Regelverk fører til at transportnæringen mister kvalifiserte ukrainske sjåfører

Ukrainske sjåfører kan i dag arbeide i Norge med kollektiv beskyttelse etter utlendingsloven § 34. For de første som fikk kollektiv beskyttelse i 2022, nås femårsgrensen våren 2027. Det er foreløpig ikke avklart hvilken løsning som skal gjelde etter dette.

Når en sjåfør søker ordinært opphold på grunnlag av arbeid, vurderes søknaden etter reglene for arbeidsinnvandring. Etter utlendingsloven § 23, jf. utlendingsforskriften § 6-1 første ledd, stilles det blant annet krav knyttet til faglært kompetanse og til at stillingen krever slik kompetanse.

I en konkret sak har UDI lagt til grunn at en stilling som logistikkoperatør og lastebilsjåfør ikke var tilstrekkelig dokumentert å kreve kompetanse som faglært.

Dersom medlemsbedrifter risikerer å miste kvalifiserte ukrainske sjåfører som allerede har YSK, er i arbeid og som bedriftene har rekruttert og investert i, treffer det direkte en av næringens viktigste utfordringer: rekruttering og tilgang på arbeidskraft.

Når femårsgrensen for kollektiv beskyttelse nærmer seg, blir problemstillingen også mer tidskritisk. Juridisk og næringspolitisk oppfølging bør derfor gå parallelt. Det er viktig å kartlegge omfanget blant medlemsbedriftene, komme i dialog med relevante myndigheter og vurdere om det er behov for endringer eller tilpasninger i regelverket.

NLF og medlemsbedriftene har brukt mange år og betydelige ressurser på å rekruttere og kvalifisere nye sjåfører. Da må vi også arbeide for at kompetente sjåfører med YSK som allerede er i arbeid, får mulighet til å bli værende i næringen.