Lastebiler i kollektivfelt gir et tryggere trafikkbilde
Nyttetransport bør stille likt med kollektivtransport når det kommer til fremkommelighet. Men det er også andre grunner til at lastebiler bør få benytte kollektivfeltene. Med sine store blindsoner er det alltid tryggest å la tyngre kjøretøy ferdes ytterst til høyre, for å unngå farlige trafikksituasjoner.
Denne løsningen blir nå vurdert lokalt i Kristiansand, etter at flere yrkessjåfører har meldt om ubehagelige opplevelser ved avkjøring fra motorvegen i Rigebakken.
– Når jeg kommer opp bakken her og skal ta av til Rigedalen, så risikerer jeg at det ligger en elbil i blindsonen. Noen ganger må vi stanse helt opp siden de ikke tar hensyn til at vi ikke skal inn. Da skaper vi kø. Andre ganger havner den i blindsona når vi skal svinge av, og det er veldig farlig, sier Marius Heggelund, sjåfør i Arendal Transportservice til Fædrelandsvennen (krever innlogging).
Kjent problemstilling for NLF
- Lastebilens blindsoner kan være en stor utfordring i mange trafikale situasjoner. I denne sammenhengen er det spesielt farlig, siden lastebiler ofte må legge seg ut i kollektivfelt for å kjøre av motorvegen. Det ser vi eksempler på over hele landet. Hvis de derimot fikk lov til å benytte seg av feltet på lik linje med busser, drosjer og elbiler, ville dette risikomomentet blitt eliminert, sier administrerende direktør i NLF, Geir A. Mo. Han har adressert problemstillingen ovenfor Statens vegvesen og samferdselsmyndigheter ved flere anledninger.
Nyttetransport er kollektivtransport
I tillegg til å styrke trafikksikkerheten, finnes det flere sterke argumenter for å åpne kollektivfeltet for større lastebiler.
- Vi mener nyttetransporten bør likestilles med kollektivtransporten når det kommer til bruk av kollektivfelt. Nyttetransport er per definisjon kollektivtransport, fordi vi samler godset på større enheter i stedet for i mange små. Det er samfunnsøkonomisk positivt å tilrettelegge slik at lastebilene har best mulig fremkommelighet. Ved å få bruke kollektivfeltene, vil kapasiteten utnyttes langt bedre enn den gjør i dag, forteller Mo.
NLF-direktøren peker også på at ingen lastebiler kjører i rushtiden for moro skyld.
- Alle som kjører inn mot byene om morgenen eller ut av byene på ettermiddagen i lastebil, gjør det fordi det ikke finnes alternativer.
Bidrar ikke til økt rushtrafikk
De som frykter at kollektivfeltene i så fall vil bli stappfulle av lastebiler, kan ta det helt med ro. Trafikkanalyser viser at tyngre kjøretøy i svært liten grad bidrar til rushtrafikken inn mot byene. I Oslo kjører det eksempelvis bare en lastebil for hver 50. personbil i rushtiden mellom 07:00 og 09:00, ifølge NTP Godsanalyse.
Les også: Rushtidavgift mot lastebiler feilslått: Her er grunnen