Egen nisje

Jarle Viuls har i hele sitt yrkesaktive liv jobbet hos Bertel O. Steen. Han begynte som læregutt på verkstedet, og siden har han vært inne på forhandlersiden, jobbet som importør og ledet Norges største lastebil- og bussforhandler på Lørenskog i 15 år. Når selskapet skulle omorganisere driften, ble han satt til å lede dette arbeidet og han sitter nå også i konsernledelsen.

– Tiden var  moden for å skille ut tungbildelen ut av jungelen av personbil og varebil. Årsaken til det er at lastebilmarkedet er en nisje som krever en helt annen oppfølging og service enn det personbilmarkedet gjør. I tillegg kommer det endringer i agentavtalene, noe som gjør det smart å rendyrke lastebil og buss i eget selskap, forklarer Viuls.

Med omorganiseringen skal det bli enklere å lykkes som ansatt, samtidig som det skal bli enklere å være kunde hos dem.

– Det skal ikke være nødvendig for en lastebileier å argumentere overfor oss for hvorfor det er nødvendig å få bilen på veien så raskt som mulig. Denne forståelsen skal vi ha i vårt DNA, og instinktivt skjønne at bilen må på veien så raskt som mulig, av den enkle grunn at eieren skal tjene penger på bilene sine, sier Viuls.

Skal være landsdekkende

Per i dag har de 18 egne forhandlere i Norge og ti frittstående serviceverksteder fordelt på 28 ulike lokasjoner i Norge. Nå er selskapet helt i innspurten av å gjennomføre omorganiseringen.

– En ting er å gjennomføre omorganiseringen, men når dette er klart, begynner selve jobben for å få alt til å spille, sier Viuls.

De har flere målsetninger på både kort og lang sikt. Et av dem er å være representert i alle landsdeler. Finnmark er nå den eneste plassen de ikke har avdeling.

– Her har det vært litt diskusjon på om det er verksted eller kunder som må komme først, men når det skal satses, må vi investere for å få inn en avdeling her. Jeg skjønner at dersom du har en Mercedes-Benz og nærmeste servicepunkt er 50 mil unna i Kirkenes, da må noe gjøres, sier Viuls.

– Kan ikke stenge klokken 16:00

Andre viktige punkter fremover er de effektiviseres med et proaktivt og tilgjengelig servicemarked.

– Der vil åpningstider være et sentralt spørsmål, for det nytter ikke å stenge klokken 16:00.  Samtidig er det hele tiden en balansegang i forhold til kostnadsnivå, men målet er hele tiden å øke servicegraden, sier Viuls.

Han mener det er viktig å ta de rette prioriteringene til rett tid for han innrømmer i den siste tiden har kostnadene økt, samtidig som salget har gått ned.

– Dette er verken ønsket eller en god kombinasjon. Da er det veldig trygt og godt å ha en solid eier i ryggen for det gir oss muligheten til å fullføre strategien som planlagt, sier Viuls.

Ny strategi

På bakgrunn av dette jobbes derfor iherdig med en markedsposisjonering som de kaller for «Alltid videre».

– Disse ordene skal stå brent fast i pannebrasken på han eller hun som sitter i kundemottaket når du kommer inn. Hos oss skal det å få deg videre være første prioritet. Vi skal strekke oss litt lenger hele tiden og være løsningsorientert. Om det å få deg videre betyr å ta en del fra en ny bil hos oss, eller låne ut en av våre biler, skal vi gjøre det, understreker Viuls.

Omstruktureringen med å skille ut tungbildelen er den største i selskapets historie. Organisatorisk er de mer enn 400 ansatte i Norge.

– Det er en muskel som bør kunne få til noe, avslutter Viuls.

Lastebilsalget 2022:

2022 ble det totalt registrert 4051 lastebiler. Det er nedgang fra toppåret 2019, da det totalt ble solgt 5305. Slik gikk salget fordelt på merke:

1. Scania med 1731 biler
2. Volvo med 1638 biler
3. Mercedes med  428 biler og Fuso med 24 biler 
4. Renault med 95 biler
5. DAF med 51 biler
6. Iveco med 15 biler
7. Sisu med 3 biler

Kilde: Tall fra Opplysningsrådet for Veitrafikken

Dette bekrefter Nordic Logistics Association (NLA) overfor Lastebil.no. NLF er medlem av NLA, som er et nordisk samarbeid med stor slagkraft inn mot EU. I 2019 gikk NLA inn i et samarbeid med de franske og tyske søsterorganisasjonene FNTR og BGL, med felleskontor i Brüssel.

Må være realistisk

Transportbransjen står klar til å tilpasse seg nye klimanøytrale energikilder og teknologier for å nå de klimamålene som er satt i EU.  Det understrekes samtidig viktigheten av at man har et realistisk bilde på hvordan det kan gjennomføres, og at teknologinøytralitet er en forutsetning.

Fra Felleskontoret meldes det om at NLA, FNTR og BGL er glade for at EU-kommisjonen har lyttet til transportsektoren ved å innføre et krav om at 90 prosent av tungbilene skal være nullutslippsbiler i 2040. Dermed står døren på gløtt for innkjøp av nye lastebiler med forbrenningsmotorer fremfor et totalforbud, som var utgangspunktet i 2019.

– Det må sies å være en seier for næringen, så gjenstår det å se om utviklingen av nullutslippsløsninger går så fort at det likevel ikke blir behov for slike kjøretøy, sier viseadministrerende direktør i NLF, Jan-Terje Mentzoni.

Ambisjonsnivået på infrastruktur må opp på nivå med CO2-kravene

Samtidig påpekes det at utrullingen av hydrogeninfrastruktur og ladestasjoner for tungbiler imidlertid bare er i den første fasen.

– Gitt de svært ambisiøse CO2-målene, vil det derfor nå være opp til markedet og EU-landene å være like ambisiøse for å sikre tilstrekkelig infrastruktur for å distribuere alternativt drivstoff samt et tilstrekkelig energinett i Europa. Tett oppfølging av fremdriften mot de ambisiøse målene vil være avgjørende for å sikre at alle leddene i utviklingen går i takt og ikke stopper opp, sier leder for NLA, Torsten Laksafoss Holbek.

Videre peker han på at batteridrevne elektriske biler og hydrogendrevne lastebiler fortsatt i overskuelig fremtid kommer til å ha en pris som ligger to til fem ganger høyere enn tilsvarende biler med  forbrenningsmotor.

– Det er derfor viktig at det er insentiver for transportaktørene til å gå inn i det grønne skiftet, før det er økonomisk gjennomførbart å gjøre det, sier Holbek.

Skuffet

Felleskontoret, på lik linje med NLF i Norge,  har i lang tid bedt om anerkjennelse av fornybare og miljømessig bærekraftige drivstoff ved siden av batterielektrisk for tunge kjøretøyer. Dette ville satt fart på det grønne skifetet ved at næringen kunne benytte seg av nåværende infrastruktur og fått ned CO2-utslippene umiddelbart, uten risiko for å redusere produktiviteten eller sette sikkerheten i forsyningskjedene i fare.

–  Vi er derfor skuffet over at klimanøytrale drivstoff i forslag ikke fikk tilstrekkelig oppmerksomhet i denne runden, avslutter Holbek.

Selv med et omfattende internkontrollsystem, kan det være utfordrende på en enkel måte å dokumentere sitt arbeid den dagen din oppdragsgiver, Arbeidstilsynet,
Statens vegvesen eller andre etterspør dokumentasjon.

Godt verktøy

I Fair Transport har du det aller meste av relevant informasjon og dokumentasjon lett tilgjengelig. Du har trafikksikkerhetspolicy, miljøpolicy og arbeidsmiljøpolicy hvor du har beskrevet dine krav og målsetninger – og som du kan benytte internt i bedriften din slik at alle dine ansatte får eierskap til dette.

Videre har du tilgang til brevmaler du kan sende dine ansatte, kunder og forretningsforbindelser hvor du forteller om hva sertifiseringen omfatter og innebærer – og du har tilgang til powerpointpresentasjon som viser ditt Fair Transport-arbeid, som er enkel å ta frem i allmøter, sjåførmøter eller i møter med kundene. 

Fair transport er derfor et meget godt verktøy til å implementere gode rutiner og holdninger i bedriften og du fremviser kvalitet og ønske om å bidra til ansvarlig transport. Dette er omdømmebygging i praksis. 

Med andre ord, du har det aller meste av det du trenger på ett sted! I tillegg sparer du penger. Har du forsikring i If får du full score på sikkerhetspoeng dersom du er Fair Transport-sertifisert.

Dette gir deg en betydelig rabatt på bilforsikringen. Du vil også få tilgang til NLFs klima og miljøkalkulator kostnadsfritt, når denne er klar i 2023.

Fair Transport forenkler

Transportkjøpere skal følge de lover og forskrifter som omfattes av transportkjøpers ansvar, blant annet forskrift om informasjons- og påseplikt og det generelle medvirkeransvaret. Her vil også Fair transport forenkle kjøpers etterlevelse av lover og forskrifter.

Transportkjøperne har mange forhold de skal kontrollere og følge opp. Det er ikke nok at transportørene de bruker har de tillatelser som kreves for å utføre en transport og at de overholder lover og forskrifter. Transportørene bør også ta et samfunnsansvar for sine ansatte, tenke klimasmart og jobbe aktivt med trafikksikkerheten.

Transportkjøperne vil derfor enklere kunne ivareta sitt ansvar ved å velge transportører som er sertifisert, da de sertifiserte bedriftene kan dokumentere at de har systemer og rutiner på blant annet internkontroll og HMS, avvikshåndtering, kjøretøyteknisk, kjøre- og hviletidsbestemmelsene, lønns- og arbeidsvilkår, oppfølging av kjørestil og at de har moderne kjøretøy med ny motorteknologi.

Bli med å bidra

Etter hvert vil transportkjøperne få et enda større søkelys på bærekraftrapportering, og her kan Fair Transport-bedriftene benytte NLFs klima- og miljøkalkulator,
som de sertifiserte bedriftene får tilgang til kostnadsfritt i 2023.
Bidra til å oppfylle NLFs visjon om Ansvarlig transport, og vis dine kunder at du har fokus på bærekraft i form av miljø, trafikksikkerhet og ansvarlighet.

Bli en Fair Transport-sertifisert bedrift.