Dieselprisene stiger kraftig – NLF ber medlemsbedriftene følge nøye med
Dieselprisene har gjort et kraftig hopp fra 2. til 4. mars 2026. Circle K har justert alle dieselprodukter, truckdiesel, anleggsdiesel og HVO100 med 1, 96 kroner per liter på to dager. Dette tilsvarer en daglig økning på rundt 6 prosent, til sammen 11,8 prosent, og er blant de største enkeltdagsøkningene på diesel siden januar 2022.
Terje Lundsten, Senior Manager Pricing i Circle K, forklarer at hovedårsaken til prisoppgangen er geopolitisk risiko og frykt for leveranseforstyrrelser i Midtøsten.
Spesielt peker han på eskaleringen mellom USA/Israel og Iran har ført til økt risikopremie i oljemarkedet. I tillegg har trusselen mot skipstrafikk gjennom Hormuzstredet, som håndterer omtrent 20 prosent av all global olje- og produkttransport, fått markedet til å prise inn mulig forstyrrelse, selv om den fysiske tilgangen fortsatt er relativt god.
– Kort sagt stiger prisene ikke bare på grunn av økt råoljepris, men fordi markedet frykter at leveringene kan bli forstyrret, sier Lundsten i en kommentar til NLF.
Nye priser fra Circle K (4. mars 2026)
Produkt | Pris eks. mva | Pris inkl. mva | Endring eks.mva |
| Truckdiesel | 18,58 kr/l | 23,23 kr/l | +1,96 kr |
| HVO100 | 20,98 kr/l | 26,23 | +1,96 kr |
| Anleggsdiesel | 16,54 kr/l | 20,68 | +1,96 kr |
| Bensin 95 | 16,72 kr/l | 20,90 | +0,56 kr |
| AdBlue | 10,19 kr/l | 12,74 kr/l | 0,00 kr |
Dieselproduktene øker mest og utgjør den største kostnadsutfordringen for transportbedrifter. Bensin og AdBlue har mindre eller ingen endring, og påvirker dermed kostnadsbildet i mindre grad.
Usikkerhet
I tillegg har dieselpriser i Europa steget mer enn råoljeprisen. Dette skyldes blant annet:
- Strammere global tilbudsside for diesel
- Høye raffineringsmarginer
- Europas strukturelle importavhengighet av diesel fra Midtøsten og Asia
– Markedet har også lagt inn en såkalt «war premium», som forsterker kortsiktige prisbevegelser. Selv om OPEC+ har signalisert økt produksjon og globale lagre er relativt gode, oppfattes dette ikke som tilstrekkelig til å dempe prisoppgangen, forklarer Lundsten.
Prisvolatilitet 2022–2026
År | Markedstendens | Daglige svingninger | Kommentar |
| 2022 | Ekstremt urolig | +7 % / –5 % | Topp tidlig 2022: 21,11 kr/l |
| 2023 | Mer stabilt | ±2 % | Topper rundt 18,36 kr/l |
| 2024–2025 | Moderat | ±1–3 % | Regelmessige bølger 15–17,5 kr/l |
| 2026 | Ny markant topp | +6 % | Drevet av råoljeprishopp og geopolitikk |
Tabellen viser at markedet har gått fra ekstrem uro i 2022 til mer forutsigbare svingninger i 2024–2025. Det kraftige hoppet i mars 2026 markerer en ny, betydelig daglig prisøkning som kan få direkte konsekvenser for transportbedrifter.
Betydning for transportbedrifter
For transportbedrifter med høyt diesel- og drivstofforbruk kan dette bety betydelige ekstra kostnader, spesielt for de med store flåter. Prisøkningen rammer først og fremst dieselprodukter, mens bensin og AdBlue påvirkes i mindre grad.
– Dagens prisoppgang viser hvor raskt internasjonale hendelser kan slå direkte inn på driftskostnader i transportnæringen. Transportbedriftene må være forberedt og handle raskt for å sikre lønnsomheten, sier administrerende direktør i NLF, Knut Gravråk.
Forslag til endringer for å få med begge prisøkningene.
NLFs anbefalte tiltak for medlemmene:
Varsle kundene: Informer både muntlig og skriftlig om uforutsette økninger i drivstoffkostnader, og vurder drivstofftillegg der kontrakten tillater det.
Dokumentere kostnader: Ha oversikt over egne kostnader og hvordan dieselprisendringer påvirker totalkostnaden. NLF tilbyr verktøy som:
· Kostnadsindeks for lastebiltransport
· NLF Kalkyle
· Dieselkostskjema
Snakk med leverandører: Ta tidlig kontakt med drivstoff- og øvrige leverandører ved likviditetsutfordringer, for å avtale betalingsordninger eller økte kredittgrenser.
Skaff deg kompetanse: NLF tilbyr kurs og rådgivning gjennom NLF-Skolen innen regnskap, finansiering, kalkulasjon og transportavtaler/forhandling.