NLF advarer: Nye varebilregler får elbil-hull og for kort frist
Regjeringen gir varebilbransjen ni måneder ekstra før nye krav til kjøre- og hviletid og fartsskriver trer i kraft. NLF mener utsettelsen er et skritt i riktig retning, men advarer om at fristen fortsatt er for knapp – og at unntaket for elektriske varebiler kan undergrave hele formålet med regelverket.
NLF ba i høringen om at innføringen tidligst burde skje 1. juli 2028. Begrunnelsen var klar: Dette handler ikke bare om å montere fartsskriver. Bedriftene må lære opp sjåfører og kunder, etablere nye rutiner for nedlasting og analyse av data, håndtere brudd og få på plass både bedriftskort og sjåførkort presiserer Jone Klingsheim i NLF.
Statens vegvesen foreslo opprinnelig at reglene skulle gjelde fra 1. juli 2026. Regjeringen har nå utsatt datoen til 1. april 2027. Det gir bransjen ni måneder ekstra, men er fortsatt langt unna overgangstiden NLF mener er nødvendig.
– Mer tid er riktig, men ikke nok
NLF mener varebilbransjen pålegges en stor praktisk og økonomisk byrde. Statens vegvesen anslår at rundt 33 000 varebiler blir omfattet. Med en monteringskostnad på om lag 35 000 kroner per bil kan regningen for bransjen passere én milliard kroner.
For NLF er dette et hovedpoeng: Hvis myndighetene krever en så stor investering, må de også vise hvordan kontrollene faktisk skal bli bedre. Uten et effektivt kontrollregime risikerer fartsskriverkravet å bli en dyr papirøvelse.
Krever teknologinøytrale regler
Den tydeligste kritikken gjelder unntaket for elektriske varebiler under 4 250 kilo som frakter gods innenfor 100 kilometer fra foretakets hjemsted. NLF mener unntaket svekker selve poenget med regelverket.
Reglene skal beskytte sjåfører mot uforsvarlig lange arbeidsdager og høyt arbeidspress, styrke trafikksikkerheten og motvirke sosial dumping. Etter NLFs syn gjelder dette uansett om varebilen går på diesel, bensin eller strøm.
NLF støtter det grønne skiftet, men mener trafikksikkerhet og sjåførenes arbeidsvilkår ikke kan avhenge av drivlinje. Forbundet ba derfor om teknologinøytrale regler.
Samme prinsipp som for tungtransporten
For nye varebiler støtter NLF at kravet til fartsskriver følger samme linje som for tunge kjøretøy. Nyregistrerte varebiler bør derfor ha samme fartsskriverkrav som tungtransporten.
For varebiler som allerede er registrert når reglene trer i kraft, vil NLF åpne for valgfri digital fartsskriverversjon. Det vil dempe kostnadsbelastningen, samtidig som kontrollmyndighetene får tilgang til dokumentasjonen de trenger.
NLF: Regelverket må treffe formålet
NLF støtter målet om mer seriøsitet, bedre trafikksikkerhet og bedre arbeidsvilkår i varebilsegmentet. Men forbundet mener regelverket må treffe utfordringene det er ment å løse.
Budskapet fra NLF er at innføringen må bli praktisk gjennomførbar, teknologinøytral og rettferdig. Nå risikerer myndighetene å innføre et regelverk som både blir dyrt for næringen og mindre treffsikkert enn ønsket.
Kort oppsummert er hovedpoengene:
- Regjeringen utsetter innføringen av nye krav til kjøre- og hviletid og fartsskriver for varebiler til 1. april 2027.
- NLF mener utsettelsen ikke er nok, og ba opprinnelig om innføring tidligst 1. juli 2028.
- Bransjen får store kostnader, med rundt 33 000 varebiler omfattet og mulig totalregning på over én milliard kroner.
- NLF etterlyser bedre kontrollregime, ellers kan fartsskriverkravet bli en dyr papirøvelse.
- Elvarebil-unntaket kritiseres, fordi NLF mener trafikksikkerhet og arbeidsvilkår må gjelde uavhengig av drivlinje.
- NLF vil ha teknologinøytrale regler og mer praktiske løsninger for varebiler som allerede er registrert.
Hovedbudskapet er at regelverket må være gjennomførbart, rettferdig og treffe formålet.