NLF region 3 om statsbudsjettet

Regjeringens statsbudsjettforslag for 2027 gir lite å glede seg over for transportnæringen. Kostnadsnivået for næringene som er avhengig av diesel vil fortsette å skyte i været. Priseksplosjonen på drivstoff rammer først noen få næringer, men vil senere forplante seg videre og gi en generell prisøkning. Dette vil i sin tur hindre rentereduksjon. Kostnadene må ned i Norge dersom vi skal ha mulighet til å komme ut av den onde sirkelen vi nå befinner oss i.

Samtidig er det nødvendig å prioritere infrastrukturutvikling for å få fart på norsk økonomi og styrke næringslivets konkurransekraft.

Prekære veiprosjekter blir ikke gitt prioritet, fylkesveiforfallet vil øke og det blir farligere å ferdes på veier som blir dårligere. Det er nødvendig å gå motsatt vei!

Dagslett – E18 prosjektet må i gang. Denne europaveistrekningen i Drammensområdet er i en elendig forfatning og preges av køer og farlige trafikksituasjoner. Alt ligger planmessig til rette for å starte arbeidet, så her må bevilgende myndigheter kjenne sin besøkelsestid.

Ny Holmenbru på riksveg 291 i Drammen må komme raskt, uavhengig av bypakker. Den gamle broen har alvorlige svekkelser og krever hyppige nødreparasjoner.

Saggrenda – Elgsjø mellom Kongsberg og Notodden må realiseres for å holde farten oppe i utviklingen av øst – vest forbindelsen på E134. Det går store mengder tungtransport på E134 som har behov for en oppgradert vei som vei som gir bedre, tryggere og mer miljøvennlig ferdsel.

For Ringerike ser trafikk- og transportutfordringene ikke ut til å kunne løses så lenge E16 og ny Ringeriksbane er knyttet sammen som et felles prosjekt. Derfor mener NLF Region 3 det er nødvendig å splitte de to prosjektene slik at ikke veiutviklingen rammes at jernbaneprosjektet er så kostbart at viser seg vanskelig å få det inn på statsbudsjettet. Politikerne bør heller starte med å realisere veidelen med 16 km ny firefelts motorvei på strekningen Høgkastet – Hønefoss. Dette vil kunne gjøres for ¼ av kostnaden for fellesprosjektet med jernbane.

På riksveg 7 gjennom Hallingdal tar heller ikke regjeringen initiativ for å fornye det som er en av landets farligste veistrekninger med 310 ulykker de siste fire årene.

Det er kritisk behov for å få ført riksveg 36 utenom lokalveiene i Grenland, samt få en helhetlig løsning for hele strekningen mellom E18 og E136. Med store fremtidige industriutbygginsprosjekter i regionen må veisystemet tilpasses dette.

Bygging av nye døgnhvileplasser skjer ikke i høyt nok tempo. Det er nødvendig en kritisk gjennomgang for å sikre at det blir mange nok plasser, at de blir store nok, at de plasseres riktig og at de får et innhold som gjør dem til et godt sted å være for yrkessjåførene som myndighetene har pålagt strengt regulerte kjøre- og hviletider.