Det er igjen klart for årets Arbeidsgiverkonferansen som vil holdes den 22.-23. mars på Scandic Oslo Airport på Gardermoen.  

Programmet er klart, og det blir som alltid, to dager fylt med dagsaktuelle temaer og gode foredragsholdere. I tillegg blir det årsmøte for NLF-Arbeidsgiver etter konferansens slutt den 23. mars.  

Meld deg på Arbeidsgiverkonferansen her!

Sjåførmangel - en utfordring 

I år er rekruttering et tema som løftes høyt opp på agendaen, for det er en kjent sak at sjåførmangel er en av transportbransjens aller største utfordringer i tiden som kommer.  

Lars Arne Brøttem, administrerende direktør i Nor-Log og Ole-Einar Adamsrød, faglig sekretær i Fellesforbundet vil ta for seg sine erfaringer, og snakke om hvilke fordeler det er å være en tariffbedrift med tanke på rekruttering. De vil også delta i paneldebatten om hva som funger og hva som ikke fungerer når det kommer til rekruttering.  

I tillegg kan vi ønske de unge lastebilsjåførene, Henriette Milla Foldvik Karlsen og Jacob Nathaniel Hofve Scarborough, velkommen for å drøfte hva som er viktig for å vekke interessen for faget blant de unge. 

Se hele programmet her!  

Uroligheter i Europa 

Et annet viktig tema, er at vi skal få et godt innblikk i norsk økonomi sett i lys av krigen i Ukraina, hvor Harald Magnus Andreassen, sjeføkonom, Sparebank 1, vil ta oss gjennom et 45 minutters foredrag.  

Videre vil Arbeidstilsynet, med senioringeniør, Morten Lien snakke om internkontroller og i tillegg delta i en paneldebatt med NLF-advokat, Robert Aksnes, i Vectio.  

Dagen vil bli avsluttet med et inspirasjonsforedrag og mest sannsynlig en god porsjon humor, av Anders Martinius Tangen. 

Lønnsomhet 

På dag to fortsetter det med viktige informasjon om aktuelle saker i NLF i regi av administrerende direktør i NLF, Geir A. Mo. Deretter skal bedriftsrådgiver i NLF, Jone Klingsheim, forklare hvordan man kan bruke indekser til å justere priser og oppnå lønnsomhet.  

Til slutt vil Regjeringens tiltaksplan mot sosial dumping bli gjenstand for debatt med Tom Kalsås, statssekretær Samferdselsdepartementet, Linda Jæger, generalsekretær Yrkestrafikkforbundet og Geir A.  Mo, administrerende direktør i NLF. 

Fra klokken 12:00-13:00 blir de avholdt årsmøte for NLF- Arbeidsgiver. 

Nå håper NLF at det blir minst like god oppslutning som det var ved fjorårets konferanse, da over 100 personer deltok.  

Meld deg på Arbeidsgiverkonferansen her!

Se hele programmet her!  

Økningen i bøtesatsene kommer i tillegg kun ett år etter siste oppjustering. Mange med Norges Lastebileier-Forbund (NLF), mener at dagens satser allerede er svært høye, og at det å øke dem ytterligere vil ha liten effekt.  

– Hva er vitsen med høringer når de ikke lytter 

Administrerende direktør i NLF, Geir A. Mo, stiller nå spørsmål ved hvorfor departementet sender ut forslag på høring, når de uansett ikke har tenkt å lytte til hva høringsinstansene har å si. 

I tillegg til NLF, er det mange store og viktige aktører som har uttalt seg i denne saken, som ble sendt ut på høring i november 2022. Verken Utrykningspolitiet, Politidirektoratet, Riksadvokaten, Advokatforeningen, Trygg Trafikk eller Norsk MotorCykkel Union støtter forslaget om økte satser. 

Les også om UP og hva de mener om de økte bøtesatsene  

– Argumentet for å sett opp satsene ble også denne gangen begrunnet med et ønske om generelt å holde bøtene på høyt nivå, for å opprettholde dens preventive effekt. Høringsnotatet var forenklet og overfladisk, i tillegg til at det manglet analyse av effektene av de hittil iverksatte oppjusteringene. Dette finner vi svært underlig og kritikkverdig, mener Mo. 

Allerede høye bøter 

I tillegg påpeker han at NLFs medlemsbedrifter allerede opplever at dagens bøtesatser er svært strenge. 

– Dette av den enkel grunn at bøtenivået for mange forseelser anses allerede som svært høyt. Vi er derfor ikke sikre på hvilken effekt økte bøtesatser vil ha for trafikksikkerheten, samtidig som de vil stå i fare for å bli så høye at de mister sin legitimitet blant trafikantene, sier Mo. 

Les hele høringssvaret fra NLF

Kan gå utover rekrutteringen 

NLF-direktøren understreker også at et viktig perspektiv å ha med seg inn i denne diskusjonen er at terskelen for beslag/tap av førerkort er betydelig lavere i Norge enn i Sverige og Danmark.  

– Særlig for yrkessjåfører, oppleves dette som en del av et allerede svært strengt regime. Våre medlemsbedrifter er svært bekymret for at det høye bøtenivået vil medføre at rekrutteringen til bransjen blir ytterligere vanskelig, i en tid hvor det er stort behov for lastebilsjåfører. I tillegg oppleves prikkbelastningen som ilegges for enkelte av de samme forseelsene som medfører bøter, som en ekstra belastning, og i mange tilfeller som en dobbelt straff. Særlig gjelder dette når yrkessjåføren mister førerretten og inntekt, og samtidig risiko for å miste jobben, sier Mo. 

Manglende kunnskap 

NLF-direktøren mener også at det i en vurdering av størrelsen på bøtesatsene, ville vært relevant å sammenligne seg med andre land. Tabellen nederst i saken viser bøtenivåene i Norge, Danmark og Sverige for sammenlignbare brudd på trafikkregler, med bøtesatsene som nå er innført i Norge. 

Reglene for prikkbelastning i Danmark er også ulike fra de norske reglene. Blant annet gir den danske ordningen ikke automatisk tap av førerrett når prikkegrensen er nådd, men må bestå en kontrollerende kjøreprøve for å beholde førerretten. 

– Vi mener at en tilsvarende oversikt over bøtesatsene i andre land, for sammenlignbare overtredelser, burde vært en del av kunnskapsgrunnlaget før en avgjørelse ble tatt. De økte satsene fremstår som en forhastet beslutning som koker ned til at det eneste motiver for å sette opp bøtesatsene i denne runden, er å fylle opp statskassen, avslutter Mo.  

NLF har bedt om at departementets sluttvurderinger gjøres tilgjengelig snarest, men har ikke mottatt noe svar før artikkelen ble publisert.  

Sjokkmeldingen om at Miljødirektoratet stoppet ny E6 gjennom Lågendeltaet i Lillehammer kom like før jul i fjor. Dette førte til en enorm mobilisering fra politikere, næringsliv og innbyggere hvor de gikk ut mot at utbyggingen er stanset på grunn av miljøhensyn.  

Les også: – Regjeringen må ordne opp i E6-saken!

Endret verneforskriften 

Fredag kunne finansminister, Trygve Slagsvold Vedum, og samferdselsministe,r Jon-Ivar Nygård, invitere lokale ordførere til frokost på Lillehammer med en aldri så liten gladmelding, fredag morgen.  

Regjeringen ønsker at E6 bygges ut i den foreslåtte traséen i Lågendeltaet. Regjeringen endrer derfor verneforskriften.  

Helhetlig vurdering 

Da Miljødirektoratet avslo utbyggingen rett før jul, skrev direktoratet at en slik løsning var mulig. Det er selvsagt en forutsetning at det iverksettes andre miljøtiltak ved gammel trasé og i Lågendeltaet.  

– Det skal være en svært høy terskel for å tillate inngrep i verneområder. I dette tilfellet mener Regjeringen som helhet at dette er den beste løsningen når man ser alle hensyn samlet. Med regjeringen sin avgjørelse får Lillehammer-samfunnet en bedre løsning for lokal- og tungtrafikk. Et område av naturreservatet som er viktig for fuglelivet får redusert belastning når vi flytter store deler av trafikken til tunnel langs Lågen og krysser ham ved et område med mindre fugl. I tillegg skal vi verne erstatningsareal og finne nye tiltak for å redusere miljøulempene ved veiprosjektet som helhet, sier klima- og miljøminister Espen Barth Eide. 

Betyr mye for langtransporten 

Med dette vil denne utbyggingen sikre at Nye Veier kan gjøre en helhetlig utbygging av E6.  

– Veien vil bli tryggere og mer fremkommelig. Det vil bety mye lokalt for utvikling av bo- og markedsregionene, det vil bety mye for næringslivet, og det vil bety mye for langtransporten mellom Oslo-Trondheim og Oslo-Nord-Vestlandet. Veien vil også bedre samfunnssikkerheten og beredskapen i regionen, sier samferdselsminister Jon-Ivar Nygård.  

Les mer om dette  HER  

I løpet av vinteren har det vært en sterk økning i antall bildeltyverier. I desember skrev Lastebil.no om Dag Arne Halvorsen fra Larvik, som fikk hele fronten på lastebilen sin skrudd av. Det var bare en av flere tilsvarende frekke tyverier på Østlandet.  

Tønsberg, Sandefjord, Larvik, Skien, Mysen og Kongsberg opplevde det samme, og bare i Kongsberg ble hele 13 lastebiler stående ubrukelige igjen like før jul.   

Les også: Her har frekke tyver forsynt seg grovt

Opplevde tre tyverier på en uke 

I slutten av januar gikk Norges Lastebileier-Forbund (NLF) ut med en advarsel fra politiet om at en litauisk kriminell gruppe befant seg i Norge, og ba folk om å være på vakt.  

Tyveriene har fremdeles ikke stanset. 

Bjørn Nordnes og selskapet hans, Nordnes Transport, opplevde nylig tre tyverier på under en uke. Første gangen ble begge Volvo-bilene han har i bilparken rammet. Da de frekke tyvene slo til uken etterpå, rakk de bare å gå løs på den ene. 

– Det verste med dette er hvor omfattende det er. Det skjer stadig vekk slike tyverier over hele Østlandet, og de er ute etter eksakt samme delen hver gang, forteller Nordnes til Romerikes Blad. 

Jan Kevin Brunvoll, i Øst Politidistrikt, utelukker ikke at de siste tilfellene har sammenheng med tidligere tyverier.  

– Det er mobile bander, og det kan godt tenkes at de har beveget på seg. Det har en viss preventiv effekt når vi går ut og advarer, og tyvene tar trolig noe mindre risiko eller de flytter på seg, sier Brunvoll, til Lastebil.no. 

Les også: Politiet advarer mot mobile vinningskriminelle

To pågrepet 

Brunvoll forteller at det er til stor hjelp at folk melder ifra, og at det har gitt resultater.  

– Takket være flere tips fra Sandefjordområdet, førte det til at vi på fredag fikk pågrepet to menn for bildeltyverier. De ble tatt på fersken mens de holdt på. Begge var norske, og saken er under etterforskning. Det er derfor for tidlig å si noe mer om det er en direkte sammenheng med de tilfellene vi tidligere har sett, forteller Brunvoll. 

Han forteller videre at nettpatruljen også har monitorert Facebook og at de har kommet over en litauer som har forsøkt å selge en styringsenhet for Volvo-lastebil. 

– Tyvene vet hva de er ute etter og opptrer profesjonelt. Slike deler er lett å omsette og vi regner med at de selges i utlandet, forteller Brunvoll.  

Meld ifra 

Han mener at det er flott at de har klart å ta noen, men understreker samtidig at det er lite som tyder på at slike tyverier vil forsvinne med det første. Brunvoll ber derfor alle som mener de ser noe de mener virker mistenksomt om å melde ifra til politiet på e-postadresse Post.ost@politiet.no. Det er viktig at e-posten merkes med “mistenkelig observasjon lastebil”. 

Badderelv bru på E6 i Kvænangen i Nord-Troms måtte stenges på kort varsel etter en skade under vårflommen i 2022. Trafikken på E6 har siden gått over ei lysregulert enfelts midlertidig bru som ble bygget oppå den skadde brua.

Skal rive brua 

Nå skal brua fra 1986 rives. Dette må skje tidlig på våren. Statens vegvesen er bekymret for at årets vårløsning skal føre til ytterligere skader på brua, noe som kan påvirke både trafikken og omgivelsene.

– Vi skal bygge omkjøringsvei, og sette opp ei ny midlertidig bru med to kjørefelt. Dette gir bedre fremkommelighet for trafikken enn dagens lysregulerte bru med ett kjørefelt. Ny midlertidig bru skal brukes helt fram til ny permanent bru står ferdig i 2025, sier prosjektleder Knut Hågensen i Statens vegvesen.

Les også: Frykter at utfordringene med brokollapsen blir langvarige - nå tar NLF grep

Ny midlertidig bru

Omkjøringsvei og ny midlertidig bru skal bygges oppstrøms nåværende bru, og følger den gamle E6-traséen. Hvorfor ble det ikke satt opp ei tofelts midlertidig bru på omkjøringsvei med en gang Badderen bru ble stengt?
– Brustengingen sist vår var en akutt hendelse med store omkostninger både for gjennomgangstrafikken og lokalsamfunnet. Statens vegvesen måtte snarest mulig finne ei løsning for å få åpnet veien igjen, og det greide vi på ei uke. Denne gangen har vi litt bedre tid på oss til å klargjøre omkjøringsvei og skaffe til veie ei tofelts bru, sier Hågensen.

Men Vegvesenet har ikke all verdens tid. De har søkt Kvænangen kommune om dispensasjon fra Plan- og bygningslovens bestemmelser, for å få på plass ei midlertidig bru og rive den gamle før årets vårflom setter inn.

Ny bru klar i 2025

Samtidig pågår arbeidet med reguleringsplan og planlegging av ny permanent bru for fullt.

– Det stilles helt andre krav til nye veibruer i dag enn i 1986, og den nye brua som skal bygges vil naturlig nok få en annen konstruksjon, godt tilpasset vannføringen i Badderelva. Vi planlegger for byggestart våren 2024, sier Knut Hågensen.

Fram til 2025 må altså trafikantene på E6 gjennom bygda Badderen leve med midlertidige løsninger. 

Les også: Full seier for NLF - får innfridd søknaden om dispensasjon