Lastebilprodusentene ber om to års utsettelse av Euro 7
Det har vært mange spørsmål rundt innføringen av Euro 7. Europeiske lastebilprodusenter mener sentrale testmetoder fortsatt ikke er klare, og ber om å skyve innføringen av Euro 7 for tunge kjøretøy to år fram i tid. For kravene til partikkelutslipp fra bremsene ønsker de fem års utsettelse.
Den europeiske bilprodusentforeningen ACEA fremmer ønsket i et brev til medlemmer av Europaparlamentet, omtalt av organisasjonen 20. oktober. Produsentene peker på at viktige deler av det tekniske regelverket ennå ikke er ferdigstilt og tilstrekkelig kvalitetssikret. Det gjør det vanskelig å planlegge utvikling, testing og produksjon av kjøretøy som skal oppfylle de nye kravene.
Vil flytte fristene til 2030 og 2031
Etter den vedtatte tidsplanen skal Euro 7 gjelde for nye typer lastebiler og busser fra 29. mai 2028, og for alle nye kjøretøy i disse kategoriene fra 29. mai 2029. Med to års utsettelse vil fristene flyttes til henholdsvis 29. mai 2030 og 29. mai 2031. ACEAs henvendelse er et ønske om å endre tidsplanen – ikke en kunngjøring om at utsettelsen er vedtatt.
Bremsestøv krever mer utviklingsarbeid
For bremseutslipp ber ACEA om en egen utsettelse på fem år. Organisasjonen mener det trengs mer tid til å utvikle og kontrollere testmetoder som fungerer på tvers av tunge kjøretøykategorier og bremsesystemer. En sentral utfordring er hvordan målinger fra bremsekomponenter skal omsettes til representative utslippstall for et helt kjøretøy. Arbeidet med en egen testsyklus for tunge kjøretøy under FNs økonomiske kommisjon for Europa, UNECE, er ifølge produsentforeningen også forsinket.
Lastebiler bygges for svært ulike oppgaver, med forskjellige akseloppsett, vekter og driftsforhold. ACEA argumenterer derfor for at metodene må prøves grundig på ulike kjøretøy og bremseløsninger før kravene innføres. Foreningen framhever også at bremsene er sikkerhetskritiske, og at utviklingen ikke bør presses fram på bekostning av nødvendig testing.
Advarer om kostnader og usikkerhet
Produsentforeningen advarer om at dagens tidsplan kan føre til unødvendige utviklingskostnader og forstyrrelser i produksjonen. Når testmetoder og dokumentasjonskrav fortsatt er under arbeid, må produsenter og leverandører ta investeringsbeslutninger uten å kjenne alle de tekniske forutsetningene. ACEA mener en mer realistisk innføring vil gi større forutsigbarhet og ivareta konkurransekraften i europeisk nyttekjøretøyindustri. Organisasjonen understreker samtidig at den støtter miljømålene i Euro 7.
Omfatter mer enn eksos
Euro 7 samler utslippsreglene for personbiler, varebiler og tunge kjøretøy i ett regelverk. For lastebiler og busser skjerpes grensene for flere stoffer i eksosen. Regelverket omfatter også partikler fra bremser og dekkslitasje, og stiller strengere krav til hvor lenge kjøretøyene skal oppfylle utslippskravene.
Euro 7 må ikke forveksles med de separate CO₂-kravene til produsentene av tunge kjøretøy. Mens CO₂-reglene retter seg mot klimagassutslipp, skal Euro 7 først og fremst begrense luftforurensning fra kjøretøyene. En eventuell utsettelse av Euro 7 innebærer derfor ikke i seg selv at CO₂-kravene endres.