Drivstofftillegg må være eget punkt i transportavtalene
Store svingninger i drivstoffprisene gjør det viktigere enn noen gang å ha drivstofftillegg som et eget punkt i transportavtalene sier Forbundsleder i NLF Tore Velten.
Avgifter fra staten, uro i verdensmarkedet og raske endringer i energiprisene gjør at drivstoffkostnadene kan variere kraftig på kort tid. For transportbedrifter betyr dette at drivstoff ikke bør bakes inn i faste avtalepriser, men behandles som en egen og regulerbar kostnad.
I Kostnadsindeks for vare- og lastebiltransport for 2. kvartal 2026 viser SSB at drivstoffindeksen falt med 6,1 prosent for lastebil fra 1. til 2. kvartal. Samtidig har drivstoffindeksen steget med 7,9 prosent for lastebil de siste fire kvartalene. Det illustrerer hvor raskt drivstoffkostnadene kan bevege seg – og hvor krevende det kan bli dersom risikoen ikke er tydelig fordelt i avtalene.
NLF anbefaler derfor at drivstoff holdes utenfor ordinære prisreguleringer og at drivstofftillegg avtales som et eget punkt. Det gir mer forutsigbarhet for begge parter, gjør prisendringer enklere å dokumentere og reduserer risikoen for at transportøren må bære uforutsigbare kostnadshopp alene.
Det er viktig at medlemmene våre bruker de verktøyene vi har laget som dieselkalkulator og dieselskjema sammen med KILT samt ikke minst har kontroll på egne kostnader sier Velten.
Vi kan bare tenke oss hva som vil skje om vi får tilbake avgiftene 1. september samtidig som vi nærmer oss vinter og ennå en økning i prisene sier Velten samtidig som han presiserer at myndighetene tar til fornuft og beholder dagens avgiftskutt ut året.
Mange transportører har prisjustering på høsten basert på indeksen i 2. kvartal, det vil være katastrofe for mange og Velten oppfordrer særlig offentlige transportkjøpere til å vise ansvar og ta hensyn til dette ved neste prisjustering.
Undersøkelsen vi har gjennomført viser jo at de private transportkjøperene har vist en helt annen vilje enn offentlige til å kompensere for økte drivstoffpriser avslutter Velten med klar adresse til offentlige innkjøpere som bør «skjerpe seg».
Se KILT 2. kv 2026 her