Hopp til innhold
Fiskeavrenning: – Gebyrer stopper ikke avrenning, tette kasser gjør
Enlarged image

Avrenning skjer ofte på grunn av forhold som dårlig nedkjøling, feil emballasje eller kort tid på kjølelager, før transporten starter. NLF mener myndighetene må ansvarliggjøre den delen av verdikjeden som faktisk kan stanse avrenningen.

Fiskeavrenning: – Gebyrer stopper ikke avrenning, tette kasser gjør

Norges Lastebileier-Forbund (NLF) mener myndighetene bommer fullstendig med forslag om gebyr for avrenning fra ferskfisktransport. Forbundet slår fast at gebyr mot sjåfører og transportforetak ikke løser problemet, og peker på at tette fiskekasser og tydelig ansvar hos avsender eller transportkjøper er den beste løsning. 

– Myndighetene må sørge for at ansvaret plasseres der det faktisk kan gjøres tiltak. Dersom den foreslåtte endringen innføres risikerer sjåfører og transportører gebyr for forhold som er skapt lenge før de overtar lasten, sier Knut Gravråk, administrerende direktør i NLF. 

Treffer feil aktør 

Forbundet mener Statens vegvesens forslag kan føre til store markedsmessige konsekvenser. Norske transportører, som allerede har iverksatt tiltak mot avrenning, vil tape oppdrag til billigere aktører som er mindre nøye.  

– Risikoen for å bli kontrollert langs veien er liten, og gebyrene vil ikke redusere avrenning, sier Gravråk. 

NLF viser til Nofimas rapport 28/2022, som dokumenterer at avrenning skyldes dårlig nedkjøling, feil emballasje og manglende tid på kjølelager. Forbundet foreslår derfor at avsender eller transportkjøper erklærer i fraktdokumentene at fisken sendes i tett og lekkasjefri emballasje. Dette vil tydeliggjøre ansvar og gi transportører grunnlag for regress ved eventuelle sanksjoner. 

Les også: Fiskeavrenning: – Vi tvinges til å bryte loven for å få laksen fram

Tette kasser gir gode resultater 

Gravråk peker også på Mattilsynets rolle. 

– Myndighetene kan pålegge bruk av tette fiskekasser som minste norm for relevante transporter, i stedet for å bygge et omfattende sanksjonssystem gjennom Statens vegvesen. Dette har allerede vist gode resultater hos aktører som MOWI, som i 2024 begynte med tette kasser, sier han. 

NLF avslutter høringssvaret med å oppfordre til at gebyrforslaget trekkes tilbake og at myndighetene arbeider frem løsninger som faktisk kan redusere avrenning, samtidig som rekruttering og konkurranseevne i transportnæringen ivaretas. 

Les også: NLF slår alarm: Bøtelegging for fiskeavrenning rammer feil aktør