NLF krever svar fra vegdirektør Ingrid Dahl Hovland om Mestas julefortelling på RV 3

I Østlendingens artikkel 15. oktober beskriver Mesta et gap mellom kontraktens krav og brukernes forventninger. Konsernsjef Sturla Magnus viser til hva selskapet var bestilt til å levere. Prosjektsjef Harald Nisi sammenligner økende forventninger til vegstandarden med barn som får fine julegaver og deretter forventer enda mer.

NLFs innvending er grunnleggende: Sikkerhet og framkommelighet kan ikke reduseres til et spørsmål om at trafikantene har vent seg til å få for mye. En julegavesammenligning flytter oppmerksomheten bort fra det avgjørende spørsmålet: Var vinterdriften godt nok innrettet mot trafikken og forholdene på vegen?

– Trygg vinterveg er ingen julegave. Når yrkessjåfører varsler om krevende og utrygge forhold, skal erfaringene deres brukes til å forbedre driften, ikke forklares bort av en julenisse som forklarer dette med å sammenligne med barns for høye forventninger på julaften tordner Adm dir. Knut Gravråk i NLF.

Problemet var mer enn forventninger

Allerede 2. februar 2026 ble det offentliggjort at Statens vegvesen satte inn ekstra tiltak på riksveg 3. Vegvesenet beskrev ujevn kvalitet på vinterdriften flere ganger gjennom vinteren. Tiltakene omfattet tettere oppfølging, flere kontroller og bestilling av ekstra innsats når vær og føre krevde det. Målet var blant annet å gjenopprette bar veg oftere og raskere etter værhendelser.

Det gir et viktig korrektiv til forklaringen om at brukerne bare ønsket seg mer. Oppfølgingen av vinterdriften måtte faktisk styrkes. NLF mener derfor debatten må handle om kvaliteten på vegen og tiltakene som trengs, ikke om hvor mye yrkessjåførene bør finne seg i.

En kontrakt er ikke et svar på alt

NLF mener Statens vegvesen må svare for hvilke krav som ble bestilt, og hvordan kontrakten ble fulgt opp. Mesta må svare for gjennomføringen og for hvordan behovet for ekstra tiltak blir meldt og håndtert. Dersom avtalte krav ikke gir en tilstrekkelig trygg og framkommelig veg, må kravene og ressursene endres. Dersom avtalte tiltak ikke blir gjennomført, må det følges opp. Ingen av delene løses ved å diskutere om trafikantene forventer for mye.

Det er ikke fremlagt noen dokumentasjon som viser at Mesta oppfylte alle kontraktskrav sist vinter. Nettopp derfor bør Statens vegvesen legge fram relevante kontrollresultater, eventuelle avvik og hvilke endringer som nå er vedtatt. Påstander om at kontrakten var oppfylt, er ikke det samme som dokumentasjon på at vinterdriften fungerte godt nok for trafikantene.

– Hvis kontrakten gir for dårlig vinterdrift, må kontrakten forbedres. Hvis leveransen ikke er god nok, må den følges opp. Sjåførene skal ikke sitte igjen med risikoen mens bestiller og entreprenør diskuterer hvor ansvaret begynner og slutter fortsetter Gravråk.

Krever svar fra vegdirektør Ingrid Dahl Hovland

NLF krever at vegdirektør Ingrid Dahl Hovland gir en offentlig redegjørelse for vinterdriften på riksveg 3. Ble kravene til standarden redusert før forrige sesong, og i så fall på hvilket grunnlag? Hvordan ble konsekvensene for trafikksikkerhet og tungtransport vurdert? Hvilke kontrollresultater foreligger, og hvilke konkrete endringer skal hindre en gjentakelse? Dette må besvares før vinteren setter inn, ikke etter nye problemer.

Hovland må også avklare om dagens krav og økonomiske rammer sikrer tilstrekkelig vinterdrift på denne viktige transportåren, og hvilke konkrete tiltak Statens vegvesen vil sette inn dersom de ikke gjør det. Trafikantene trenger et tydelig svar fra vegdirektøren – ikke bare nye forsikringer om tettere samarbeid.

Vinterføre er ikke det samme som utilstrekkelig drift

NLF krever ikke sommerføre gjennom hele vinteren. Sjåførene må tilpasse fart og kjøring til forholdene, og stanse når det ikke er forsvarlig å fortsette. Men sjåførens ansvar opphever ikke vegeierens og entreprenørens ansvar. Vinterføre er forventet. Behovet for tilstrekkelig brøyting, strøing og beredskap er like forventet.

Når Mesta i intervjuet selv peker på hyppigere skifter mellom minus- og plussgrader, understreker det behovet for en drift som tåler slike situasjoner. Mer krevende vær må møtes med tilpasset beredskap og klare beslutninger om tiltak – ikke lavere forventninger til sikkerheten.

Krever konkrete svar før vinteren

Mesta og Statens vegvesen varsler tettere samarbeid. Det er nødvendig, men ikke tilstrekkelig. NLF mener trafikantene nå må få konkrete svar på hva samarbeidet betyr ute på vegen, og foreslår følgende krav:

·       Åpenhet om standarden: Hva er endret i kravene til vinterdriften sammenlignet med forrige sesong?

·       Tydelig beredskap: Hvilke ressurser og reserver er tilgjengelige ved langvarig snøfall og raske væromslag?

·       Raske beslutninger: Hvem har myndighet til å utløse ekstra tiltak, og hvordan unngås venting på avklaringer når forholdene forverres?

·       Dokumentert oppfølging: Hvordan kontrolleres føreforhold og utførte tiltak, og hvordan blir eventuelle avvik rettet?

·       En reell kanal for sjåførene: Hvordan blir meldinger fra dem som bruker vegen daglig, registrert, vurdert og fulgt opp?

– Nye planer må kunne merkes på vegen. Det avgjørende er ikke hvor mange møter som holdes, men om tiltakene kommer tidsnok og gir tryggere og mer forutsigbare kjøreforhold. Det er den målestokken vinterdriften må vurderes etter avslutter Gravråk.