– Det har vært forhandlet med begge selskaper, men hovedårsaken til at beslutningen falt på Vianor, er at de dekker en større andel av landet med sine 67 avdelinger mot Dekkmann sine 35 avdelinger, sier markedsdirektør- i NLF, Kjell Olafsrud.  

Han peker videre på at utviklingen på avtalen med Dekkmann har vært positiv, men at den ikke helt har svart til forventningene. 

Ny kontrakt signert 

Mandag 9. januar ble det offisielt, og avtalen ble underskrevet på NLFs kontorer i Oslo av administrerende direktør i NLF, Geir A. Mo, salgs manager B2B i Vianor, Roine Karlsson og commercial fleet manager i Vianor, Markus Eriksson.  

– Dette er stort for oss, og vi ser frem til å bli bedre kjent med NLF og deres medlemmer. Avtalen gir oss gode muligheter for videre vekst, og som Nordens ledende dekkleverandør, er vi godt forberedt på å møte de behov som kreves for norske kjøreforhold, sier Markus Eriksson i Vianor, til Lastebil.no. 

God utvikling 

Vianor har hatt en eventyrlig vekst i Norge de siste årene. Siden 2016 har de økt omsetningen sin fra mellom 600-700 millioner til nærmere 1,5 milliarder kroner. 

– Noe av grunnen til denne suksessen handler om at vi har et suverent servicenettverk og at kundene våre på den måten ivaretas på en svært god måte. Nå gleder vi oss til å komme i gang med samarbeidet med NLF, sier Roine Karlsson i Vianor. 

Kampanjetilbud fra Würth

NLFs samarbeidspartner Würth har en rekke tilbud i januar for deg som NLF-medlem.

Se alle tilbudene her

Nærmere en halv million innom kontrollplassene

I 2022 var 496 000 tunge kjøretøy innom en av Vegvesenets kontrollplasser. Det ble funnet feil og mangler på over 47 000 kjøretøy.

Av de 496 000 tunge kjøretøyene som var innom en kontrollplass i løpet av 2022, ble nærmere 85.000 tunge kjøretøy underlagt en grundig kontroll.

I fjor ble det ble det gjennomført totalt 84 351 tungbilkontroller i Norge, rundt 5 000 flere enn i 2021. Det ble avdekket feil og mangler i 47 623 kontroller. Kjetil Wigdel understreker at dette ikke betyr at det er feil og mangler ved over halvparten av alle vogntog på vegene i Norge.

- At det er feil og mangler på så mange av de som blir plukket ut for kontroll, viser at vi plukker ut de riktige kjøretøyene og førerne. Vi er ikke ute etter å forsinke de som har alt i orden, men å stoppe de som ikke følger lover og regler og som kan være til fare for seg selv og andre trafikanter. De aller fleste tungbilene som kjører på norske veger har alt i orden, sier leder for Utekontroll i Statens vegvesen, Kjetil Wigdel, i en pressemelding.

Omtrent 23500 av de som ble kontrollert fikk ikke kjøre videre før de hadde rettet opp feil og mangler. Over 13 000 av disse hadde overlast eller manglende lastsikring.

I 2022 ble det gitt mer enn 11 000 overtredelsesgebyrer for ulike forhold, og 1 900 førere og transportbedrifter ble anmeldt for et eller flere forhold. Over halvparten av disse kom som følge av grove brudd på kjøre- og hviletidsreglene.

Les mer om dette hos Statens vegvesen

Transportkonferansen står for døren og går av stabelen 27.-28. januar. Hovedtemaet i år er spørsmål knyttet til om når transportnæringen kan bli fossilfri, og om det i det hele tatt er mulig.

Circle K har gjennom mange år vist seg å være en aktør som ligger langt fremme i innføringen av nye og mer bærekraftige drivstoffløsninger i markedet. Helt fra utfasingen av bly til innfasing av ladenettverk på stasjonene og introduksjon av karbonnøytrale drivstoff, har de vist både evne og vilje til å bidra.

Norges Lastebileier-Forbund (NLF) er derfor fornøyd med å få Sjur Haugen, director product quality & development i Circle K, til å snakke mer rundt hovedtema under årets konferanse.

– Som en møteplass for industri og politikk er Transportkonferansen en egnet arena. Det betinger imidlertid at politikerne tar seg tid til å lytte til de aktører som med sin innsikt og kompetanse kan peke på realistiske løsninger som svarer på næringens og samfunnets behov. NLF er en særdeles viktig samfunnsaktør i Norge, og det er forhåpentligvis nok til å sikre at en slik konferanse tiltrekker seg næringspolitisk deltagelse som faktisk tar seg til å lytte til de signaler næringen sender, sier Haugen.

Meld deg på Transportkonferansen på Lastebil.no

Må definere fossilfri

For å få en god dialog rundt fossilfri transport, mener Haugen at man først og fremst må definere hva fossilfri betyr.

– Dessverre er det slik i dag at dette for mange betyr null utslipp av CO2 fra kjøretøyets eksosrør, flyets turbin eller skipets skorstein. For oss som jobber med drivstoff hver dag, er dette en utilstrekkelig definisjon, forteller Haugen.

Han forklarer videre at dersom utslippene av drivhusgasser fra fossile kilder flyttes til et annet sted i verdikjeden, så kan man ikke lengre si at det er en utslippsfri løsning. I tillegg må det tas hensyn til eventuell bruk av  store ressurser på å bygge opp en ny global infrastruktur.

– Det er derfor ikke gitt at et transportmiddel med null utslipp er den bærekraftige løsning man ønsker seg, mener Haugen.

Videre forteller han at det må settes en rekke krav som inkluderer alle aktører i verdikjeden før man kan hevde at transportnæringen er fossilfri.

Globalt ansvar

Haugen peker videre på at global oppvarming er som begrepet tilser, et globalt problem, og at det derfor ikke hjelper at man retter søkelyset mot dette i Norge alene.

– Grunnet dette, er det viktig at vi ikke forserer en utvikling mot hva vi tror er mer bærekraftige løsninger uten at vi forsikrer oss om at det faktisk er det. Det betyr at produsentene av elektrisk kraft må bygge ut mer fornybar kraft i tråd med at samfunnet elektrifiseres i større grad. I tillegg må nettselskapene ha krav på seg til å bygge tilstrekkelig overføringskapasitet helt ut til sluttbrukerleddet, og vi som leverandører av lavutslippsløsninger må sikre oss at det faktisk er fornybar energi vi kjøper inn og selger videre, sier Haugen.

Sist, men ikke minst, peker han på at overgangen til lavutslippssamfunnet vil medføre en betydelig økning i behovet for mineraler.

– Dette vil kreve ekspansjon av gruveindustrier verden aldri tidligere har sett. I tillegg til behov for kapital må vi sikre at utvinningen blir bærekraftig, og ikke minst, disse innsatsfaktorene må inn i en sirkulær økonomi, sier Haugen.

Han mener at når en fossilfri transportnæring defineres på denne måten, vil det være en realitet som er vanskelig å tidfeste eller i det hele tatt se for seg.

– Det viktige er at vi derimot oppnår karbonnøytralitet og ikke bringer utslipp fra fossile kilder inn i kretsløpet for dermed å øke konsentrasjonen av CO2 i atmosfæren. Da trenger vi flere gode løsninger enn kun batteri og hydrogen samt en ny og helhetlig forståelse av begrepet fossilfri, mener Haugen. 

 Se hele programmet for Transportkonferansen her

Må finne realistiske løsninger

Selv om Circle K er fremoverlent når det kommer til nye drivstoffløsninger, er Haugen klar på at de samtidig har begrenset innflytelse på den totale verdikjeden som trengs for å frembringe det nødvendige energibehovet som mobilitet trenger.

– Vi er derfor ikke bare opptatt av å finne gode løsninger, men også realistiske løsninger som må sees i et helhetsperspektiv. En annen viktig faktor vi vil understreke , er at det ikke gjøres politiske teknologivalg som utelukker gode løsninger for å bidra til vårt felles mål. Med et ambisiøst men realistisk rammeverk som sikrer kommersiell konkurranse og fremmer gode løsninger vil vi være med å tilby det markedet etterspør, avslutter Haugen.

Meld deg på Transportkonferansen på Lastebil.no

Onsdag ettermiddag sendte NAF ut en pressmelding der de stilte spørsmål ved om transportselskapene tar for store sjanser på vinterføret. Pressesjef i NAF, Ingunn Handagard, uttalte at de mener transportselskapene i større grad bør vurdere om de kan la vogntogene kjøre når det er varslet så vanskelig føre. 

– Merkelig 

Uttalelsene fra NAF har fått Norges Lastebileier-Forbund (NLF) til å reagere. 

– Transportselskapene opererer på vegne av de som kjøper transporten. Da prioriterer transportselskapene selvsagt å få varene fram. Det dreier seg om alt fra livsviktige varer til kanskje litt mindre viktige varer. Det er blant annet NAF sine medlemmer som bestiller dette, og bilene er på veiene etter oppdrag fra dem, påpeker NLF-direktør Geir A. Mo.  

Han mener det er merkelig at NAF ber norske transportselskaper med biler som innfrir alle lover og reglerom å stå, samtidig som det er privatpersoner politiet ber om å la bilen være igjen hjemme ved vanskelige kjøreforhold. 

– Matvarene på vei til butikken kan ikke ha hjemmekontor. Samfunnet stanser dersom tungtransporten stopper opp. Dette handler ikke om enkeltselskaper sin margin, men norsk samfunnssikkerhet, infrastruktur og folks trygghet i hverdagen. Hvis alle privatbilister som ikke er nødt til å ferdes på veien hadde fulgt politiets oppfordring om å la bilen stå, ville problemet vært mye mindre, understreker Mo. 

Artikkelen fortsetter under bildet.

Tungtransporten er kritisk samfunnsinfrastruktur 

Mo mener at hovedgrunnen til ulykker og stengte veier når det snør, er at Staten Vegvesen ikke brøyter, salter og strør godt nok.  

– Værskiftet er godt meldt, men likevel klarer ikke myndighetene å sette inn nok brøytemannskap. Det er utelukkende snakk om å faktisk prioritere dette, og bruke de pengene det kreves for å få samfunnet til å gå rundt. Det er fellesskapets oppgave å holde viktige veier åpne. Tungtransporten er kritisk samfunnsinfrastruktur, sier Mo.  

Hele 97 prosent av alle varer som fraktes i Norge transporteres på vei. All norsk næring er avhengige av framkommelige veier.  

– Beredskap koster, og dette må myndighetene betale for. Dette er noe vi i NLF krever år etter år, men det tas fortsatt ikke nødvendige grep, sier Mo.  

Utenlandske biler og dårlig brøyting er hovedproblemet 

NLF er i tett kontakt med både politiet og Vegvesenet, og det de forteller er at det i hovedsak er utenlandske biler som er problemet om vinteren. Ny statistikk fra Statens vegvesen (SVV) viser også at 85 prosent av de som får bruksforbud som følge av for dårlige vinterdekk og manglede kjetting, er utenlandske biler.  

– Norske lastebiler er i forskriftsmessig stand, har godt vinterutstyr og erfarne sjåfører. En norsk sjåfør kan tilbakelegge mellom 70 og 80 tusen kilometer på vinterveiene hvert år. De har altså god erfaringen med glatt snøføre. Dessverre ser vi at det er en del utenlandske kjøretøy som er dårlig skodd med sjåfører uten erfaring fra norsk vinterføre, sier Mo.  

Han mener det er mange utenlandske lastebiler som overhodet ikke burde vært på veien, og de må myndighetene stanse.  

Kjenner seg ikke igjen i kritikken 

Ole Kristian Baakind (på bildet til venstre), er daglig leder i Baakind Transport, og er en rutinert lastebileier. Han har  kjørt lastebil siden 1985, og mener at NAF burde vært mye mer nyansert enn å legge skylden for trafikkaoset på tungtransporten. 

– I dag holder norske lastebiler og vogntog høy standard og vi er vant til å kjøre på vinterveier. Dette gjør vi også daglig gjennom hele vinterhalvåret for å få viktige varer frem. Hver høst setter vi på helt nye vinterdekk og kjetting er en selvfølge å ha med. Problemet oppstår når veiene ikke holder den standarden den skal ha, og når dårlig skodde utenlandske lastebiler får problemer. Jeg synes derfor det er ganske utrolig at NAF har valgt å legge skylden på transportnæringen og dermed skjærer alle over en kam, sier Baakind, til Lastebil.no. 

– En fallitterklæring 

Også NLFs leder for fylkesavdelingen i Telemark, Frode Bjønnes, reagerer på NAF sitt utspill. 

 – Når det blir komplett kaos hver gang vi får et snøfall i Norge, må noen gå i seg selv, mener Bjønnes. 

Han er også helt klar på at det er for dårlig vintervedlikehold som er årsaken til at trafikken stopper opp hver vinter.  

– Jeg kan ikke si at det kom så mye snø på onsdag til at vi kan kalle det for en unntakstilstand. Det er derfor ille at man i vinterlandet Norge må be folk om å la bilen stå på grunn av 20 cm med snø. Det er en fallitterklæring for hele samfunnet og infrastrukturen, mener Bjønnes.  

Artikkelen fortsetter under bildet.

Etterspør handling

Han understreker også at det alltid vil være utenlandske biler på norske veier, og at kravet om større biler og modulvogntog er økende.  

– Dette må vi forholde oss til, og da må veistandarden være der etter. Uten dette, blir det problemer. På kort tid har det vært to kjedekollisjoner på E18 gjennom Vestfold og Buskerud. Dette er gode og trygge veier, men så blir det kaos på grunn av manglende vegvedlikehold og salting i forkant. Dette er en enorm samfunnsbelastning, og slik kan vi ikke ha det. Nå må noe gjøres, avslutter Bjønnes.  

Møtet holdes onsdag 18. januar fra klokken 17:30 - 20:00. Møte vil bli holdt over teams, og alle NLF medlemmer er invitert.

I den forbindelse ønsker Statens vegvesen svært gjerne spørsmål fra dere som lastebileiere i forkant. 

Har du spørsmål til de nye bestemmelsene og hvordan de tolkes og kontrolleres får du nå muligheten til å få svar på det meste.

Grunnet begrenset tid for gjennomføring av møtet, trenger vi dine spørsmål i forkant. Så lenge du har sendt inn dine spørsmål, vil du få svar selv om de ikke gjennomgås på selve møtet.

Benytte lenken under og send inn dine spørsmål innen den 13/1-2023.

Du kan også stille spørsmål i forkant av møte  her

Få lenke til Teams-møte her

– Nok et utfordrende transportår står foran våre medlemsbedrifter, forbundet og samfunnet generelt. Koronaen har ikke tatt juleferie, alt blir dyrere og krigen i Europa vil ingen ende ta. NLF skal likevel drifte, utvikle og fortsette som før, bare enda bedre – og bli enda flinkere til å arbeide samme for felles mål. Vi er derfor glade for å kunne ønske to nye ansatte velkommen på vårt team, forteller administrerende direktør i NLF, Geir A. Mo. 

20 års erfaring med arbeidsgiverspørsmål 

John-Haakon Wendt (61), er ansatt som ny Fagsjef Arbeidsgiverspørsmål og blir en del av NLF Arbeidsgiver allerede fra 5. januar. For øyeblikket er han bosatt i Stavanger, men han flytter til Oslo om ikke veldig lenge.  

Hans faglige bakgrunn er som Cand. Polit fra Universitetet i Bergen, med hovedfag i Administrasjon og organisasjonsvitenskap, herunder også sammenlignende politikk, historie og juss.   

Wendt har over 20 års erfaring med ulike typer arbeidsgiverspørsmål som blant annet personalsjef og forhandlingsleder på arbeidsgiversiden. Siden 2006 har han vært personalsjef i Rogaland Brann og Redning IKS. Han er også jobbet som sensor på masteroppgaver innen samfunnssikkerhet ved Universitetet i Stavanger.   

– Viktig samfunnsoppdrag 

– Jeg ser fram til å begynne i en organisasjon med et viktig samfunnsoppdrag, og som arbeider for ordnede arbeids- og lønnsforhold for yrkestransport i Norge, kommenterer Wendt. 

 Videre ser han frem til å arbeide med interessante arbeidsoppgaver innen arbeidsgiverpolitikk feltet og ikke minst interessepolitisk.  

– Nå gleder jeg meg til å jobbe for en organisasjon som arbeider for at infrastrukturen skal være trygg for de som har dette som næringsvei og arbeidsplass. Ikke minst ser jeg frem til å begynne å arbeide med mange dyktige og flotte kollegaer, medlemmer og tillitsvalgte på en spennende arbeidsplass, sier Wendt. 

Ny regionsjef i Trøndelag 

Leif Jarle Christensen (54), er ansatt som ny regionssjef med virkeområde Trøndelag.  Endelig oppstartsdato er ikke fastsatt riktig ennå.  

Christensen er bosatt i Trondheim og har faglig bakgrunn som ingeniør. Siden 1997 har han arbeidet innen transport og logistikk i en rekke stillinger, de siste fem årene som Branch Manager i DSV Road Trondheim. Han har videre bakgrunn som distriktssjef i både PostNord og Posten Norge, samt Bring.  I tillegg er han styreleder i NHO LT Midt-Norge samt styremedlem i NHO Logistikk og Transport.   

– Det blir veldig spennende og morsomt å få starte opp i NLF, men også krevende. Jeg kjenner godt til de utfordringene transportnæringen står overfor. Flere av medlemmene kjenner jeg også gjennom tidligere samarbeid, men jeg ser nå frem til å bli kjent med dem alle, sier Christensen.  

Noe av det Christensen brenner for er rekruttering og omdømmebygging.  

 – Dette er begge svært viktige saker, men også bærekraft er et begrep som står sentralt for transportnæringen i tiden som kommer. Vi må alle jobbe sammen for å møte de store endringene som kommer gjennom det grønne skiftet, og her er det viktig at endringene går i takt med de store investeringene som på sikt må tas. Her blir det viktig med godt samarbeid med næringslivet, kommunene, lokalpolitikere og fylket, mener  Christensen.    

Ønsker begge velkommen 

– Begge våre to nye medarbeidere og kolleger er særdeles godt kvalifiserte til de stillingene de er ansatt i. De er sterkt motiverte, og i likhet med oss, gleder de seg til å bli gode lagspillere på vårt team. Jeg ønsker dem begge hjertelig velkommen til NLF, avslutter administrerende direktør i NLF, Geir A. Mo.