Ikke bare i Norge det diskuteres støtteordninger.

EU-kommisjonen har vedtatt et nytt midlertidig kriserammeverk for statsstøtte, som skal gjøre det enklere og raskere for medlemslandene å gi økonomisk støtte til næringer som er hardt rammet av den pågående energikrisen og de ekstraordinære konsekvensene av stengingen av Hormuzstredet. IRU er tydelig positiv til rammeverket fordi vegtransport eksplisitt er anerkjent som en særlig utsatt sektor, med svært lave marginer (under 3 %) og begrenset mulighet til å velte kostnadsøkninger over på kundene. [iru.org]

Rammeverket gir medlemsstatene større handlingsrom til å etablere støtteordninger, blant annet ved at opptil 70 % av ekstra drivstoffkostnader kan kompenseres, og opptil 100 % dersom støtten gis som tilbakebetalbare midler. En viktig nyhet er at støtte kan gis som forskuddsutbetaling, med kontroll i etterkant, noe som styrker likviditeten og treffsikkerheten i en krisesituasjon. I tillegg åpnes det for en forenklet ordning for mindre støttebeløp (under 50 000 euro), der standardiserte data kan brukes i stedet for omfattende bedriftsdokumentasjon, for å redusere byråkrati og sikre rask utbetaling. [iru.org]

IRU understreker samtidig at effekten av rammeverket i praksis helt avhenger av nasjonal oppfølging. Det er opp til hvert enkelt land å utforme og notifisere konkrete støtteordninger til Kommisjonen. Uten aktiv og rask implementering på nasjonalt nivå vil rammeverket i seg selv ikke gi reell hjelp til transportbedriftene. IRU peker også på at mange transportører, i motsetning til større aktører i andre sektorer, ikke har mulighet til å sikre seg mot drivstoffprissvingninger gjennom finansielle instrumenter, noe som gjør målrettet offentlig støtte særlig viktig. [iru.org]