NLF har løsningen på budsjettfloka

Ustabile drivstoffpriser har satt store deler av transportnæringen i en likviditetskrise. NLF mener at for brå prisøkninger kan true transportberedskapen. Forbundet tar derfor til orde for å mene at det er helt nødvendig med konkrete tiltak, men at tiltakene må målrettes mot transportnæringen. 

– Med professional diesel får myndighetene et presist og fleksibelt verktøy, sier administrerende direktør i NLF, Knut Gravråk. 

Slik fungerer det 

Professional diesel er en egen avgiftsklasse for diesel i godstransport på vei. Ordningen utformes som en refusjon, der transportselskaper søker om å få deler av avgiften tilbake. Den gjelder godstransport mot vederlag med kjøretøy over 7,5 tonn, og bygger på EUs energiskattedirektiv. 

Norske drivstoffavgifter ligger godt over EUs minstekrav, og det gir stort handlingsrom. Refusjonen kan settes til inntil 3,29 kroner literen uten at det reises spørsmål om ulovlig statsstøtte etter EØS-reglene. For et bulktransportselskap med seks lastebiler og 200 000 liter diesel i året betyr det en besparelse på 658 000 kroner. 

Fleksibelt og billigere for staten 

Staten kan justere satsen opp når prisene stiger kraftig, og ned igjen når situasjonen normaliseres, uten å røre de generelle avgiftene. NLF anslår at ordningen vil koste staten 2,1 milliarder kroner i året.  

– Det er vesentlig billigere enn midlertidige og generelle avgiftskutt, og gir næringen større forutsigbarhet, påpeker Gravråk. 

Lavere pris og lavere utslipp 

NLF vil knytte ordningen til høyere innblanding av biodrivstoff, slik at lettelsen ikke går på bekostning av klimamålene. Fra 2027 blir den generelle innblandingen i veitrafikken 21 prosent. NLF mener det bør utredes å gå høyere for tungtransporten, opp mot 50 prosent. Forutsetningen er at økt innblanding ikke gir en prisøkning som spiser opp effekten av refusjonen. 

I utredningen bør man se på rent biodrivstoff (HVO100) med økt produksjon eller subsidiering, krav eller insentiver til drivstofforhandlere om høyere biodrivstoffandel, og muligheten for å bruke biodrivstoff som frigjøres når veitrafikken elektrifiseres. 

Kjent ordning i Europa 

Professional diesel er ikke noe nytt i Europa. EUs energiskattedirektiv gir medlemslandene anledning til å gi lavere avgift på diesel til næringsbruk, og flere land har tatt ordningen i bruk eller vurderer å gjøre det. 

En god løsning 

Dieselprisen kan bli avgjørende i budsjettforhandlingene. NLF har nå lagt frem en løsning som gir lavere kostnader for lastebilnæringen og lavere utslipp i samme pakke.  

–  Vi har ikke konkludert om en ferdig løsning, men det er flere muligheter som kan ses nærmere på i en utredning, avslutter Gravråk.