Transportkonferansen 2026 - atter en suksess

Transportkonferansen2026 er avsluttet, og også i år ble dette en kjempesuksess. Årets "Tema" var Beredskap og det er beklageligvis mer aktuelt en vi kanskje skulle ønske.

Det var interessante innlegg fra Forsvaret, vår Ukrainske Søsterorganisasjon, Statens Vegvesen med flere.

Det ble også i år svært godt oppmøte blant være medlemmer og de virket som de fleste fikk godt faglig utbytte av.

Finalen i Kjetting-NM for Junior, ble avviklet under Transportkonferansen, og det er med en god porsjon stolthet vi kan gratulere Arild Tryggheim med 2.plassen. Imponerende!

Endringer i vekter for kjøring i Norge – et ørlite steg fremover.

Som kjent har NLF jobbet i årevis for å øke totalvekter på dagens materiell uten å øke aksellastene. Målet
er å transportere flere tonn med færre biler, noe som gir høyere trafikksikkerhet med færre biler på
veiene, lavere klimagassutslipp med lavere forbruk per transporterte tonn gods.
Norske veimyndigheter kom i helgen med endringene i Forskrift om bruk av kjøretøy (Bruksforskriften)
etter Samferdselsdepartementets pressemelding 16. desember 2025. Nå ble det ikke helt som
pressemeldingen sa, men økninger ble det for vogntog som i dag er 19,5 meter. Vogntog som er modul
og 24-metere vil ha det samme reglene som de har hatt til nå.

Etter en høringsprosess som har vart i over ett år er endringene konkrete, og gir litt mer muligheter for
mer effektiv og miljøvennlig transport. Det er et stort MEN her, - endringene gjelder kun de som kjører
vogntog på 19,5 meter med slepehenger. De med semitrailer og kjerre får ingen endringer, dessverre.
Endringene som blir innført fra 1. februar 2026 er at vogntog med slepehenger på 19,5 meter nå kan
kjøre med større last enn 50 tonn på alle veier som i veilisten for tømmertransport er klasset til Bk 10/60,
altså 60 tonn. Det er selvsagt noen begrensninger, de må følge minsteavstandene mellom første og siste
aksel i vogntoget etter denne tabellen:

Tabellen gjelder vogntog med slepehenger som er lik 19,5 meter totallengde, og overstiger 50 tonn
totalvekt. (Samme tabellen brukes også for modul og 24-metere).
Det er viktig å være oppmerksom på at det også er krav til minsteavstand mellom første og siste aksel for
4-akslet slepehenger eller dolly/semi med 4 aksler. Dette ifølge denne tabellen:

For Bk T8-veier gjelder nedenstående i tillegg til tabellen over:

På veier som i veilisten for tømmer er Bk 10/60 med vogntog som er 19,5 meter, tillates det nå for
dieseldrift med inntil 54 tonn for 6-akslet vogntog og 55 tonn for 7-akslet vogntog. Kjører vogntoget på
biogass vil man få ett tonn mer, hhv. 55 og 56 tonn. Drives vogntoget med elektrisk bil vil man få 56
tonn for både 6- og 7- akslet sett. De øvrige begrensningene ligger i tabellene over.

For enkeltkjøretøy i vogntoget blir det 27 tonn for 3-akslet biogassbil, og 28 tonn for elektrisk som før.
Krav til sporing og lastemeter blir som tidligere for 19,5 meter vogntog.
Tiltakene over er et steg i riktig retning, men feilen ligger i at vektøkningene blir kun å få til på
tilhengeren. Dette betyr tyngre hengere som skyver på lettere biler, og ut fra et
trafikksikkerhetssynspunkt blir dette meget negativt. Dette er noe tømmertransportørene har påpekt i
årevis. Dette vil NLF presse videre på for å få veimyndighetene til å forstå.

Nå varslet Samferdselsdepartementet i sin pressemelding at de har gitt Statens vegvesen i oppdrag å se
på det transportbransjen ønsker, at vektøkningene skal omfatte flere vogntogtyper og enkeltkjøretøy
enn de vogntogkombinasjonene som ble foreslått av Statens vegvesen i denne høringen. Statens
vegvesen kommer derfor til å få i oppdrag å utrede om totalvekten kan økes på flere vogntogtyper og
lastebiler, for å se på om kjøretøyenes og vegnettets kapasitet kan utnyttes bedre.

Det gjøres oppmerksom på at ADR-transport (unntatt ADR stykkgods) ikke får vektøkning per nå da
Forskrift om landtransport av farlig gods fortsatt har paragraf 18a: Kjøretøy som transporterer farlig gods
og som skal ha godkjenning etter ADR del 9 som et FL, AT, EX/II eller EX/III-kjøretøy, skal ikke inngå i
modulvogntog eller andre vogntog som overstiger de vekter og dimensjoner som er angitt i forskrift 25.
januar 1990 nr. 92 om bruk av kjøretøy § 5-4