NLF om avgiftskutt: – Høyre må snu
Høyre mener avgiftskutt skal være forbeholdt krisetider. Samtidig vil partiet fjerne avgiftskuttet når dieselprisen igjen nærmer seg samme nivå som Høyre omtalte som en krise i april. NLF mener paradokset bør få Høyre til å tenke seg om én gang til.
Fra 1. september øker drivstoffavgiftene igjen. Samtidig har dieselprisen steget kraftig gjennom sommeren. For en næring der mange bedrifter opererer med marginer på bare 2–4 prosent, kommer avgiftsøkningen på toppen av et kostnadspress som allerede er på vei opp.
Når avtgiftsreduksjonen fjernes vil de samlede avgiftene på en liter autodiesel øke fra 3,09kr til 6,70kr eks. moms. For en mellomstor transportbedrift med seks vogntog kan det bety nær 75 000 kroner mer i drivstoffavgifter hver måned.
NLF mener det er feil tidspunkt å fjerne avgiftslettelsen og ber Høyre lytte til transportnæringen og egne ordførere og snu. Forbundet krever at dagens avgiftslettelse vil vare ut 2026.
– Da avgiftsreduksjonen ble innført, var begrunnelsen at høye og uforutsigbare drivstoffpriser skapte problemer for næringslivet. Nå er prisene igjen på vei opp, samtidig som avgiftskuttene skal fjernes. Da mener vi det er naturlig å spørre om tidspunktet er riktig, sier administrerende direktør i NLF, Knut Gravråk.
Dieselprisen er på vei opp igjen
Høyre har argumentert for at midlertidige avgiftskutt må være forbeholdt ekstraordinære situasjoner. Nestleder Henrik Asheim har blant annet vist til at oljeprisen er betydelig lavere enn i vår, og at det derfor må være forskjell på krise og normale tider.
NLF mener spørsmålet er hva som faktisk har normalisert seg for transportbedriftene.
Da Høyre i uke 13 bestemte seg for å gå inn for avgiftskutt, lå listeprisen på diesel på litt over 20 kroner per liter ekskl. MVA. I dag er listeprisen lavere, men fra 1. september fjernes avgiftslettelsen og vi vil få en avgiftsøkning på 3,61 kroner. Med fulle avgifter vil listeprisen dermed igjen komme opp mot 20 kroner per liter, og dersom prisene fortsetter å stige, passere nivået Høyre selv omtalte som en krise i april.
– Vi er enige i at det skal være forskjell på krise og normale tider. Men paradokset er at når avgiftskuttet nå fjernes, vil dieselprisen igjen være på nivået Høyre omtalte som en krise i april. Da er spørsmålet hva som egentlig har blitt normalisert, sier Gravråk.
Når diesel utgjør 25 prosent av kostnadene ved en transporttjeneste, tilsvarer prisøkningen fra 1. juli til 1. august alene en økning på 4,4 prosent i den samlede transportkostnaden.
– Når kostnadspresset allerede er på vei opp igjen, mener forbundet det er dårlig timing å samtidig legge flere avgifter på toppen, sier han.
Lite rom for å hente inn kostnadsøkningen
NLFs medlemsundersøkelse viser dessuten at transportørene har begrensede muligheter til å velte økte drivstoffkostnader over på kundene. Mens 48 prosent oppgir at private kontrakter dekker hele eller store deler av kostnadsøkningen, gjelder dette bare rundt 10 prosent av fylkeskommunale og statlige avtaler.
Samtidig konkurrerer norske transportører med svenske og andre utenlandske aktører. Sverige har valgt å videreføre sine avgiftsreduksjoner ut november.
– Vi ønsker at dagens avgiftsordning videreføres ut 2026. Det vil gi transportbedriftene nødvendig forutsigbarhet i en krevende periode. Når norske transportører konkurrerer med svenske og andre utenlandske aktører, må norske myndigheter også ta hensyn til konkurransekraften vår, sier Gravråk.
NLF understreker at kravet ikke gjelder en permanent reduksjon i drivstoffavgiftene, men en videreføring av den midlertidige ordningen ut året.