Kjettingdagen ble innført i 2021 i regi av NLF, som hele tiden har trafikksikkerhet høyt oppe på agendaen. Datoen er ikke tilfeldig. Fra 1. november er det lov med piggdekk og krav om 5 mm mønsterdybde i tillegg til at lastebilene skal være utstyrt med hjulkjetting, i tilfelle sterkt snøfall. 

Viktig å informere 

Mange steder opplever sjåførene væromslag og kraftig snøfall som i løpet av noen minutter gjør det vanskelig å kjøre. Da er det veldig viktig å ha både dekk og hjulkjettinger i orden. Målet med kjettingdagen er å skape en felles forståelse for hvorfor NLF ønsker å rette søkelyset mot nettopp dette. 

Dagen vil bli brukt til å informere lastebilsjåfører om bruken av kjetting. Noen steder i landet er vintere allerede godt i gang, mens andre steder lar den vente på seg. 

NLF vil også benytte anledningen til å dele ut informasjonsmateriell på norsk og engelsk om hvordan man bruker hjulkjetting, i tillegg til å dele ut «lastebilens vintervettregler». 

Vinteren er like om hjørnet

I fjor ble dagen markert ved Taralrud kontrollstasjon hvor det passerer 6500 tungbiler i døgnet. Både vegdirektør, Ingrid Dahl Hovland og samferdselsminister, Jon-Ivar Nygård, var til stede for å ta del i markeringen. Det ble et perfekt sted for å få ut denne viktige informasjonen.

I år vil alle NLFs syv regioner ha egne informasjonskampanjer, og det viktigste blir å få spredt budskapet og kunnskapen om riktig bruk av kjetting og vinterdekk på norsk vinterføre.  

Her kan du laste ned dekk- og kjettingguiden

Her kan du laste ned lastebilens vintervettregler

Bare på lørdagen var det 26.000 besøkende og det var mer enn 1000 kjøretøy som var stilt ut på de 42.000 kvadratmeterne som var tilgjengelig for Oslo Motorshow i helgen. 

For de som liker tunge kjøretøy, var hall E plassen å være. Her var det stilt ut mange lekre og flotte lastebiler, og det ble delt ut popcorn og «Mercedes-vafler» fra gigantstanden til Bertel O. Steen. 

Kjetting NM - Junior

OSS og NLF hadde stand under Oslo Motorshow, og det var merkbart at det var besøksrekord. Det sto kontinuerlig med kø for å kjøre lastebilsimulator, og folk strømmet til for å få med seg NM i kjetting for juniorer på lørdag.  

De som kjempet om førsteplassen var Vetle Ose Almås, Mats Skrede Tesdal og Magnus Alme. 

Alle gjorde en strålende innsats med gode resultater, men det var Mats Skrede, som gikk av med seieren med en tid på 22,98 sekunder i finalerunden. 

Artikkelen fortsetter under bildet.

Gode resultater

På andre plassen kom Magnus Alme, med sin beste tid målt til 27,35 sekunder. På tredje plass kom, Vetle Ose Almås, med sin beste tid på 45 sekunder. 

Det skal nevnes at, Mats Skrede, kom tilbake til standen etter konkurransen var over for å forsøke seg nok en gang. Da oppnådde han ny personlig rekord på 19,99 sekunder.  

Under Oslo Motorshow var også siste mulighet til å kvalifisere seg til finalen for klassene proff og lærling som vil gå av stabelen vinteren 2023. 

Se bildene fra messen: 

Reglene som blir tatt inn i norsk rett fra den 1. november 2022, ble gjort gjeldende i EU i august 2020.  

– Det betyr at det nye regelverket som ble innført i EU, og som omhandler endringene, har vært kjent i lang tid. Usikkerheten i Norge har derfor mest vært knyttet til hvilke nasjonale tilpasninger som ville bli gjennomført, forteller bedriftsrådgiver i Norges Lastebileier-Forbund (NLF), Jone Klingsheim. 

NLF har nå utarbeidet et nytt hefte og en veileder i kjøre- og hviletid, som kan lastes ned, nederst i saken. 

Får ikke unntak 

I regelverket for kjøre- og hviletid (561/2006) er det kun mindre endringer og presiseringer hvor det på enkelte regler er åpnet opp for nasjonale tilpasninger. Det som kanskje har skapt størst forventinger, er at EU gav unntak fra kjøre- og hviletidsreglene for sjåfører som frakter ferdigblandet betong. Dette blir derimot ikke innført i norsk lov. 

– Det er viktig å få med seg, for jeg vet at det er mange som håpet at denne endringen også ville bli gjeldene i Norge.  De som kjører ferdigblandet betong må derfor forholde seg til det regelverket som de har i dag, presiserer Klingsheim. 

Utover dette, blir det for de aller fleste av NLFs medlemmer, å forholde seg til regelverket omtrent på samme måte som i dag, men med noen små justeringer.  

Artikkelen fortsetter under bildet.

Nytt i regelverket om kjøre- og hviletid 

Flere av endringene bære preg av å være presiseringer, men det er noen større som kan forenkle hverdagen i noen situasjoner.  

– En av endringene er at dersom du kjører i internasjonale transporter, åpnes det for to reduserte ukehviler i påfølgende uker. Det åpnes derfor opp for at en ukehvile kan avbrytes med «fergeregelen», og det gis mulighet til å forlenge den daglige/ukentlige kjøretiden, som et unntak for å komme hjem for å ta en ukehvile, sier Klingsheim. 

Her følger en liste over de viktigste endringene/presiseringene i kjøre- og hviletidsreglene: 

• Fra 1- juli 2026 vil det bli krav om skrivere i varebiler med tillatt totalvekt over 2,5 tonn ved internasjonal transport 
• Presisering knyttet hva sjåføren skal registrere i fartsskriveren.  
• Pause ved flerbemanning: Sjåfør som sitter på siden ved flerbemanning, kan registrere inntil 45 minutter av tiden som pause.  
• Ved internasjonal transport kan en ta to reduserte ukehviler etter hverandre.  
• Kostnad ved normal ukehvile skal dekkes av arbeidsgiver 
• Sjåfør skal returnere hjem hver fjerde uke 
• «Fergeregelen» vil kunne avbryte en redusert og normal ukehvile 
• Man vil kunne forlenge kjøretid for å komme hjem for ukehvil. 
• Utvider antall dager for kontroll langs veg til 56 dager. 

NLF utgir veileder som hensyntar endringene 

NLF har laget veileder som forklarer regelverket som er gjelder fra den 1. november.  

– Vi håper denne kan bidra til at det blir litt lettere og orientere seg om hvordan endringene i regelverket vil påvirke hverdagen, avslutter Klingsheim. 

For alle medlemmer kan veilederen lastes ned ved å trykke på linken under: 
 
NLFs veileder i kjøre- og hviletid  

Les mer om hvilke endringer som kommer i kjøre- og hviletidsreglene her

Veilederen vil bli sendt ut som et eget hefte i desemberutgaven av NLF Magasinet. Det går i tillegg an å bestille ekstra veiledere.

Artikkelen fortsetter under bildet.

NLF har også, som en del av Kompetanseløft 2022, kjørt en rekke kurs i kjøre- og hviletid med det nye regelverket som bakteppe. Store deler av kompetanseturnéen er gjennomført i flere deler av landet, men det er fremdeles noen ledige kurs.  

Regelendringene kommer som følge av innføringen av mobilitetspakken i norsk rett, og er også et viktig element i regjeringens handlingsplan mot sosial dumping i transportbransjen.

Samferdselsdepartementet sendte først et rundskriv på garantisummer for løyver 2022 og 2023 torsdag 27. oktober. De har derimot måttet korrigere dette etter at Norges Lastebileier-Forbund (NLF) påpekte at det manglet riktig løyvepris på varebil for de som allerede hadde løyve på kjøretøy over 3500 kilo.

Last ned korrigert versjon her 

Fornøyd

NLF er svært glad for at disse reglene nå klargjøres

– Det er viktig for at norske transportører som utfører internasjonal godstransport med varebiler, kan få utstedt særskilt løyve for slik transport i tråd med mobilitetspakkens regler. Etter at reglene ble innført i EU-landene tidlig i 2022, har det vært uklart om bruk av tungbilløyve ville kunne medføre gebyr for norske transportører ved kontroll langs vei av varebiler, sier viseadministrerende direktør i NLF, Jan-Terje Mentzoni.   

Et løyve gir rett til å drive transport mot vederlag og er en godkjenning fra myndighetene på at man oppfyller kravene til å drive transportvirksomhet i en eller annen form. 

Garantierklæring 

Etter forskrift 26. mars 2003 om yrkestransport med motorvogn og fartøy, skal søker ved søknad om løyve framlegge en garantierklæring fra bank eller forsikringsselskap.  

Garantierklæringen må ha en kroneverdi tilsvarende den fastsatte euroverdien per løyve. Kursen skal være den som er kunngjort offisielt i hver EFTA-stat den første virkedagen i oktober, uttrykt i norske kroner.  

For løyver med internasjonal godstransport med motorvogn eller motorvogn med tilhenger med tillatt totalvekt over 2500 kilo og opptil 3500 kilo, skal det i perioden 1. november 2022 til 31. desember 2022 benyttes garantisum basert på valutakursen per 1. oktober 2021.  

18 000 kroner for løyve på varebil ut året, så stiger det 

Etter yrkestransportforskriften skal søker ved søknad om et løyve for internasjonal godstransport med tillatt totalvekt over 2500 kg og opp til 3500 kg legge frem en garantierklæring fra bank eller forsikringsselskap på 18 000 kroner for det første løyvet og 9000 kr for påfølgende løyver.  

I perioden fra 1.januar til 31. desember 2023 er garantisummen etter avrunding satt til 19 000 kr for det første løyvet og 10 000 kr for påfølgende løyver.  

95 000 kroner for løyve for motorvogn over 3500 kilo 

I periode fra 1. november 2022 til 31. desember 2022 er garantisummen etter avrunding satt til 9000 kroner for påfølgende løyver med kjøretøy med tillatt totalvekt fra 2500 kg opp til 3500 kg.  

Garantisum for 2023 for løyve for godstransport med motorvogn eller motorvogn med tilhenger med tillatt totalvekt over 3500 kilo er satt til 95 000 kr for det første løyvet og 53 000 kr for de påfølgende løyvene. Videre vil det koste 10 000 kr for de påfølgende løyvene med kjøretøy med tillatt totalvekt fra 2500 kg opp til 3500 kg, melder samferdselsdepartementet. 

Søknad om løyve som kommer inn før 1. januar 2023, kan følge den garantisummen som gjaldt på søknadstidspunktet dersom søknaden er komplett, mens søknader om løyve som kommer inn etter 1. januar 2023, må bruke garantisum for 2023. 

Ombytting av garanti  

Når en garanti avløser en annen, regnes dette for ombytting av garanti. Dette gjelder både ved skifte av garantist og ved opptrapping og nedtrapping av antall løyver. Ved ombytting av garanti må garantisummen regnes på grunnlag av de nye garantisummene for alle løyvene til løyvehaveren. 

Historiske garantisummer for løyver for godstransport over 3500 kg og turvognløyver er som følger: 

Handlingsplanen inneholder 39 tiltak innenfor områdene regelverk, tilsyn, kontroll og håndheving, samarbeid mellom myndighetene og veitransportnæringen, internasjonalt samarbeid og rekruttering og kompetanseheving.

– Til sammen skal tiltakene bidra til å fremme seriøsitet i transportbransjen, likere konkurransevilkår mellom næringsaktørene og sørge for at de som jobber i transportsektoren har trygge arbeidsplasser og arbeidsvilkår i tråd med norske standarder og verdier, sier Nygård, i en pressemelding.

Nytt regelverk for både nasjonal og internasjonal varebiltransport

Transport med varebiler med tillatt totalvekt under 3,5 tonn er i dag i liten grad regulert sammenlignet med transport med tyngre kjøretøy. Handlingsplanen inneholder flere tiltak for å gjøre hverdagen som varebilsjåfør bedre.

– Politiet og øvrige kontrolletater har avdekket kriminalitet i varebilbransjen, blant annet arbeidslivskriminalitet  og, Vi har hørt flere historier om høyt arbeidspress og lange arbeidsdager for mange varebilsjåfører i Norge. Her mangler vi i dag regelverk for å møte disse utfordringene. Det må vi gjøre noe med, sier Nygård.

EUs mobilitetspakke er en viktig del av handlingsplanen, og denne er allerede tatt inn i norsk rett. Mange av  de nye reglene vil gjelde fra 1. november. Fra denne datoen kommer det blant annet krav om løyve for internasjonal godstransport med varebiler med tillatt totalvekt fra 2,5 til 3,5 tonn. Ved innføring av løyveplikt blir det krav til transportørene om etablering i en EØS-stat, økonomisk evne, vandel og fagkompetanse. Fra 2026 vil komme regler om kjøre- og hviletid for disse kjøretøyene i internasjonal transport.

– Gjennomføringen av EUs mobilitetspakke er et viktig skritt på veien mot et anstendig og trygt arbeidsliv, men vi må også gjøre noe med utfordringene også i nasjonal varebiltransport. Regjeringen vil derfor starte et regelverksarbeid for å sikre rettighetene til sjåfører også i nasjonal transport, sier Nygård.

En eventuell innføring av slike regler ligger et stykke frem, og forslag til endringer skal først sendes på alminnelig høring. 

Regjeringen vil regulere godstransport med varebiler fra 2,5 til 3,5 tonn gjennom å:

• Starte et arbeid med sikte på å innføre krav om løyve også for nasjonal godstransport med varebiler. Dette omfatter krav til vandel, fagkompetanse, økonomisk evne og etablering i EØS-stat.
• Starte et arbeid med sikte på å innføre regler om kjøre- og hviletid også for nasjonal godstransport med varebiler.
• Vurdere å innføre en ordning med HMS-kort for denne delen av næringen.

– Dette vil bidra til bedre oversikt over bransjen, og til å forhindre at useriøse aktører etablerer seg. Regler om kjøre- og hviletid vil bidra til å beskytte føreren mot et utilbørlig høyt arbeidspress, sier Nygård.

Disse tiltakene må ses i sammenheng med Arbeids- og inkluderingsdepartementets arbeid med å klargjøre arbeidstakerbegrepet i arbeidsmiljøloven, hvor det vil bli enklere å oppnå status som arbeidstaker, med de rettighetene dette innebærer.

40 millioner kroner til mer effektiv kontroll og håndheving

Regjeringen vil også jobbe for mer effektiv kontroll og håndheving. Det skal blant annet bli mer bruk av overtredelsesgebyr ved brudd på veitransportlovgivningen og yrkestransportregelverket. Det skal videre satses mer på digitale kontrollverktøy, både ved regelverksendringer og ved å ta i bruk verktøy for nye kontrollformål.

Regjeringen har i sitt forslag til statsbudsjettet for 2023, foreslått å sette av 40 millioner til Statens vegvesen for å følge opp handlingsplanen, blant annet for å sikre en reell styrking av kontrollinnsatsen. Videre vil Arbeidstilsynet starte opp et pilotprosjekt om publisering av stansingsvedtak mot transportvirksomheter, slik at innkjøpere og forbrukere skal få bedre tilgang til informasjon som gjør det mulig å velge bort useriøse aktører.

– Regjeringen vil stoppe aktører som driver useriøst og ulovlig på norske veier, sier Nygård.

Vil utfordre EØS-definisjon av «midlertidig» kabotasje med turbuss

Regjeringen vil videre utfordre handlingsrommet i EØS-avtalen når det gjelder definisjonen av midlertidig persontransportkabotasje. Kabotasje er transport mellom to steder i en annen stat enn der transportøren hører hjemme.

– EØS-reglene åpner for å utføre kabotasje med turbuss på midlertidig basis. Begrepet "midlertidig" er ikke nærmere definert. Dette gjør det vanskelig å kontrollere brudd på regelverket. Regjeringen mener det er viktig at norske og utenlandske turbusser konkurrerer på like vilkår, og har derfor som intensjon å utfordre handlingsrommet i EØS når det gjelder definisjonen av midlertidig persontransportkabotasje, sier Nygård.

Strammer inn drosjeregelverket

Videre vil regjeringen innføre krav om fagkompetanse og løyvegaranti for drosjeløyvehavere, og krav om dokumentasjon for godkjent taksameter og riktig registrering i kjøretøyregisteret.

– Denne regjeringen ønsker et godt drosjetilbud for publikum i hele landet. Det er også viktig med en drosjenæring med ordnede forhold, der kundene er trygge og sjåførene har en jobb de kan leve av. Ved å innføre disse kravene, er vi et viktig skritt på veien mot en god, trygg og seriøs drosjenæring, sier Nygård.

Last ned hele tiltaksplanen her