Enovarapporten: Godstransporten henger etter i det grønne skiftet
En ny Enova-rapport slår fast at utslippskuttene i transportsektoren i stor grad avhenger av om lastebilnæringen lykkes med omstillingen. Men rapporten peker også på det transportbedriftene allerede vet: Tunge nullutslippskjøretøy er fortsatt dyre, krevende i drift og avhengige av langt bedre ladeinfrastruktur og tilgang på strøm til en forutsigbar pris.
Enova: Tunge lastebiler er fortsatt den store klimautfordringen
Mens personbilparken i stor grad er elektrifisert, er bildet et helt annet for godstransporten. I Enovas ferske rapport om landtransport er budskapet tydelig: Skal Norge nå klimamålene i transportsektoren, må utslippene fra de tunge kjøretøyene ned.
Det er også her utfordringene er størst.
Bare 1 prosent er nullutslipp
Enova viser til at det i 2022 var i underkant av 612 000 (inkl. varebiler) norskregistrerte kjøretøy involvert i innenlands godstransport på vei. Disse sto for et transportarbeid på 23 milliarder tonnkilometer. Samtidig ble bare 1 prosent av transportarbeidet utført med nullutslippskjøretøy. Enova anslår at andelen kan øke til 36 prosent i 2035 og 91 prosent i 2050.
Rapporten peker samtidig på at utviklingen vil gå svært ulikt i de ulike segmentene. Varebiler ventes å elektrifiseres raskere, mens tunge lastebiler blir langt mer krevende å få over på nullutslipp. Enovarapporten_endelig.pdf
Trekkbilene er nøkkelen
For lastebilnæringen er ett tall særlig interessant: Trekkbilene utgjør bare 1,8 prosent av kjøretøyene i godstransporten, men står for hele 44 prosent av tonnkilometerne på vei. Skal utslippene i godstransporten ned, er det derfor de tunge kjøretøyene som må lykkes i omstillingen.
Høy pris og usikkerhet bremser
Rapporten er tydelig på hvorfor utviklingen går saktere i godstransporten enn i personbilmarkedet. Tunge nullutslippskjøretøy er fortsatt ikke fullt ut konkurransedyktige mot diesel. Enova peker særlig på tre barrierer: høyere innkjøpspris, store og tunge batterier som kan redusere nyttelasten, og teknologisk usikkerhet som gjør at mange transportører venter med investeringene.
Ved utgangen av 2025 var bare 10 prosent av nyregistrerte tunge lastebiler nullutslippskjøretøy, ifølge Enova.
Det er med andre ord ikke mangel på vilje som er hovedproblemet. Utfordringen er at regnestykket fortsatt er krevende for mange transportbedrifter.
Lading blir helt avgjørende
Enova legger stor vekt på at kjøretøystøtte alene ikke er nok. Skal flere transportører ta steget over til elektriske lastebiler, må det også bygges ut ladeinfrastruktur der kjøretøyene faktisk opererer.
Siden 2022 har Enova støttet lading for tunge kjøretøy på depot og terminaler. Mellom 2023 og 2025 ble det gitt nær 650 millioner kroner i støtte til om lag 350 prosjekter, med nesten 2000 ladepunkter. I tillegg har Enova støttet etablering av underveislading langs riksveinettet. Ved utgangen av 2025 var det gitt støtte til 30 slike ladestasjoner.
For lastebilnæringen er dette kanskje det viktigste budskapet i hele rapporten: Uten tilgang til forutsigbar lading på terminal, depot og langs transportkorridorene, blir det vanskelig å ta i bruk nullutslippskjøretøy i større skala.
Biogass er fortsatt en del av bildet
Rapporten viser også at Enova fortsatt ser en rolle for biogass i deler av godstransporten. Mellom 2022 og 2023 fikk 733 biogasskjøretøy støtte, i hovedsak lastebiler, og Enova peker på at biogass også framover kan være relevant i segmenter der elektrifisering er mer krevende.
Det er et viktig signal til en næring som lenge har etterlyst teknologinøytralitet og realistiske løsninger for de mest krevende transportoppdragene.
NLF: Omstillingen må være mulig å gjennomføre
Enovarapporten bekrefter mye av det lastebilnæringen har sagt lenge: Omstillingen i godstransporten blir dyrere, mer krevende og mer tidkrevende enn i personbilmarkedet.
For NLF er det derfor avgjørende at politikken framover ikke bare handler om ambisjoner og mål, men om hva som faktisk lar seg gjennomføre ute i transportbedriftene. Det holder ikke å peke på at nullutslippsløsningene finnes. De må også fungere i ordinær drift – over lange avstander, med tung last, på vinterføre og med marginer som tåler investeringene.
Skal Norge lykkes med utslippskutt i tungtransporten, må rammevilkårene treffe virkeligheten i næringen. Det betyr bedre tilgang til lading, tilstrekkelig nettkapasitet, endring i effektleddet, forutsigbare støtteordninger og teknologiske løsninger som ikke går på bekostning av nyttelast, driftssikkerhet og konkurransekraft.
Det er først når omstillingen også er mulig å leve av, at den kan skje i stort omfang.
Les hele rapporten her.
Fakta: Dette sier Enova om godstransporten
- Bare 1 prosent av godstransporten på vei ble utført med nullutslippskjøretøy i 2022.
- Enova anslår at andelen kan øke til 36 prosent i 2035 og 91 prosent i 2050.
- Trekkbiler utgjør bare 1,8 prosent av kjøretøyene, men står for 44 prosent av tonnkilometerne i godstransporten.
- Ved utgangen av 2025 var bare 10 prosent av nye tunge lastebiler nullutslippskjøretøy.
- Enova har gitt nær 650 millioner kroner til ladeinfrastruktur for tunge kjøretøy på depot og terminal.
- Enova har også støttet 30 ladestasjoner for underveislading langs riksveinettet.
- Enova mener biogass fortsatt kan få en rolle i deler av tungtransporten.