Utfordringer for kjøretøy over 7,5 tonn i Trondheim. Og tilgangen til kollektiv felt ville løst mye av utfordringene. Og ikke minst lære opp våre folkevalgte. Vi håper vi nå har fått gitt flere og de har delt denne kunnskapen videre, 

De kunne i hvert fall fortelle det var endringer på vei utenfor jernbanen og problemene der vil bli løst om ikke lenge 

Spesielle områder

Vi hadde ekstra fokus på 

• Kjøpmannsgata - Olav Trygvason
• Fjordgata-Søndregate ( Jernbanebrua)
• Kjøpmannsgata til Fjordgata
• Fjordgata til Nordre og Olav Trygvason
• Prinsens gate - Dronningsgata - Munkegata - Fjordgata
• Gryta til Fosenkaia ( Jernbanen ) 

Bane NOR har nå sikret fjellsiden etter raset som gikk forrige torsdag og førte til at et tog sporet av og sperret E6. Sterk vind har imidlertid ført til at løfteoperasjonen for å berge togsettet må utsettes. Samtidig har stengningen av E6 med lange og værutsatte omkjøringsveger ført til økte problemer for transport gjennom Nordland og lokalt på Helgeland.

Åpner og stenges

I samarbeid med Bane Nor har Statens vegvesen derfor bestemt at E6 kan åpnes fredag ettermiddag for styrt trafikkavvikling gjennom skadestedet. Fra søndag morgen klokka 07 vil vegen være helt stengt igjen når Bane Nor starter arbeidet med å berge vogner og lokomotiv.

Det kan bli kortere stengninger i denne perioden.

E6 vil deretter være helt stengt fra søndag morgen og så lenge bergingsarbeidet pågår. Vegen vil tidligst åpne for trafikk igjen tirsdag ettermiddag. I denne perioden er det bare nødetater som kan passere.

Rasstedet sikret

Bane nor har sikret rasstedet slik at det skal være sikkert å passere skadestedet på E6. Fagpersonell på stedet vurderer sikkerheten døgnkontinuerlig.

Mer trafikkinformasjon

Når E6 stenger igjen søndag morgen, er omkjøringsvegene via fylkesveg 17 med ferje Nesna – Levang og via Sverige på riksveg 73 Hattfjelldal og E12 Umbukta. Her vil det fortsatt gå ekstraferjer og være forsterket vegdrift, også på svensk vegnett av omkjøringen.

Bruk vegvesen trafikk for å se hvordan uvær og andre hendelser påvirker din reisevei!

Oppdaterte trafikkmeldinger for vei finner du på  www.vegvesen.no/trafikk eller i appen Vegvesen trafikk. Følg også gjerne med på  www.reisnordland.no for oppdateringer om fergetrafikken. 

Informasjon om tog finner du på  Bane NOR.

Anbefalinger i Rapport 

Varebilsegmentet er preget av et mangfold av ulike aktører med ulike transportbehov. Det fører også til at de ulike aktørene møter ulike barrierer og verdsetter ulike virkemidler for elektrifisering. Signaler fra bransjen og funnene fra evalueringen av Enovas støtteordning for varebiler, viser at større og mindre bedrifter vektlegger ulike fordeler og ulemper ved kjøp av en elektrisk varebil.39
Det skal svært kraftfulle virkemidler til dersom vi skal nå målet om at alle nye lette varebiler er nullutslipp i 2025. Med snarlig innføring av virkemidler vil det være mulig å komme nærmere målsetningen, enn det vi er på vei mot i dag.

Dersom, eller når, målsetningen for lette varebiler ikke nås, anbefaler Statens Vegvesen og Miljødirektoratet

å innføre en felles målsetning om at alle nye varebiler er nullutslipp i 2027. Det innebærer at målet for lette varebiler utsettes og at målet for tunge varebiler framskyndes. En ny målsetning om at alle nye varebiler er nullutslipp i 2027 vil redusere klimagassutslipp med 330.000 tonn i perioden 2025-2030, sammenlignet med referansebanen og omtrent 40.000 tonn, sammenlignet med en bane der eksisterende NTP-mål nås. Dersom et mål om at alle nye varebiler i 2027 skal nås, må det snarlig innføres flere nye virkemidler. En innføring av nye virkemidler, samt en varslet styrking i virkemiddelbruken over tid, kan skape forutsigbarhet for varebileeierne og sende et tydelig signal om at den nye målsetning for elektriske varebiler skal nås. Kostnadsanalysen viser at investeringskostnad og restverdi er svært avgjørende for lønnsomheten til elvarebilen. Virkemidler som reduserer merkostnaden ved kjøp av elektrisk varebil vil trolig ha god effekt. Virkemidler som reduserer brukskostnader for el-varebiler kan bidra til å kompensere for de økte indirekte kostnadene ved bruk av kjøretøyet. Virkemidlenes kostnad for staten vil avhenge av innretning og varighet på virkemidlene. Eksempelvis vil en økning i engangsavgift gi statlige inntekter, mens en nasjonal støtteordning vil gi økte statlige utgifter.

Dersom man skal komme nærmest mulig målsetningen om at alle nye lette varebiler skal være nullutslipp i 2025, er det behov for snarlig innføring av en kraftig virkemiddelpakke. En slik pakke kan bestå av følgende virkemidler:
-
En økning av engangsavgiften for lette fossile varebiler tilsvarende 50-100 % av engangsavgiften for personbiler.
-
Fjerning av fradragsrett på MVA for varebiler, slik at regelverket blir likt for fossile personbiler og varebiler som kjøpes av bedrifter, samtidig med MVA-fritak for elektriske varebiler.
-
Innføre et nasjonalt bompengefritak for lette elvarebiler fram til 2030, i tillegg til å innføre fritak fra fergetakst.
-
Gi tilgang til lette nullutslippsvarebiler i kollektivfeltet med en varslet avvikling når fremkommeligheten for kollektivtrafikken ikke lenger er ivaretatt.
-
Innføre dobbelt takst i bomringen for nye lette fossile varebiler fra 2025.
Det bør tas i betraktning av avgifter som kun treffer lette fossile varebiler vil kunne føre til en økning i salget av tunge fossile varebiler.
For å nå et nytt mål om at alle nye varebiler skal være nullutslipp i 2027, er det også behov for en kraftig virkemiddelpakke. En slik pakke kan bestå av følgende virkemidler:
-
En økning av engangsavgiften for alle fossile varebiler tilsvarende 50 prosent av engangsavgiften for personbiler i 2025 og 100 prosent av engangsavgiften for personbiler 2027.
-
Fjerning av fradragsrett på MVA for varebiler, slik at regelverket blir likt for fossile personbiler og varebiler som kjøpes av bedrifter, samtidig med MVA-fritak for elektriske varebiler.

Årets TV-aksjon gikk til Barnekreftforeningen, som skal etablere familiehus ved universitetssykehusene i Tromsø, Trondheim, Bergen og Oslo. Familiehusene er et tilbud som alle familier med alvorlig syke barn kan benytte seg av, uavhengig av diagnose. 

Lastebiler for «små helter» 

Familiehusene vil gi familiene en mulighet til å leve et tilnærmet normalt hverdagsliv ved å skape et hjemlig miljø nær sykehusene. Dette vil gjøre det lettere for foreldre og søsken å være nær barnet som mottar behandling, og gi dem en mulighet til å opprettholde en følelse av normalitet i en utfordrende tid 

NLF ønsker å takke alle som har bidratt, med en spesiell takk til alle medlemmer og ikke medlemmer som stilte opp med sine lastebiler på de ulike sykehusene. 

Ludvig Gravråk Søbstad, 

Arne Kvidal Skaun Bil, 

Terje Betten Børstad, 

Dag Rune Bergheim Transportskole Trondheim,

Eivind Herrem HOB Gods og 

Kristian Frisendal Brødrene Bjerkli.

Snøværet har allerede kommet til flere deler av landet og nå er det viktigere enn noen gang at både yrkessjåfører og kjøretøy er godt forberedt på utfordrende vinterforhold.

Norges Lastebileier-Forbund (NLF) ønsker å fremme trafikksikkerhet og markerer derfor Kjettingdagen 2024, som i år gjennomføres på flere kontrollstasjoner over hele landet. 

Husk at riktig dekkutrustning og godt veigrep er førerens ansvar!

• Her kan du laste ned dekk- og kjettingguiden
• Her kan du laste ned lastebilens vintervettregler

NLF har også opprettet en egen side på Lastebil.no med gode tips og råd for vinterkjøring, slik at du kan ferdes trygt og ansvarlig på vinterveiene. 

• Her kommer du til NLFs side om Tips for vinteren>>>

Arbeidet med å sikre fjellet tar lenger tid enn forventet, noe som gjør at åpningen av E6 forbi skadestedet blir senere enn først antatt. Trafikantene oppfordres til å velge rv. 73 via Hattfjelldal og E12 gjennom Sverige.

Det kommer en ny vurdering av når E6 kan gjenåpnes søndag 3. november kl. 14.

Lange køer på fv.17 Nesna - Levang

Tekniske problemer på en av fergene på fv. 17 Nesna – Levang gjør at det er begrenset kapasitet på fergestrekningen. Dette gir lange køer og lang ventetid for de reisende.

Det er forsterket vintervedlikehold, med strøing og brøyting på rv.73 Hattfjelldal, så Statens vegvesen oppfordrer de reisende til å velge denne strekningen frem til E6 åpner igjen.

Følg med på trafikkmeldinger

Bruk vegvesen trafikk for å se hvordan uvær og andre hendelser påvirker din reisevei!

Oppdaterte trafikkmeldinger for vei finner du på  www.vegvesen.no/trafikk eller i appen Vegvesen trafikk. Følg også gjerne med på  www.reisnordland.no for oppdateringer om fergetrafikken. 

Informasjon relatert til tog finner du på  Bane NOR.

Aktuell reiseinformasjon

• Informasjon om  private reiser mellom Sverige og Norge med hund (Mattilsynet)
• Regler for  reiser med dyr (Tolletaten)
• Regler for  reiser ut av Norge med skytevåpen (Tolletaten)
• Informasjon om  reise ut av Norge med våpen (Politiet)

Etter forhandlingene om revisjon av Godsoverenskomsten i juni 2024 mellom NLF og NHO LT på den ene siden, og YTF og Fellesforbundet på den andre siden, sendte LO og YS krav til Tariffnemnda om at Godsoverenskomsten fortsatt skulle være delvis allmenngjort.

Kravet innebar at delvis allmenngjøringen skulle utvides fra kun å gjelde kjøretøy med tillatt totalvekt over 3,5 tonn, til også å omfatte kjøretøy med totalvekt fra 2,5 tonn og oppover. I praksis vil det bety at varebilsegmentet som hovedregel nå vil omfattes av allmenngjøringen, så lenge bilen er godkjent for en totalvekt over 2,5 tonn.

Var kritisk, men fikk ikke gjennomslag

NLF har derimot stilt spørsmål ved behovet for en slik endring.

– Vi har stilt oss spørrende til om dette er riktig virkemiddel for å løse opp i de utfordringene varebilbransjen har. Vi er også usikre på om det er tilstrekkelig dokumentert at det er behov for allmenngjøring av varebilbransjen nå, sier administrerende direktør i NLF, Knut Gravråk.

Gravråk peker videre på at Tariffnemnda etter NLFs syn ikke kan allmenngjøre Godsoverenskomsten for varebilbransjen, ettersom NLFs tariffavtale ikke omfatter kjøretøy under 3,5 tonn.

– Dette forsøkte vi å argumentere for både i høringsrunden og i møtene i tariffnemnda, presiserer Gravråk.

Nemndas flertall gikk imidlertid imot NLFs argumenter og vedtok at Godsoverenskomsten skal delvis allmenngjøres for varebilsegmentet, altså for godstransport på vei med kjøretøy med tillatt totalvekt fra 2,5 tonn og oppover. Mindretallet, bestående av NLF og NHO, stemte mot utvidelsen av virkeområdet.

NLF forholder seg positivt

– Når utfallet av nemndas behandling nå er klart, skal vi forholde oss til det på en god måte. Vi håper samtidig at regjeringen får fortgang i prosessene knyttet til regulering av varebilbransjen, slik at vi får et sammenhengende regelverk som hindrer konkurransevridning, avslutter Gravråk.

Delvis allmenngjøringen av Godsoverenskomsten vil tre i kraft fra 1. november 2024. Utvidelsen til også å omfatte varebiler med tillatt totalvekt fra 2,5 tonn, vil derimot gjelde først fra 1. juni 2025. 

Tariffnemnda er en uavhengig nemnd bestående av tre faste nøytrale medlemmer, og to faste representanter fra arbeidslivet, en for NHO og en for LO. Når man behandler allmenngjøring av Godsoverenskomsten suppleres nemnda med en representant for NLF og en for YS/YTF. Nemnda behandler da kravet om allmenngjøring, og gjør vedtak enten enstemmig, eller med et flertall og et mindretall.

Nemndas vedtak kan du lese her.

Ifølge den siste oversikten, datert 15. oktober, er det fortsatt 3 600 selskaper med gyldig løyve som ennå ikke har søkt om nye fellesskapsløyver.

NLF har siden april 2023 informert om fristen til å søke om nye fellesskapsløyver og ber nå alle om å undersøke statusen i egen bedrift.

Selv om du kun kjører i Norge, må du bytte ut de gamle (røde) løyvene. Mange tror dette kun gjelder transportfirmaer med oppdrag i utlandet, men det er feil! Lastebileiere som kun har transport i Norge, må også ha fellesskapsløyve fra nyttår.

Frykter kø og forsinkelser

Frykten for økt press og et stort antall søknader som kommer inn i siste liten, kan føre til kø og forsinkelser i saksbehandlingstiden.

– Hvis antallet som ønsker å skaffe seg nye løyver øker drastisk, kan vi ikke garantere at de får dem innen fristen. Prosessen innebærer flere ledd, inkludert innhenting av politiattest, noe som også kan ta tid. Selv om vi prioriterer dette arbeidet, er det nå kritisk hastverk, sier May-Britt Berge Solheim, seksjonssjef i Statens vegvesen.

Hun oppfordrer derfor alle løyvehavere som har fellesskapsløyve om å kontrollere utløpsdato på hoveddokument og attesterte kopier i god tid før fristen. Utløpsdatoen på attestert kopi kan være ulik utløpsdatoen på hoveddokumentet. Årsaken til dette er at foretaket har meldt nasjonale løyver tapt og fått utstedt fellesskapsløyve som erstatning.

Kan bli kostbart

Hun advarer om at konsekvensene kan bli alvorlige. Dersom du blir stanset for manglende fellesskapsløyve etter 1. januar 2025, vil du bli stående til dette er ordnet.

– De som ikke har gyldig fellesskapsløyve innen 1. januar 2025, risikerer også å få en bot på 60 000 kroner, advarer Berge Solheim.

Det er også viktig at de som har fått fellesskapsløyver, tar dem med i bilen så snart de er mottatt. De gamle blir ugyldige med det samme nye er mottatt. Brudd på dette vil gi en bot på 6 000 kroner.

– Normal saksbehandlingstid er 2- 4 uker etter at vi har fått søknaden med alle attester. For de som enda ikke har søkt om fellesskapsløyve, kan vi ikke garantere at de utstedes innen nyttår, avslutter Berge Solheim.

Foretak som søker om å skifte ut nasjonale løyver til fellesskapsløyve må legge ved følgende dokumentasjon:

o             Vandelsattest for foretak, organisasjonsnummer.

o             Vandelsattest for daglig leder, transportleder og styreleder.

o             Attest for skatt og merverdiavgift.

Attestene kan ikke være eldre enn tre måneder.

Logg inn på Din side på  Statens vegvesen for oversikt over ditt foretak sine løyver med utløpsdato, og for å søke om fellesskapsløyve nå. 

For spørsmål, send e-post til: transportloyve@vegvesen.no eller kontakt SVV på telefon: 22 07 30 00. Telefontiden er klokken 10.00–14.00, mandag til fredag.

Nord-Norge dominerte konkurransen, da alle juniorfinalistene kom fra denne delen av landet. Disse unge talentene hadde allerede slått ut hundrevis av andre deltakere, med imponerende tider på helt ned til 20 sekunder. 

Nerver i høyspenn 

De tre finalistene var Esben-Nicolai Rothli Andreassen (17) fra Svolvær, Ole Grenheim (16) fra Bodø og Hans-Petter Skarstein (17) fra Harstad. Nervene var i høyspenn, og alle finalistene innrømmet at det er en helt annen opplevelse å konkurrere foran et stort publikum enn å kvalifisere seg under rekrutteringsturneen. 

Solide prestasjoner 

Alle leverte solide prestasjoner, men det var Hans-Petter Skarstein som gikk av med seieren. Esben-Nicolai Rothli Andreassen sikret andreplassen, mens Ole Grenheim kom på en respektabel tredjeplass. 

– Det var godt jobba av dem alle tre. Det er viktig å huske på at disse ungdommene fremdeles ikke har fått lappen, eller har begynt i lære. De har all grunn til å være stolte over prestasjonene de har gjort her i dag, kommenterte NLFs markedsdirektør, Kjell Olafsrud.