Avgiftsreduksjonene må beholdes ut året – men det løser ikke det største problemet
Regjeringen bør videreføre de reduserte drivstoffavgiftene ut året. Men den viktigste utfordringen er en helt annen: Norske transportbedrifter kan ikke fortsette å bære kostnadsøkningene.
Regjeringen har varslet at de midlertidig reduserte drivstoffavgiftene skal økes igjen fra 1. september. NLF mener det er feil tidspunkt. I Sverige har de avgiftsreduksjoner fram til desember. Det gjør konkurransesituasjonen dobbelt ille dersom avgiftene økes 1. september i Norge.
Avgiftslettelsen har gitt transportbedriftene et nødvendig pusterom i en periode med høye kostnader og stor usikkerhet. Å øke avgiftene i ett hopp samtidig som nabolandet senker dem, vil svekke økonomien i en næring som allerede opererer med svært små marginer.
Men selv om avgiftsnivået er viktig, er det ikke her den største utfordringen ligger.
Transporten må koste
Lastebiltransport er en forutsetning for at butikker har varer i hyllene, industrien får råvarer og byggeplasser får levert materialer. Samtidig har kostnadene ved å drive transport økt kraftig de siste årene.
Drivstoff, renter, verkstedkostnader, kjøretøy, bompenger, lønn og krav til klimaomstilling gjør transport dyrere enn før.
Utfordringen med svært store svingninger i drivstoffprisene, må håndteres av kundene og ikke av transportør alene. NLF mener derfor alle medlemmene må holde drivstoffkostnaden utenfor kontraktene, slik at utgiftene til diesel reelt sett dekkes, uansett pris.
En fersk medlemsundersøkelse fra NLF underbygger dette. Den viser at transportører som kjører for offentlige kunder i langt mindre grad får kompensert for høye dieselpriser enn transportører som kjører for private oppdragsgivere. Mens private kunder i større grad ser ut til å akseptere full eller delvis kompensasjon, opplever mange som kjører for kommuner, fylker og statlige oppdragsgivere at de blir henvist til faste kontrakter eller årlig indeksregulering. Det betyr i praksis at store og raske kostnadshopp blir liggende hos transportøren, selv når oppdraget utføres for det offentlige.
Altfor mange transportbedrifter opplever derfor at de må absorbere kostnadsøkningene selv for å beholde oppdragene. Resultatet er svak lønnsomhet og mindre rom for investeringer i både nye kjøretøy og grønne løsninger. Dette går ikke lenger.
Transportkjøperne må være villige til å betale den faktiske kostnaden ved å få varer fraktet. Derfor varsler vi nå at transportprisene kommer til å øke, også for kommuner, fylker og staten.
Det samlede bildet for transportsektoren tilsier helt klart at de reduserte drivstoffavgiftene bør videreføres ut året. Det vil gi transportører og kunder nødvendig forutsigbarhet og en sunn konkurransesituasjon. Deretter må kommuner og fylker få økte overføringer slik at de reelt sett kan betale for økte transportkostnader. Det må statlige kroner til uansett!
Skal vi ha en seriøs og framtidsrettet transportnæring, må transport få koste det den koster. Regningen for geopolitisk uro kan ikke bli liggende hos transportørene – den må betales av transportkjøperne, slik den gjør i alle andre deler av verdikjeden.