sin. Det var uaktuelt for NLF-Magasinets utsendte å sette skitne sko inn i bilen, og gulvet ble derfor først dekket med en gammel jakke før jeg fikk komme inn. 

Artikkelen fortsetter under bildet.

Tømmer fra Nordmarka 

Den dagen NLF-Magasinet fikk være med Aleksander på tur er en vakker novemberdag med sol og temperatur rundt null. Men selv om været er fint, må vi stoppe i Hakadal hvor Aleksander rutinert legger på kjettinger før vi kjører videre inn i Løvenskiolds rike i Nordmarka. Han bruker konsekvent doble kjettinger – for å spare plunder og tid, som han sier.  

På vei innover den smale skogsbilveien er han oppmerksom hele tiden. Av og til ruller han ned vinduet for å høre at kjettingen ligger riktig.

– Skulle kjettingen løsne og kile seg fast, er dagen ødelagt og det er bare å ringe etter redning, sier Aleksander. Det er derfor viktig å følge med underveis. 

I dag skal lasset til Norske Skog Saugbruks store fabrikk i Halden, hvor tømmeret skal foredles til papirmasse. Andre dager går turen til Bergene Holms sagbruk på Haslestad, Hof i Vestfold. Da er det tømmer av en annen kvalitet som skal brukes til trevirke. Tømmeret ligger ferdig sortert, den delen trenger ikke sjåføren tenke på. 

På turene inn i marka ser Aleksander mange dyr, både elg, rådyr og en og annen rev. Syklister, turgåere og skiløpere er også brukere av marka.

– Stort sett går det fint å møte disse, men noen ganger skulle jeg ønske meg litt bedre samarbeid og større forståelse for oss som har dette som jobb, sier han. 

Men på dager som dette, med sol, blå himmel og det første snødrysset som har lagt seg som et vakkert, hvitt teppe i marka, bare nyter jeg å ha denne jobben. 

Artikkelen fortsetter under bildet.

En sosial gjeng 

Mange tror at tungbilsjåfør er et ensomt yrke.

– Det stemmer ikke, sier Aleksander, og kommer inn på samholdet hos sin arbeidsgiver, sosiale treff for sjåfører, både i Norge og Sverige, og kontakten sjåførene har på telefon og sosiale medier.

– Skulle jeg bli lei av å høre på danseband og country på Spotify, er det bare å slå på tråden til en kollega for litt skitprat eller jobbprat, smiler han. 

Tømmerbilsjåførene bruker Facebook for å fortelle kollegaer om hvor og når de kjører inn i marka for å laste. På den måten reduseres risikoen for å møte en annen på de smale veiene. 

Skrur på fritida 

Trøgstad-gutten liker godt å henge med venner og kollegaer når han ikke håndterer mange tonn med tømmer.  

– Det blir også litt skruing på bil i helgene, både min egen og andres, smiler han. 

Gjengen i Tommy Olsen Transport planlegger en tur til Truckstar Festival i Assen, Nederland til neste år.  

– Gleder meg masse til dette, sier Aleksander. 

Artikkelen fortsetter under bildet.

Trives godt 

Aleksander er veldig fornøyd med jobben sin og anbefaler den gjerne til andre. Han ser seg litt lei på svartmalingen av yrket. 

– Det er alt for lite fokus på alt som er bra, sier han. Ikke bry deg om hva andre mener. Du må gjøre det du selv har lyst til, presiserer han. 

Trivsel er stikkordet.  

– Trives du, oppleves det ikke som en jobb, og dagene bare flyr og det er sjelden noe problem å komme seg opp om morran, påpeker han. Selvfølgelig er det dager med stress også, for eksempel når en hydraulikkslange på krana ryker midt under lastingen. Men jeg har slanger og utstyr til å gjøre mindre reparasjoner der og da.  Jeg lærer noe nytt hver dag og har nok funnet en jobb jeg kommer til å ha i mange år fremover, avslutter den joviale østfoldingen. 

Staten ved Regjeringsadvokaten har anket frifinnelsen av ilagt vektgebyr, der Utne Transport AS var ilagt kr 95 000 i gebyr fordi en ansatt hadde glemt å senke akslingen etter at han hadde lastet lastebilen.  

Staten retter seg etter min oppfatning ikke etter det Høyesterett har sagt i «Hagensaken», sier advokat Robert Aksnes. 

Det er et vilkår for ileggelse av gebyr, at noen har opptrådt uaktsomt, og at dette er skjedd på vegne av foretaket. Når en sjåfør bryter instruks, er det et moment som etter rettspraksis taler i retning av at handlingen ikke er skjedd « på vegne av» foretaket. I tillegg til dette, skal forvaltningen når de ilegger et gebyr til et foretak, også vurdere om det i dette konkrete tilfellet bør ilegges gebyr til foretaket. I denne vurderingen skal blant annet følgende momenter vurderes: 

• Om gebyret har en preventiv virkning
• Om overtredelsen er grov
• Om foretaket kunnet forebygge overtredelsen ved retningslinjer, opplæring kontroll mm
• Om overtredelsen har skjedd for å fremme foretaket interesser eller om de har oppnådd noen fordel

Selv om Høyesterett sier at dette er noe som skal vurderes i hvert enkelt tilfelle, så overser staten at dette er et relevant moment, og overlater til domstolene å avgjøre dette, i stedet for å vurdere egen praksis. Når en leser kommentarfeltet til tidligere artikkel i denne saken, så fremgår det at dette strider mot folks alminnelige rettsfølelsen. Dette er et gebyr som kun blir en ekstra avgift, eller skatt om du vil, som transportbedriften som i liten eller ingen grad har mulighet til å forebygge. 

Jeg registrerer at Regjeringsadvokaten også viser til trafikksikkerhetshensyn. Siden Statens vegvesen har valgt å ikke anmelde sjåføren for brudd på veitrafikkloven, så har de ikke vurdert forholdet som trafikkfarlig, avslutter Aksnes