Uten lastebilen stopper Norge
NLF ber Finanskomiteen utrede en refusjonsordning for diesel til næringsbruk, og vil fjerne formuesskatten på arbeidende kapital.
Under Finanskomiteens muntlige høring torsdag 15. oktober varslet Norges Lastebileier-Forbund (NLF) om en bransje i akutt likviditetskrise. Næringspolitisk direktør Ingelin Noresjø mener myndighetene ikke kan sitte stille.
Presset av dieselprisene
Noresjø understreker at NLF ikke er en del av de siste ukenes aksjoner om dieselpriser.
Situasjonen i bransjen er likevel alvorlig.
– Kostnadssjokket på diesel har ført til et akutt likviditetsproblem i bransjen, sa Noresjø.
Selv om lengre kontrakter blir indeksregulert hvert år, er prisveksten så høy at små transportselskaper ender opp med å forskuttere store kostnader. NLF er bekymret for hva det betyr for vinterdriften på norske veier.
– Uten lastebilen stopper Norge. Det gjelder bokstavelig talt, både i hverdagen og i en beredskapssituasjon. Derfor kan ikke myndighetene være passive, sa hun.
Vil utrede «professional diesel»
NLF ba komiteen se nærmere på forslaget om «professional diesel». EU-reglene åpner for en egen avgiftsklasse for dem som fyller drivstoff til næringsformål. Ordningen organiseres som refusjon og er utprøvd i flere europeiske land.
NLF kommer ikke med en fast sum for hva diesel bør koste. Forbundet vil at staten skal få et verktøy som kan brukes når krisen treffer en hardt presset bransje.
– Det gir et målrettet tiltak hvor man unngår overdreven offentlig pengebruk, og man unngår utilsiktede konsekvenser av brå endringer i avgiftssatsene for alle bilister, sa Noresjø.
Innblandingskrav for biodiesel kan etter NLFs syn være en del av løsningen, og kan støtte opp om målet om nullutslipp i transportbransjen.
Offentlige kjøpere må ta sin del
NLF mener også at fylker og kommuner må få full kompensasjon for økte transportutgifter, og at pengene må nå bedriftene som utfører oppdragene. Medlemsundersøkelsene viser at langt færre offentlige enn private kunder kompenserer for økte drivstoffkostnader. NLF oppfordrer derfor offentlige transportkjøpere til å være fleksible i kontraktene, særlig når det gjelder indeksjustering. Mange steder er det behov for rask kompensasjon når drivstoffprisene svinger og ligger høyt.
Offentlige anbud bør samtidig fremme elektrifisering av tungbilparken. Ifølge NLFs medlemsundersøkelsene er krav i offentlige anskaffelser nå den viktigste driveren for overgangen fra diesel til elektriske lastebiler, foran infrastruktur. Det forutsetter likevel at næringen får betalt for kravene, siden grønn omstilling ikke er mulig uten lønnsomhet.
Formuesskatten må bort
Til slutt tok Noresjø opp skattepolitikken, som etter hennes mening handler om like konkurransevilkår. NLF vil at formuesskatten fjernes på arbeidende kapital. Transportbedriftene må investere store beløp i kjøretøy og bygninger for å kunne drive.
– Det er problematisk at formuesskatt på arbeidende kapital må betales uavhengig av lønnsomhet, sa hun, og viste til likviditetsutfordringene i bransjen.
Ifølge NLF vil en fjerning gjøre konkurransen mer rettferdig for norske transportselskaper, og styrke både investeringsevnen, konkurranseevnen og evnen til å gjennomføre den grønne og teknologiske omstillingen.