NLF: Høye bompenger på E39 må ned – Stortinget klar for prøveordning

Det er Fædrelandsvennen som kommenterer saken først.

NLF har over tid hatt søkelys på hvordan høye bompengekostnader påvirker transportnæringen, både økonomisk og sikkerhetsmessig. Mange lastebiler og privatbiler velger fortsatt gamle E39, til tross for at samfunnet har investert milliarder i en ny, trafikksikker vei.

– Trafikksikkerhet er en sentral årsak til at vi ønsker å redusere bompengene. Nye E39 er bygget som firefelts motorvei med midtdeler, noe som gjør kjøringen langt tryggere enn på den gamle, smale veien, sier Farrah Løvdal, regionleder for NLF i Agder og Rogaland.

– Når tungtrafikken fortsatt bruker gamle E39 for å unngå bompenger, går både tidsbesparelser, miljøfordeler og sikkerhetsgevinster tapt, legger hun til.

Erfaringene fra Ryfast

NLF viser til Ryfast-prosjektet i Rogaland, der bomtakstene ble redusert med 33 prosent fra sommeren 2025. Resultatet var en tydelig økning i trafikken på den nye veien, ifølge Statens vegvesen.

– Erfaringene fra Ryfast viser at trafikken responderer på takstnivået. Når bompengene settes på et mer realistisk nivå, vil flere velge den nye, moderne veien, sier Løvdal.

Hun understreker at samme logikk bør gjelde for nye E39 mellom Kristiansand, Mandal og videre vestover mot Lyngdal.

– At mange fortsatt tar gamleveien, viser at prisnivået på E39 er for høyt. Et pilotprosjekt med lavere bompenger vil gi oss viktig informasjon om hvor mye trafikken kan flyttes over på den nye veien, sier hun.

Reduksjon på ca. 35 prosent

NLF mener det er fornuftig å redusere bompengene med omtrent 35 prosent, i tråd med Ryfast-forsøket.

– Dette gjør det lettere for lastebileiere å dekke kostnaden overfor kundene, og gir en bedre kost-nytte-vurdering. Besparelsen i drivstoff og tid ved å kjøre nye E39 samsvarer ikke med dagens bompengekostnader, sier Løvdal.

Prinsipielt viktig for transportnæringen

– Det blir et paradoks hvis vi bygger nye, sikre veier som folk og næring ikke tar i bruk på grunn av kostnadene. Reduserte bompenger kan være et virkemiddel for både tryggere trafikk og mer rettferdige rammevilkår for transportnæringen, sier Løvdal.

NLF påpeker at svært ulike bompengelastninger mellom regioner kan skape konkurransevridning i transportmarkedet.

– Når kostnadsnivået blir vesentlig høyere i én region enn i en annen, påvirker det både pris, rutevalg og konkurranseevne. Det er uheldig og i lengden uholdbart, sier Løvdal.

Flertall på Stortinget

Fædrelandsvennen skrive at Stortinget skal stemme over en prøveordning med halv pris på E39 Kristiansand–Mandal i ett år på tirsdag. Forslaget er fremmet av Frp og får støtte fra Høyre, KrF og Senterpartiet, noe som sikrer flertall.

Samtidig advarer Agder fylkeskommune mot økonomisk risiko. Fylket har garantert for bompengelånene og frykter at reduserte inntekter kan føre til at regningen til slutt havner hos fylkeskommunen. For å møte denne bekymringen, vurderer Stortinget lengre innkrevingstid, slik at den årlige belastningen spres over flere år.

Konkurranseforskjeller mellom regioner 

For NLF er saken større enn én enkelt veistrekning. Forbundet har lenge advart mot at svært ulike bompengebelastninger mellom regioner kan føre til konkurransevridning i transportmarkedet. 

– Når kostnadsnivået blir vesentlig høyere i én region enn i en annen, påvirker det både pris, rutevalg og konkurranseevne. Det er uheldig og i lengden uholdbart, sier Løvdal. 

Hun understreker at NLF ikke er imot bompenger, men mot et nivå som gjør at ny infrastruktur ikke blir brukt etter hensikten. Nå håper hun at politikerne benytter muligheten til å teste et virkemiddel som kan gi både økt trafikksikkerhet og mer rettferdige rammevilkår.