Fellesprosjektet ny jernbane og E16 mellom Arna og Stanghelle (K5)

Fellesprosjektet ny jernbane og E16 mellom Arna og Stanghelle (K5) får oppstart i månedsskiftet november/ desember i år. Dette vil naturligvis påvirke trafikkavviklingen på dagens E16 på samme strekning. NLF Hordaland har helt siden prosjektet ble "påtenkt" hatt et godt samarbeid med Statens vegvesen med flere møter. Sist møte var den 21. oktober i år.

I møte den 21. oktober stilte følgende personer:

Fra Statens vegvesen

- Kjell Hagesæter, Askil Stordal, Christ Valland, Einar Svarstad, Ingrid Feet Bjørgo og Karoline Rage.

Fra Norges Lastebileier-Forbund (NLF)

- Jørund Vevle (styreleder NLF Hordaland), Gunnar Stamneshagen (styremedlem NLF Hordaland), Ove Tepstad (styremedlem NLF Hordaland) og Jan-Ove Halsøy (regionsjef i NLF).

Første byggetrinn mot Voss, Arna - Stanghelle

Illustrasjon: Statens vegvesen

Strekningen mellom Arna og Stanghelle er både ras- og ulykkesbelastet, noe som ofte medfører stengt vei og lang ventetid for trafikantene. Alternativ omkjøring via Hardanger på Fv49 og Fv79 er lite egnet for den store trafikkmengden som ledes den veien når E16 er stengt. Omkjøringsveien er heller ikke tillatt for modul- og 24-meters vogntog. I tillegg er jernbanetraseen mellom Voss og Arna den største flaskehalsen for jernbanen på strekningen Oslo - Bergen.

Norges største tunnelprosjekt

Illustrasjon: Statens vegvesen

Prosjektet er Norges hittil største tunnelprosjekt, med totalt ca. 80 km tunnel, bestående av ca. 63 km. med hovedtunneler og 16 km. med anleggstunneler til anleggsområder, inn til hovedtunneler og tunneler til sjødeponi av steinmasser fra hovedtunnelene.

Gjennomføringsfase 1 - Forberedende anleggsarbeider

Illustrasjon: Statens vegvesen

Gjennomføringsfase 1 dreier seg om forberedende anleggsarbeider med etablering av riggområder, etablere midlertidige rundkjøringer på dagens E16, omfattende berg- og skredsikring på strekningen samt drive 3 anleggstunneler fra Sørfjorden (sjødeponi) til det som skal bli nye vei- og jernbanetunneler. Anleggstiden her blir ca. 3 år. Trafikken på dagens E16 vil bli påvirket av dette arbeidet.

Etablering av midlertidige kryss/ rundkjøringer i gjennomføringsfase 1

Illustrasjon: Statens vegvesen

Illustrasjonen viser hvor de nye midlertidige rundkjøringene blir etablert på dagens E16. To blir plassert ved Romslo (ved dagens kontrollstasjon som skal flyttes), en ved Rødberg, en ved Langhelleneset og en ved Fossneset.

Gjennomføringsfase 2 - Tunneler og grunnarbeider

Illustrasjon: Statens vegvesen

I gjennomføringsfase 2, som vil ha en varighet på 5-6 år, blir det tunneldriving for tunneler på det som skal bli den nye E16, samt parallelle tunneler for jernbanen. I tillegg blir det anleggsarbeid i dagsoner mellom de nye tunnelene i Arnadalen, ved Arna stasjon, på Trengereid, i Vaksdal, ved Tolåsen, på Stanghelle og ved Helle.

I Arnadalen skal det etableres et nytt stort veikryss og viadukt inn mot ny tunnel gjennom Arnanipa ved ASKO sin terminal. På Trengereid skal dagens service-bygg med Hjelles bakeri rives. Hjelle Bakeri flytter til Gullbotn ved den gamle turistheimen der. Dagens Trengereidkryss ned til Trengereid stenges i inntil 8 år på grunn av anleggsarbeid i dette området.

Gjennomføringsfase 3 - Tekniske arbeider

Illustrasjon: Statens vegvesen

Gjennomføringsfase 3 er beregnet til å ta 3-4 år. I denne fasen er det tekniske installasjoner i tunneler og på øvrig nye vei- og jernbaneanlegg mellom Arna og Stanghelle som står på agendaen. Til slutt i denne fasen er det selvsagt omfattende testing av alt teknisk utstyr for å se at alt virker som det skal før vei og jernbanestrekninger åpnes for normal trafikk.

Trafikkavvikling i anleggsperiodene

For utførelse av deler av kontraktsarbeidene må eksisterende E16 dessverre helt eller delvis stenges.

• E16, som utgangspunkt, kan stenges i maksimalt 30 minutter om gangen, mandag til torsdag, eller som angitt i godkjent arbeidsvarslingsplan.

• Det er entreprenøren som skal utarbeide og søke om godkjent arbeidsvarslingsplan. Statens vegvesen ved Transport og Samfunn godkjenner.

• Det skal legges til grunn krav om stenge- og åpnings-regime og at kollektivtransport skal kunne passere uhindret.

• Avvik må påregnes ved større utfartshelger, slik som påske, pinse, Voss cup etc.

Aktuelle løsninger for trafikkavvikling kan være:

• Ledebil, trafikklys, nattestenging, utvidet stenging mm

• Gjelder særlig Gamle Fossen

NLFs innspill til trafikkavviklingen i anleggsperiodene

- Godstrafikken bør likestilles med kollektiv (ref. krav til entreprenør om best tilpassing til rutegående)

- Ønske om ombruk av midlertidige riggområder til permanente parkeringsområder for tungtransporten og/ eller permanente hvileplasser (døgnvhile) når anleggsperiodene er avsluttet. På disse områdene er all infrastruktur som vann, avløp og strøm allerede på plass. Som eksempel ble riggområdet ved Eikefettunnelen på E39 nevnt som et eksempe. Her er det et stort grusområde som hadde egnet seg godt til både parkering- og hvileområde for tungtransporten. Området er i dag sperret med bom. Fullstendig menigsløst slik NLF ser det.

- Koordinering av stengeregimer langs E16 i anleggsperiodene er viktig. Entreprenør har som mål å koordinere på tvers av anleggsområder, men det er vanskelig å gi noen garantier for direkte gjennomslipp ved alle punkt.

- NLF mener at mye veiarbeid og mye kø tærer på sjåførenes tålmodighet, innspill om samme dirigeringsfirma på langt strekk, også ønske om å minimere unødvendig regulering.

- Sjåfører opplever mye dødtid ved vending/ veksling av ledebiler som er provoserende for trafikantene. Statens vegvesen opplyser at de har fokus på denne problematikken. Det skal ikke være opphold i ledebilkjøringen. FAS tar dette med seg videre til leverandør, men det vil først og fremst løses med skyttelsignal.

- NLF er bekymret for frafall av sjåfører pga. mye samtidig veiarbeid. Ønsker mer friteksttavler langs veien - for å unngå skjermbruk i trafikken for å hente inn info. Ønsker dispensasjon fra regler om kjøre- og hviletid i forbindelse med slike store veiprosjekt.

- NLF er skuffet over at det ikke er planlagt døgnvhileplass ved kontrollstasjonen på Funrestræet. Etterlyser ny infrastruktur for dette flere steder. Kanskje spesielt "nødplasser" i forbindelse med store veiarbeid og tunnelstenginger som eksempelvis E16 Lærdalstunnelen.

- NLF er bekymret for trafikksikkerheten, spesielt vinterstid da flere veiarbeid på E16, Rv 7 og Fv 52 pågår samtidig og tidspresset på sjåførene blir stort for å nå fra A til B. God og tidlig informasjon om hvor lang reisetid man må beregne er etterspurt.

Forenklet oversikt over prosjektets fremdrift

Illustrasjon: Statens vegvesen