Endringer i vekter for kjøring i Norge – et ørlite steg fremover
NLF har jobbet i årevis for å øke de tillatte totalvektene på dagens materiell. Målet var å transportere flere tonn med færre biler, noe som ville gitt høyere trafikksikkerhet med færre biler på veiene og lavere klimagassutslipp med lavere forbruk per transporterte tonn gods. NLF var skuffet over resultatet i denne omgang, men i denne saken kan du lese om hva som tross alt har bevegd seg i positiv retning.
Norske veimyndigheter har nylig fastsatt endringer i Forskrift om bruk av kjøretøy (bruksforskriften), etter Samferdselsdepartementets pressemelding 16. desember 2025. Endringene ble imidlertid ikke helt slik pressemeldingen varslet. Det ble riktignok innført økninger for vogntog som i dag har maksimal lengde på 19,5 meter, mens modulvogntog og 24-meters vogntog viderefører de samme reglene som tidligere.
Begrensninger i endringene
Etter en høringsprosess som har vart i over ett år, er endringene nå vedtatt. De gir noe større handlingsrom for mer effektiv og miljøvennlig transport. Det er imidlertid et stort men: Endringene gjelder kun vogntog på 19,5 meter med slepehenger. De som kjører med semitrailer eller kjerre får ingen endringer, til tross for forventninger om det.
| Minsteavstand | Avstand fra første til siste aksel i meter | Totalvekt i tonn |
|---|---|---|
| 3,00–3,69 m | Mindre enn 16,00 | Som for Bk10/50 |
| 16,00 eller større | 50 | |
| 15,60 eller mindre | 50 | |
| Vogntog bestående av lastebil med slepvogn og modulvogntog bestående av motorvogn med dolly og semitrailer, og øvrige modulvogntog uavhengig av minsteavstander | 15,61–16,00 | 51 |
| 16,01–16,20 | 52 | |
| 16,21–16,60 | 53 | |
| 16,61–17,00 | 54 | |
| 17,01–17,40 | 55 | |
| 17,41–17,80 | 56 | |
| 17,81–18,20 | 57 | |
| 18,21–18,60 | 58 | |
| 18,61–18,99 | 59 |
Tabellen gjelder vogntog med slepehenger som er lik 19,5 meter totallengde, og overstiger 50 tonn totalvekt. (Samme tabellen brukes også for modul og 24-metere).
Det er viktig å være oppmerksom på at det også er krav til minsteavstand mellom første og siste aksel for 4-akslet slepehenger eller dolly/semi med 4 aksler. Dette ifølge denne tabellen:
| Avstand fra første til siste aksel | Totalvekt i tonn |
|---|---|
| Mindre enn 5,80 m | 30 |
| 5,80–6,35 m | 32 |
| 6,36–6,90 m | 33 |
| 6,91–7,45 m | 34 |
| 7,46–8,00 m | 35 |
| 8,01 m eller større | 36 |
For Bk T8-veier gjelder nedenstående i tillegg til tabellen over:
| Motorvogn med | Slepvogn med | Totalvekt for vogntog, i tonn |
|---|---|---|
| 3 aksler | 4 aksler | 52 |
| 3 aksler | 5 aksler | 55 |
| 4 aksler | 4 aksler | 58 |
| 4 aksler | 5 aksler | 60 |
På veier som i veilisten for tømmer er Bk 10/60 med vogntog som er 19,5 meter, tillates det nå for dieseldrift med inntil 54 tonn for 6-akslet vogntog og 55 tonn for 7-akslet vogntog. Kjører vogntoget på biogass vil man få ett tonn mer, hhv. 55 og 56 tonn. Drives vogntoget med elektrisk bil vil man få 56 tonn for både 6- og 7- akslet sett. De øvrige begrensningene ligger i tabellene over.
For enkeltkjøretøy i vogntoget blir det 27 tonn for 3-akslet biogassbil, og 28 tonn for elektrisk som før.
Krav til sporing og lastemeter blir som tidligere for 19,5 meter vogntog.
– Tiltakene over er et steg i riktig retning, men feilen ligger i at vektøkningene kun blir mulig på tilhengeren. Dette betyr tyngre hengere som skyver på lettere biler, og ut fra et trafikksikkerhetsperspektiv er dette svært negativt. Dette er noe tømmertransportørene har påpekt i årevis. Dette vil NLF presse videre på for å få veimyndighetene til å forstå, sier teknisk fagsjef Dag Nordvik.
Veimyndighetene følger opp transportbransjens ønsker
Nå varslet Samferdselsdepartementet i sin pressemelding at de har gitt Statens vegvesen i oppdrag å se på det transportbransjen ønsker: at vektøkningene skal omfatte flere vogntogtyper og enkeltkjøretøy enn de vogntogkombinasjonene som ble foreslått av Statens vegvesen i denne høringen. Statens vegvesen vil derfor få i oppdrag å utrede om totalvekten kan økes for flere vogntogtyper og lastebiler, for å vurdere om kjøretøyenes og vegnettets kapasitet kan utnyttes bedre.
Det gjøres oppmerksom på at ADR-transport (unntatt ADR stykkgods) ikke får vektøkning per nå da Forskrift om landtransport av farlig gods fortsatt har paragraf 18a: Kjøretøy som transporterer farlig gods og som skal ha godkjenning etter ADR del 9 som et FL, AT, EX/II eller EX/III-kjøretøy, skal ikke inngå i modulvogntog eller andre vogntog som overstiger de vekter og dimensjoner som er angitt i forskrift 25. januar 1990 nr. 92 om bruk av kjøretøy § 5-4.
– Her har NLF jobbet i flere år for å få denne paragrafen fjernet, og her venter vi nå på at DSB og Justisdepartementet skal få innført fjerning av denne paragrafen slik at øvrige ADR-klasser kan transportere som andre vogntog, avslutter Nordvik.