I en serie artikler møter vi tungbilsjåfører under tretti år, blir litt kjent med dem, hører deres bakgrunn for yrkesvalget, hva de tror om fremtiden i transportnæringen og kanskje om de har tips til andre som vurderer dette yrket. 

• Navn: Emilie Høydal 
• Alder: 20 år 
• Bor: Hjemme hos pappa på Ranheim, Trondheim 
• Jobb: Kjører asfaltbil og brøytebil 
• Arbeidsgiver: Anlegg og Entreprenørservice AS (AOES) 
• Kjører privat: Audi Q4 
• Sivil status: Singel, ikke desperat 

 Under utplassering hos en bilberger, kjente Emilie på at hun trivdes ekstremt godt med å være i lastebil. Dette ville hun satse på! Året etter fullførte hun transport- og logistikklinjen på videregående og begynte å kjøre lastebil. 

Viktig med variasjon og utfordringer 

Emilie var en kort tur innom tippbil, men ønsket seg mer variasjon og utfordringer i jobben. Med god bistand fra Magne Johansen på Opplæringskontoret for transportfag, havnet hun på intervju hos AOES, og her «klikket det» mellom Emilie og arbeidsgiver. 

– Jeg ble spurt om «er du klar for å bli utfordret?» under intervjuet. Og utfordret, det ble jeg, smiler hun. 

Artikkelen fortsetter under bildet.

 Bratt læringskurve  

– Det var tøft å begynne å kjøre brøytebil, innrømmer Emilie.  

– Jeg hadde fire dager sammen med en erfaren sjåfør, og så bar det rett ut i trøndelagsvinteren for å rydde veier. Jeg har lært ekstremt mye på kort tid. Ikke bare kjøringen, som kan være krevende i seg selv, men også vedlikehold av utstyret og av- og påmontering av plog og spreder på bilen. Jeg tror nok det hjalp at jeg er oppvokst med to brødre og har vært vant til å gjøre tøffe ting, kjøre snøscooter og slikt. 

Miljø 

Emilie skryter veldig av miljøet blant kollegaene i AOES. 

– Jeg føler meg veldig godt ivaretatt som ung sjåfør, og jeg blir behandlet som gutta ved at det stilles de samme krav til meg som til dem. Men jeg er kanskje mindre redd for å spørre når det er noe jeg lurer på enn det de mannlige kollegaene er. Da får jeg jo svar, smiler hun. 

Asfaltbransjen kan oppleves som tøff, og det kan være mange friske meldinger som flyr. 

– Det kan være mange kommentarer noen ganger, men det må jeg forvente, sier Emilie. – Men jeg svarer med samme mynt, og det synes de er artig, legger hun til. 

Artikkelen fortsetter under bildet.

En vanlig dag 

Transportnæringen er ikke for syvsovere, og Emilies dag starter gjerne i seks-, halv syv-tiden. 

Etter lasting på NCCs asfaltfabrikk utenfor Trondheim, går turen til det prosjektet hun jobber på. Det kan være lokalt i Trondheim, men også andre steder i Trøndelag, som Stjørdal, Steinkjer og noen ganger så langt som til Tynset. 

Emilie liker de lange turene godt. Da spilles det variert musikk i bilen. Musikksmaken spenner fra rap til country, for å nevne noe. Andre ganger er det en god prat med en kollega, eller kanskje ringer sjefen for å høre hvordan det går. 

– Dette setter jeg stor pris på, sier hun. 

– Det kan bli lange dager i bilen, men det er ikke noe problem så lenge jeg trives. 

Stort ansvar 

– Som fører av en bil på opptil femti tonn, har jeg et stort ansvar. Jeg må tenke over hva jeg gjør og ta ned farten til det jeg er komfortabel med. Men jeg er kanskje mest redd for hva mine medtrafikanter i personbiler finner på ute i trafikken. 

Som mange andre lastebilsjåfører er Emilie glad i bilen sin og liker at den er ren og ryddig. Journalisten må også ta av seg på beina før han setter seg inn. 

– Det handler om yrkesstolthet, og noen ganger vasker jeg bilen i ferien eller på fritiden. Når det er rolige dager, brukes tiden på vedlikehold, rydding og smøring. 

Artikkelen fortsetter under bildet.

Anbefaler yrket 

Emilie nøler ikke med å anbefale sjåføryrket til andre unge. 

– Det er mye frihet i denne jobben. Det er også fint å vite at man har en nyttig funksjon i samfunnet – vi er litt viktige! Emilie legger også vekt på at det er et inkluderende yrke. 

– Jeg føler jeg blir tatt godt vare på, alle er så greie! 

Emilie har lyst til å fortsette i transportnæringen. Planen er å ta et ekstra fagbrev som logistikkoperatør for å ha litt mer å spille på i yrkeslivet. 

Heldig med arbeidsgiveren 

– Jeg kunne ikke funnet en bedre bedrift enn AEOS å jobbe for, de hjelper deg å lære! 

Hun skryter spesielt av anleggsleder Roger Larsen. 

– Han følger meg tett opp hele veien når det er noe, noen ganger ringer han bare og spør «Går det bra, Emilie?», og det føles veldig trygt, avslutter den tøffe og reflekterte trønderjenta. 

Artikkelen fortsetter under bildet.

Statens vegvesen (SVV) informerer om at trafikken omdirigeres via Vegårshei. NLF reagerte raskt da situasjonen ble kjent, og på grunn av usikkerhet rundt når veien kan åpnes igjen, søkte forbundet om dispensasjon fra kjøre- og hviletidsreglene fredag formiddag for å opprettholde forsyningslinjene i de berørte områdene. 

Krevende omkjøringsvei 

– Vegårshei er en krevende omkjøringsvei som vil medføre økt tidsbruk. For våre medlemmer er det også en stor utfordring at denne omkjøringsveien ikke er godkjent for modulvogntog. Hvis situasjonen vedvarer, vil transportørene som bruker slike vogntogkombinasjoner på strekningen måtte overføre gods til mindre kjøretøy. Dette vil øke trafikkmengden ytterligere på omkjøringsveien og føre til større forsinkelser. Vi frykter at dette vil skape uforutsigbare forhold og uholdbare arbeidsforhold for sjåførene, sier administrerende direktør i NLF, Knut Gravråk. 

Rask behandling 

Søknaden er allerede godkjent av SVV og vil gjelde så lenge veien er stengt. 

– Vi setter stor pris på at SVV har håndtert saken raskt. For transportnæringen er det avgjørende med forutsigbarhet og å få varene frem i tide. Jeg håper sjåførene som uforskyldt havnet i tidsnød på grunn av raset nå kommer seg dit de skal, avslutter Gravråk.

Ekstraordinær omstendighet

Vegdirektoratet svarer NLF at de anser stengingen av E18, med de påfølgende konsekvensene for forsyningslinjene, som en ekstraordinær omstendighet. De forklarer at det på henvendelsestidspunktet er uklarheter rundt konsekvensene for tungtransporten, men skriver at de likevel, under tvil, har kommet til at det kan gjøres unntak.

Følgende unntak fra forordningen gis:

• Den daglige kjøretid skal ikke overstige 10 timer (opprinnelig 9 timer).
• Ukentlig kjøretid skal ikke overstige 60 timer (opprinnelig 56 timer).
• Sammenlagt kjøretid i løpet av to på hverandre følgende uker skal ikke overstige 100 timer (opprinnelig 90 timer).
• En fører kan ha et ubegrenset antall reduserte døgnhviler mellom to ukehviler (opprinnelig begrenset til tre).

Unntakene gjelder kun for transporter som er gjennomført på den berørte vegstrekningen

For at det skal være mulig å benytte unntaket og dokumentere strekningen benyttes fartsskriveren for å registrere bilens posisjon. Dette gjøres ved å benytte funksjonen startland og sluttland.

Kjører du en bil som er registrert før den 15/6-2019 har du trolig en skriver som er generasjon 1 Da må du angi start og sluttsted på en utskrift fra fartsskriveren.

Unntaket er fastsatt til å gjelde fra 6. september 2024 til og med 13. september 2024, eller frem til E18 åpner for trafikk dersom dette skjer først.

Nord-Norge er blant de hardest rammede regionene, ifølge ulykkesstatistikken fra Statistisk sentralbyrå (SSB). 

I sommermånedene har ni personer mistet livet i trafikken i Nord-Norge: fem i Nordland, tre i Troms og én i Finnmark. De fleste av de omkomne er menn over 60 år. Totalt har elleve personer mistet livet i trafikken i disse tre fylkene i år. 

Statens vegvesens statistikk viser at farten øker om sommeren, og politiet rapporterer flere bøter og førerkortbeslag i samme periode. Høyere fart fører til flere ulykker, og nær halvparten av de omkomne i trafikken har mistet livet i sommermånedene. Motorsyklister utgjør nesten halvparten av de omkomne, med tolv dødsfall. 

Ifølge SSB har vogntog vært involvert i seks av dødsulykkene så langt i år. 

I løpet av seks actionfylte uker skal denne rekrutteringsturneen suse innom rundt 30 skoler fra nord til sør, fra fjord til fjell. Mellom 7 000 og 8 000 ungdommer får sjansen til å møte transportnæringen ansikt til ansikt – og nei, det handler ikke bare om lastebiler og tuting. Her får du se alt bransjen har å by på!

SOTIN, Norges Lastebileier-Forbund og NHO Transport har slått hodene sammen for å planlegge den flotte turnéen «Følg drømmen – ikke strømmen 2024».

– Det var bra oppmøte, og vi er veldig fornøyde med dagen. Opplæringskonsulent hos Opplæringskontor for transport, Jørn Sverre Hansen, har gjort en svært god jobb med å sy dette sammen, sier NLFs regionsjef Odd Hugo Pedersen.

I Kirkenes var det full fart med aktiviteter som fristet enhver med et snev av konkurranseinstinkt. Med en splitter ny «Følg drømmen»-tralle fra Ekeri var det enkelt å slenge ut dekk til Kjetting-NM-kvalifiseringen, mens to toppmoderne lastebilsimulatorer fra Skillster ga muligheten til å leke proff sjåfør – uten å forlate skolen.

– Det som var spesielt gledelig, var at det var en overvekt av jenter som ønsket å kvalifisere seg til Kjetting-NM. Vi hadde ei jente fra 9. klasse som satte på kjetting på 46 sekunder. Veldig imponerende, kommenterer Pedersen.

Turneen vil rulle og gå frem til den avsluttes under Oslo Motor Show den 25.-27. oktober. 

• Se hele ruten her og finn ut når «Følg drømmen - ikke strømmen» kommer til ditt område>>>

Se bildene fra dagen: