NLF raser: Regjeringen straffer feil aktør i kampen mot fiskeavrenning

Fra nå av risikerer sjåfører gebyr på 2.000 kroner og transportforetak gebyr på 20.000 kroner dersom det avdekkes avrenning fra fisketransport. 

NLF reagerer kraftig på beslutningen. 

– Regjeringen velger å straffe og transportselskap, samtidig som de vet at årsaken til problemet oppstår lenge før transporten starter. Dette er et klassisk eksempel på at man tar mannen i stedet for ballen, sier Knut Gravråk, administrerende direktør i Norges Lastebileier-Forbund. 

Har minimal påvirkning 

NLF har gjennom hele høringsprosessen advart mot å innføre et sanksjonsregime som rammer sjåfører og transportører for forhold de verken har skapt eller har mulighet til å kontrollere. 

I mange tilfeller er fisken pakket og lastet av andre aktører, og kjøretøyet er plombert før transporten starter. Transportøren har dermed begrensede muligheter til å kontrollere emballering, ising og temperaturforhold som avgjørende for om avrenning oppstår.  

– Dette innebærer i praksis at man innfører et objektivt ansvar for transportørene. Sjåføren kan gjøre alt riktig og likevel ende opp med gebyr. Dette styrker verken rettssikkerheten eller løser problemet, sier Gravråk. 

Tette kasser utredes samtidig 

NLF peker på at regjeringen samtidig arbeider med å utrede bruk av tette fiskekasser, et tiltak som blant andre forskningsinstitusjoner mener vil være langt mer effektivt for å redusere eller eliminere avrenning. Tette kasser har i flere år vært løftet frem som en konkret løsning av både næringen og teknologileverandører.  

– Det fremstår meningsløst av regjeringen å innføre et omfattende gebyrregime samtidig som de etter pålegg fra Stortinget utreder tiltak som faktisk kan løse problemet. Dersom målet er mindre avrenning, bør innsatsen rettes mot emballasje og avsenderleddet, ikke mot sjåføren som henter lasten når problemet allerede er skapt, sier Gravråk. 

Frykter flere konflikter og mindre effekt 

NLF frykter at de nye gebyrene vil føre til økt konflikt mellom transportører, vareeiere og transportkjøpere, uten at avrenningen blir mindre. 

– Når myndighetene vet at årsaken i stor grad ligger i emballering, temperatur og forhold som oppstår før bilen kjører ut fra anlegget, er det feil å plassere ansvaret hos transportøren. Dette blir symbolpolitikk. Gebyrer fjerner ikke avrenning, sier Gravråk. 

Forbundet mener myndighetene i stedet burde arbeidet for et regelverk som flytter ansvaret til de aktørene som faktisk kan påvirke årsaken til problemet. 

– Vi er selvsagt enige i at fiskeavrenning må bekjempes av hensyn til trafikksikkerheten. Men virkemidlene må treffe riktig. Når staten velger å straffe aktører med minimal innvirkning på problemet, samtidig som man utreder løsningene som faktisk kan fungere, har man startet i feil ende, avslutter Gravråk.