Fra Norges Lastebileier Forbund, Oslo og Akershus, NR. 13 UKE 44, 2026

NLF krever svar fra vegdirektør Ingrid Dahl Hovland om Mestas julefortelling på RV 3

Etter kritikken mot vinterdriften på riksveg 3 sammenligner Mesta sjåførenes forventninger med barns forventninger til julegaver. Norges Lastebileier-Forbund (NLF) reagerer kraftig: Trygg og framkommelig vinterveg er ingen gave, men en forutsetning for at yrkessjåførene skal kunne gjøre jobben uten unødig risiko. Nå krever NLF at vegdirektør Ingrid Dahl Hovland forklarer hvilke krav som gjaldt sist vinter, om kravene og ressursene er tilstrekkelige, og hva som konkret skal bli bedre denne vinteren.

Les mer her: Hjem

FRYKTER TOMME BUTIKKHYLLER OG VARER SOM IKKE KOMMER FRAM

SLÅR ALARM: Kjell Olafsrud (f.v.), Jan Rune Østreng, Ole Jakob Nordlie, Hans Martin Fredstad, Harry Nilsen og Tor Vidar Frydenlund på Jessheim tirsdag. Foto: Carl Christian Engstad, Romerikes Blad

Nå samler næringen inn fire millioner kroner for å presse politikerne til handling.

Romerikes Blad har laget en reportasje hvor NLF og Opplæringskontoret står frem i fortvilelse over mangelen på utdannelse av nye sjåfører fremover.

Det finnes for få sjåfører. Vi skriker etter flere, og da må vi gjøre noe, sier Tor Vidar Frydenlund i Romerike Lastebileierforening.

Transportbransjen trenger 2.500 nye sjåfører hvert år framover. I Gardermoregionen er behovet flere hundre nye sjåfører i året, ifølge næringen. Sjåførene i Norge blir eldre, og over halvparten er utenlandske, påpeker næringen.

Men i stedet for nye hender bak rattene, frykter de en kritisk situasjon der lastebiler ikke blir kjørt og varer ikke kommer fram. Samtidig har transportnæringen reagert kraftig på at Vg2 transport og logistikk ble flyttet fra Jessheim videregående skole til Sørumsand i høst. Selv om fylkeskommunen opprettholdt antallet skoleplasser på Romerike, er bransjen redd færre ungdommer fra Øvre Romerike vil velge utdanningen.

– Vi klarer ikke å utdanne nok sjåfører. Snittalderen går bare opp, sier Ole Jakob Nordlie i Opplæringskontoret for service og samferdsel.

Derfor jobber transportnæringen og Akershus fylkeskommune for å etablere et kompetansesenter for transport og logistikk på Gardermoen. Målet er et senter som kan utdanne 60 yrkessjåfører i året, tilby 60 plasser på Vg2 transport og logistikk, gi opplæring til 30 voksne og ha to fagskoleklasser.

For å få politikerne med på satsingen, vil næringen bidra med over fire millioner kroner.

– Vi går i første omgang inn med fire millioner kroner. I tillegg vil vi bruke noen hundre tusen kroner til nødvendig utstyr, sier Kjell Olafsrud, markedsdirektør i Norges Lastebileier-Forbund. Også han mener bransjen står overfor en krise om politikerne ikke sier ja.

– Behovet for sjåfører er gigantisk. I dag har over halvparten utenlandske pass, og vi så hvordan de forsvant da pandemien traff. Det skapte kjempeproblemer, sier Olafsrud.

Å ta førerkort for vogntog med alle nødvendige rettigheter koster rundt 150.000 kroner, ifølge Harry Nilsen, fylkesleder i Norges Lastebileier-Forbund i Oslo og Akershus.

– Det er ikke mange 18-åringer som kan betale førerkortet selv, sier han.

Det planlagte kompetansesenteret skal derfor tilby førerkortopplæring som en del av utdanningen, slik at flere unge kan bli yrkessjåfører uten å måtte betale hele beløpet selv.

– Det er viktig at kompetansesenteret vedtas før jul, så vi kommer i gang neste høst. Vi står i fare for å miste fryktelig mange sjåfører om det ikke etableres, sier Olafsrud.

Lasse Aasan Lehre (H), fylkesråd for opplæring og kompetanse, sier han er veldig positiv til prosjektet.

– Et slikt kompetansesenter vil være en helt ny modell for fagopplæringen i Norge. Næringen trenger flere fagarbeidere med riktig kompetanse, sier Lehre.

Han understreker at politikerne trenger mer informasjon om økonomi, lokaler og organisering før den endelige avgjørelsen kan tas.

– Dersom fylkestinget velger å gå videre med saken, vil vi bruke vinteren til å vurdere våre muligheter, sier Lehre.

Det er nødvendig at fylkestinget tar dette opp til behandling på møtet den 10. desember for at det skal være en mulighet for å komme i gang til høsten.

Fylkesleder Harry Nilsen krever mer penger til fylkesveiene i Akershus

Fylkesrådet i Akershus fylkeskommune la nylig frem sitt forslag til budsjett for 2027 - 2030 og NLF Oslo & Akershus ble invitert til å komme med innspill til budsjettforslaget. Fylkesleder Harry Nilsen (bildet) og regionsjef J.Kristian Bjerke fikk tildelt 10 minutter på Teams for å fremme NLFs syn. Nilsen ga fylkesrådet ros for å ha øket budsjettene og satsningen på vei de siste årene, men han var urolig over det han oppfatter som en reduksjon av innsatsen fremover. Selv om fylkesrådet legger opp til en økning i veibudsjettet neste år, vil vi være tilbake på årets nivå i 2030. Dette er bekymringsfullt, sa Harry Nilsen.

Regionsjef Bjerke var like tydelig i budskapet om at FV 33 må sikres fra A til Å. Også de siste rasutsatte områdene må legges i tunnel så snart som mulig for å unngå alvorlige ulykker. Veivedlikehold og vinterdrift ble understreket som et helt nødvendig innsatsområde. Det bor og jobber nærmere 1.5 millioner mennesker i Stor-Oslo og belastningen på veinettet er til tider ekstrem. en trygg vei krever mye penger og dette budskapet ble klart og tydelig fremført til fylkespolitikerne.

Vekter og dimensjoner

Prøveordningen for tømmervogntog med totalvekt opp til 74 tonn har gitt store innsparinger i antall kjørte kilometer og drivstofforbruk. Dag Skjølaas, rådgiver i Norges Skogeierforbund, ønsker derfor at 74 tonns tømmervogntog blir tillatt permanent. Prøveordningen ble initiert av Stortinget i 2017, og går nå mot slutten. Vanlige tømmervogntog har en totalvekt på 60 tonn. Under utprøvingen i Innlandet har det vært tillatt å bruke vogntog med totalvekt på 74 tonn.

Skjølaas har laget en veldig beskrivende bildedokumentasjon på hva de ulike akselkombinasjoner utgjør i praksis, når det gjelder lasteevne på de ulike bruksklassene.

VOGNTOG MED 9 AKSLER LASTET TIL 74 TONN

VOGNTOG MED 7 AKSLER LASTET TIL 60 TONN

ELEKTRISK VOGNTOG MED 7 AKSLER LASTET TIL 60 TONN

VOGNTOG MED 4-AKSLET BIL OG 3-AKSLET TILHENGER LASTET TIL 54 TONN

VOGNTOG MED 9 AKSLER LASTET FOR BRUKSKLASSE T8/60

VOGNTOG MED 4-AKSLET BIL OG 3-AKSLET TILHENGER LASTET 50 TONN FOR TILLATT AKSELLAST, BRUKSKLASSE T8.

VOGNTOG MED 3-AKSLET BIL OG 4-AKSLET TILHENGER LASTET 50 TONN FOR TILLATT AKSELLAST, BRUKSKLASSE T8

VOGNTOG MED 3-AKSLET BIL og 3-AKSLET TILHENGER LASTET 40 TONN FOR TILLATT AKSELLAST, BRUKSKLASSE T8

VOGNTOG MED 3-AKSLET BIL OG 3-AKSLET TILHENGER LASTET 32 TONN FOR TILLATT AKSELLAST, BRUKSKLASSE BK8

NORSKE TRUCKERS – FRA FØRERHUSET TIL TV-STJERNESTATUS

Mandag 19. oktober rullet en ny sesong av Norske Truckers inn på Viaplay og TV3+.

Norske Truckers er tilbake med nye episoder, gamle kjenninger - og en tidligere deltaker fra Paradise Hotel! De kjører tømmer, berger havarerte vogntog, løfter med kran og kjemper seg gjennom norsk vintervær. De viser oss at lastebilsjåføren er langt mer enn en mann eller kvinne bak et ratt.

Mandag kveld var det premierefest i Oslo med mange av sjåførene tilstede.

Dette er fjerde sesong av dokumentarserien som siden premieren høsten 2024 har gitt publikum et innblikk i en yrkeshverdag de fleste av oss er fullstendig avhengige av - men som forholdsvis få kjenner særlig godt.

Uskolert og friskt

Ingen innøvde replikker. Hovedpersonene er norske yrkessjåfører, som rett og slett bare spiller seg selv. De trives med et yrke som kan være både krevende, ensomt, sosialt, spennende og temmelig uforutsigbart. Og det er kanskje nettopp derfor serien fungerer.

Fra Paradise Hotel til kranbil

Blant nykommerne i sesong fire er Martin Kjos Baastad, en ung kranbilsjåfør, som enkelte TV-seere allerede kjenner fra Paradise Hotel. Paradise Hotel er vel kanskje ikke favoritt programmet til våre medlemmer. Det er lett å ha mange fordommer mot dette konseptet, men den første episoden av Norske Truckers tok livet av noen av dem, det sørget Martin Kjos Baastad for! For en fin representant for Romerike Lastebileierforening! Han fortalte om veien frem til å bli yrkessjåfør på en så åpen og ærlig måte, at det var både sterkt og emosjonelt å se! Tøft gjort på TV!

Hjertelig velkommen på laget, Martin!