Dieselkrise for lastebilnæringen: – Kan bli en dyr sommer
Dieselprisene har skutt i været den siste tiden og det er spesielt én bransje som merker det hardt: tungtransporten. Nå advares det om at krig, mangel på diesel og økende avgifter kan presse prisene opp enda mer.
– Det skal egentlig veldig lite til før det skjer noe dramatisk i oljemarkedet, sier Øivind Munthe-Kaas i drivstoffselskapet Circle K.
For transportbedrifter som fyller tusenvis av liter diesel hver uke, kan prisøkningen få store konsekvenser.
– Markedet er ekstremt stramt
Ifølge Munthe-Kaas er verdens oljemarked allerede presset til det ytterste.
– Vi bruker rundt 100 millioner fat olje om dagen, og ledig kapasitet globalt er bare én til to prosent. Da skal det veldig lite til før prisene skyter i været, sier han.
Uroligheter i Midtøsten har allerede ført til at store mengder olje ikke kommer ut på markedet.
– Så langt er rundt 180 millioner fat produksjon stengt ned på grunn av situasjonen, forklarer han.
Europa mangler diesel
For tungtransporten er situasjonen ekstra krevende fordi Europa mangler diesel.
Før krigen i Ukraina var Russland en av de største leverandørene av diesel til Europa. Etter sanksjonene må europeiske land hente mer drivstoff fra raffinerier i Midtøsten og India.
Det gjør forsyningen mer sårbar.
– Tidligere kunne diesel leveres fra Russland på tre–fire dagers varsel. Nå må mye fraktes mye lenger, sier Munthe-Kaas.
Derfor stiger prisen så raskt
Mange av de tilbakemeldingene NLF får fra menlemmene er at lastebileiere reagerer på at dieselprisen kan stige over natten, selv om drivstoffet allerede ligger på tankanlegg i Norge.
Forklaringen er at drivstoffet prises etter internasjonale markedspriser.
– Avtalen i bransjen er at diesel prises etter løpende noteringer på verdensmarkedet. Derfor kan prisene endre seg raskt, sier Munthe-Kaas.
Avgifter og biodrivstoff presser opp
Samtidig presses pumpeprisen opp av norske politiske vedtak.
Blant annet:
- Økende CO₂-avgift
- Strengere krav til innblanding av biodrivstoff
- Generelt høyere produksjonskostnader
– CO₂-avgiften er planlagt å øke med rundt 60 øre per liter hvert år fram mot 2030, påpeker Munthe-Kaas.
Kan bli en dyr transportsommer
Selv om situasjonen i Midtøsten skulle roe seg, kan dieselprisene holde seg høye en stund.
– Ifølge analytikerne, vil det sannsynligvis ligge en geopolitisk risikopremie på 5–15 dollar per fat olje en periode fremover, sier Munthe-Kaas.
For transportnæringen kan det få direkte konsekvenser.
– For selskaper som driver mange lastebiler og fyller store volum hver dag, kan dette bli en dyr sommer, avslutter han.