Det var NLF som gjorde Statens vegvesen oppmerksom på dette, og nå ønsker de innspill fra NLF-medlemmene på hvilke fergestrekninger som bør prioriteres for ombygging.  

– Ingen ferjer i Norge har i dag sikkerhetssoner som overstiger 20 meter. Det samme for ferjer under bygging, forteller regionsjef, Jan-Ove Halsøy. 

Kan nektes å kjøre om bord 

Han forklarer at det kun er tillatt med ADR stykkgods på modul- og 24-meters vogntog. Videre er det kapteinen om bord på ferjen som avgjør om kjøretøy med ADR stykkgods om bord utløser krav til sikkerhetssoner. 

–  På grunn av usikkerheten rundt regelverket er praksis at modul- og 24-meters vogntog med ADR stykkgods, ikke tillates om bord på ferjer i Norge. Når det åpnes opp for ADR gods på modul- og 24-meters vogntog vil problemet øke betydelig, sier Halsøy. 

NLF har gjennomført flere møter for å få på plass løsninger som gjør at det mulig å kjøre modul- og 24-meters vogntog med ADR stykkgods eller ADR gods om bord på ferjer igjen. 

SVV ber om innspill 

På noen ferjer er det mindre ombyggings som må til for å forlenge ADR sikkerhetssonene om bord, mens det på andre ferjer blir mer omfattende å få dette på plass. 

Statens vegvesen har søkt om, og mottatt, ekstra bevilgninger til ombygging av ferjeflåten, og ber nå NLFs medlemsbedrifter om en prioritering av ferjesamband som er viktig for transport av ADR stykkgods og ADR gods. 

– Vi ber derfor om innspill på prioriterte ferjesamband som dere mener NLF skal oversende Statens vegvesen, sier Halsøy. 

Innspill kan du sendes til joh@lastebil.no, så vil det bli sendt videre til SVV.  

Dette førte til at regionsjef, Guttorm Tysnes, raskt sendte et brev til Statens vegvesen og Innlandet Fylkeskommune. Der krevde han at vedtaket ble endret med umiddelbar virkning. 

Lange omkjøringer 

Videre forklarte han hvilke konsekvenser det ville få dersom omkjøringsvegen gjennom sentrum ikke skulle åpnes for modulvogntog.  

– Ruta gjennom Østerdalen ville for enkelte transportører bety 640 kilometer lengre strekning for å få levert varene. Det ville bydd på økte kostnader, økte klimautslipp og store utfordringer, kommenterte Tysnes, og viste til tallene som er listet opp i tabellen under.  

Noen timer etter NLFs mail, snudde fylkeskommunen. 

– Kunne vært spart for dette 

Mandag ettermiddag fikk regionsjef Guttorm Tysnes telefon fra seksjonssjef i Innlandet fylkeskommune, Alfred Gullord. Fylkeskommunen vil likevel åpne strekningen for modulvogntog i perioden det gjøres vegarbeider ved Tretten.  

– Nå er Statens vegvesen varslet, og vedtaket er endret. Vi kunne vært spart for denne situasjonen. Men det er positivt at fylkeskommunen reagerer så kjapt når det først har skjedd, og det setter vi pris på, sier Tysnes til avisa GD.  

Her kan du lese hele brevet NLF region 2 sendte til Innlandet fylkeskommune

Sammen skal de bidra til en oppgradering av infrastrukturen til elbilenes inntog i Skandinavia.

Med den økende etterspørselen etter elbiler i transportbransjen, landet avtalen om en ladeløsning i Norge, Sverige og Danmark på et godt tidspunkt med tanke på lanseringen av den nye elektriske varebilen, Iveco eDaily.

Integrert løsning

Med samarbeidet kan kundene få en integrert løsning, der Iveco leverer kjøretøyet og E.On forsyner og støtter Iveco-kundene med ladestasjoner i hele Skandinavia.

– Transportbransjen står foran en stor omstilling, der ladeinfrastrukturen kan være en utfordring. Det skal passe inn i logistikk- og transportmønsteret som ofte krever skreddersydde løsninger. Det er nettopp derfor dette er en viktig avtale for oss. Sammen med E.On går vi foran og leverer en komplett elektrisk løsning med både Iveco eDaily og lademuligheter, sier Anders Velta, Country Sales Manager hos Iveco Norge.

Kundene trenger ikke å bekymre seg

I en pressemelding skriver selskapet at det nye samarbeidet med E.On er et viktig steg i utviklingen av å forbedre ladenettverket i Skandinavia.  

– Vi er veldig glade for samarbeidet og for å kunne hjelpe Iveco-kunder med en integrert elektrisk løsning i Skandinavia. Vi jobber kontinuerlig med den grønne omstillingen i transportbransjen og nå er tiden inne for å få de tyngre kjøretøyene over til el, forteller Christian Halleløv, Head of Global eTransport hos E.On.

Ulike pakker

Sammen har Iveco og E.On er det utarbeidet tre pakker som de tilbyr Iveco eDAILY-kunder: en liten, en medium og en stor. Pakkene inneholder blant annet en løsning for å tilpasse kundens behov ved å legge til eller fjerne batterier når varebilen kjøpes, slik at kunden kan optimere rekkevidde og lastekapasitet.

Andelen av kvinnelige yrkessjåfører er svært lav, og kun tre prosent av alle yrkessjåfører er kvinner. Bare hos NLF-medlemsbedrifter mangler det 1500 yrkessjåfører. Sjåførmangelen er en av de aller største utfordringene transportbransjen står overfor i dag. 

Kvinneandelen har økt 

NLF har i lang tid arbeidet med å rekruttere flere kvinner til bransjen, og de siste årene har det vært en solid økning, selv om totalandelen fremdeles er lav. Antall kvinnelig lærlinger har doblet seg etter at søkelyset ble rettet mot slikt rekrutteringsarbeid. 

Mytene om at yrkessjåførfaget er en for tung jobb for kvinner er gjort til skamme, for alt tyder på at de klarer jobben akkurat like godt som gutta. I tillegg, ut fra statistikken til forsikringsselskapene, kommer det frem at kvinner kjører mer forsiktig, tar mindre risiko og kjører derfor mer skadefritt enn sien mannlige kollegaer. 

Imponert 

Nygård viste tydelig at han var imponert over den jobben som NLF har lagt ned i å rekruttere flere kvinner. 

– Dere har gjort et godt stykke arbeid. Samtidig er andelen på tre prosent fremdeles veldig lav. Dette tallet må opp, dersom vi skal klare å rekruttere alle yrkessjåførene vi trenger for fremtidens transport, sa Nygård.  

Han gav videre uttrykk for at dette var noe han ville gå videre med. 

– Jeg har stor tro på at vi sammen med Statens vegvesen og dyktige aktører i næringslivet kan få til bedre rekruttering fremover, sa Nygård. 

Saken fikk mye oppmerksomhet og det ble blant annet laget en lang nyhetsreportasje på TV2, som kan sees for de som har abonnement.

Statens vegvesen melder om at det blir toveistrafikk i det nordgående løpet mens arbeidet pågår. Det vil føre til kø og lengre reisetid. Det kjører over 30 000 biler i døgnet gjennom Nordbytunnelen i helgene.

— Vi forventer kø, spesielt på dagtid, og oppfordrer de som kan reise kollektivt om å velge tog eller buss denne helga, slik at de som må kjøre E6 kommer fram, sier byggeleder Kai Gundersen i Statens vegvesen.

Anbefalte ruter for trafikk som ikke må kjøre Nordbytunnelen:

• E18 Vinterbro-Elvestad og rv. 120 Elvestad-Moss
• Trafikk som ikke må gjennom Oslo, kan velge ferje Moss-Horten

Omfattende tunnelarbeid

Både veggene og taket i Nordbytunnelen består av betongelementer. For å bytte ut en vegg, er det også nødvendig å demontere takelementet. Det krever store maskiner som bruker hele veien i tunnelen mens arbeidet pågår.

— Vi jobber 24/7 og kommer også til å gjøre andre reparasjoner når det likevel er stengt, som å skifte ut høydemarkørene som også har blitt skadet etter påkjørsler, forteller byggelederen.

Følg med på vegvesen.no/trafikk eller i app-en Vegvesen trafikk for oppdatert vei- og trafikkinformasjon.

Programmet for tariff- og arbeidsgiverkonferansen er nå klart. 

Noen av temaene under årets konferanse vil være:

• Norsk økonomi i lys av krigen i Ukraina
• Hvordan bruke indekser til å justere priser
  og oppnå lønnsomhet?
• Regjeringens tiltaksplan mot sosial dumping?

Konferansen går av staben 22. 23. mars og finner sted på  Scandic Oslo Airport

Her kan du melde deg på Arbeidsgiverkonferansen