Nasjonale gods- og turvognløyver (hvite med rød kant) er gyldige fram til 01.01.2025. Etter dette må alle som driver løyvepliktig gods- eller turvogntransport ha fellesskapsløyve. Fellesskapsløyver er i fargen blå, og kan benyttes i både nasjonal og internasjonal transport.  

Selv om du bare kjører i Norge, må du bytte ut de røde løyvene. Vi vet at mange tror dette kun gjelder transportfirmaer med oppdrag i utlandet. Det er feil! Lastebileiere som kun har transport i Norge, må også ha fellesskapsløyve fra nyttår.  

Nederst i saken finner du nyttig informasjon om hva søknaden skal inneholde og linker til søknadskjema, politi og skatteetaten.

Holder åpent i romjulen 

Da NLF snakket med Statens vegvesen i oktober var det 3600 selskaper som ikke hadde søkt om fellesskapsløyve. Nå har tallet falt til rundt 3000. 

– Vi tar forbehold om at noen av disse kanskje ikke skal videreføre driften, eller at det er et etterslep av foretak som er i prosess med å søke. Uansett er det fortsatt mange, sier May-Britt Berge Solheim, seksjonssjef i Statens vegvesen. 

Hun forteller at Statens vegvesen nå opplever stor pågang og lange ventetider. 

– Vi jobber så raskt vi kan og ønsker å sende ut så mange løyver som mulig før nyttår. I år holder vi også åpent i romjulen, understreker Solheim. 

Pass på å ta med all nødvendig dokumentasjon 

Hun oppfordrer alle som ikke har søkt, men skal gjøre det, til å gjøre det så snart som mulig. Videre ber hun om at alle søkerne setter seg grundig inn i søknadsprosessen og sørger for at alle nødvendige dokumenter er i orden før søknaden sendes. 

– Det er overraskende mange som får brev om manglende dokumentasjon, noe som forsinker behandlingen. Vi mottar også mange telefoner med spørsmål som kan besvares enkelt ved å sjekke våre nettsider. Selv om vi selvfølgelig svarer på henvendelser, tar dette tid og bidrar til forsinkelser i prosessen, sier Solheim. 

Fremskynd betalingen

Ingen vil motta fellesskapsløyvene før søknaden er godkjent og gebyret er betalt. 

Et tips er å fremskynde forfallsdatoen slik at betalingen skjer så raskt som mulig. Statens vegvesen sender løyvene samme dag som betalingen registreres. 

Husk også å ta med deg de nye fellesskapsløyvene så snart du mottar dem. De gamle nasjonale løyvene blir ugyldige umiddelbart etter at de nye er mottatt. 

Kan bli bøtelagt 

Dersom du ikke har gyldige løyver og blir tatt i kontroll, risikerer du en bot på 60 000 kroner. I tillegg kan du ikke drifte foretaket før dette er ordnet. Med andre ord: Det kan raskt bli dyrt. 

Slik søker du om fellesskapsløyve: 

Dette skal med i søknaden: 

• Søknadsskjemaet må fylles ut i sin helhet. Husk dato og signaturer. 
  Her kan du laste ned søknadsskjema

• Politiattester for foretaket, daglig leder, transportleder og styreleder. 
  Her kan du søke om politiattester

• Skatteattest. 
  Her kan du bestilleskatteattest for virksomheten 

• Dokumentasjon på transportleders tilknytning til foretaket, se søknadsskjema. 

• Dokumentasjon på transportleders kompetanse, se søknadsskjema. 

Du må identifisere deg med BankID eller lignende ved innsending. 

Du kan sende inn søknaden på tre ulike måter:  

• Digitalt 
  Her kan du starte søknadsprosessen digitalt 
• Send søknaden i posten 
  (Postadressa er oppgitt i søknadskjemaet). 
• Send inn søknaden på e-post 
  (E-postadressa er oppgitt i søknadsskjemaet). 

Nyttige lenker: 

• Her finner du Vilkår for transportløyver>>>
• Her kan du les mer om Garanti og gebyr>>> 

Spørsmål om gods- og turvognløyver? 

Har du spørsmål om gods- og turvognløyver, kan du sende dem på e-post til transportloyve@vegvesen.no (merk henvendelsen med gods-/turvognløyve) eller ring oss. 

• Her finner du telefonnummer og åpningstider>>>  

Spleis link ;  Hjelp for å besøke vår datter i rekonvalesens | Spleis fra SpareBank 1

Hjelp for å besøke vår datter i rekonvalesens

Pengene går til reise- og oppholdskostnader i forbindelse med besøk på sykehuset hvor datteren vår ligger

Etter en alvorlig ulykke i Sør-Norge med sin Scania-lastebil, ligger Mireille, vår 24 år
gamle datter, på sykehus med en ryggmargsskade i nakken. Mireille ble fjernet fra
lastebilen sin med stort besvær av nødetaten og umiddelbart fraktet med helikopter til Ulleval sykehus i Oslo. 

Legene der jobbet hele natten med å reparere hennes ødelagte nakkevirvler med skruer, stifter og plater. Skaden på nervene som gjorde at hun nesten ble fullstendig lammet, tar mye lengre tid å lege. Etter en uke på Ullevål sykehus ble hun fraktet til St. Olav sykehus i Trondheim hvor hun vil fortsette å få behandling i ca 3 måneder. Rehabiliteringen startet umiddelbart der. 

Etter de 3 månedene må hun fortsette rehabiliteringen på en rehabiliteringsklinikk i Oslo i 2 år ut ifra det vi vet i dag. Spørsmålet gjenstår om og hvor mye hun vil komme seg - pr i dag er hun lam fra halsen og ned. Det var et stort sjokk for oss, foreldrene hennes, å se henne slik. 

Det er viktig for henne og for oss å kunne besøke henne regelmessig. Men det har vi ikke råd til. Det medfører store reise- og oppholdskostnader for å følge henne opp og gi henne den støtten hun trenger. Vi er derfor veldig takknemlige for all hjelpen vi kan få fra deg gjennom denne spleisen.

Kontraktsfrist for det planlagte vedlikeholdet var 1. oktober 2024, men under arbeidene ble det oppdaget at det ikke var kontakt mellom pilarene og brubjelkene i akse 5 pga. setninger i grunnen (se vedlagt illustrasjon og beskrivelse). Nå er også dette utbedret sammen med de planlagte vedlikeholdsarbeidene.  

Trygt å gjenåpne for toveistrafikk  

– Det er gjennomført flere kontrollmålinger, både før og etter støpning av lodd i overbygningen, og alle innmålinger viser at det ikke lengre er setninger. Det er derfor trygt å gjenåpne brua for toveistrafikk, understreker byggeleder Jan Lunde i Statens vegvesen.  

Dette utelukker ikke at det i framtiden kan være nødvending med justeringer om det skulle forekomme nye setninger. Det er planlagt tett oppfølging av brua fremover.   
 
Dermed avvikles omkjøringen i løpet av natta til fredag 6. desember og trafikken kan igjen gå i begge retninger over brua i ordinært kjøremønster. Trafikken i retning Trondheim har gått over brua i anleggsperioden, mens trafikken i retning Ørlandet har gått via Gammelosveien og Grønøra-området. 
 
– Vi vil takke trafikanter og næringsliv for tålmodigheten og Orkland kommune for godt samarbeid knyttet til prosjektet, sier Lunde.

Forlenger levetiden

BMO Entreprenør AS har vært entreprenør for det planlagte vedlikeholdsarbeidet og utbedringen av akse 5. De har også som del av kontrakten for vedlikeholdet av brua utbedret Løypstrengen undergang.  

– Vedlikeholdsarbeidene forlenger Bårdshaug bru og Løypstrengen undergang sine levetider og gir bedre funksjonalitet og trafikksikkerhet. Ikke minst er det god samfunnsøkonomi og bærekraftig at vi tar vare på det vi har i stedet for å bygge nytt, avslutter Lunde.  

Dette er utført  

Følgende er gjort for E39 Bårdshaug bru:  

• Utskifting av østre- og vestre brufuge.  

• Fjerning av de nedlagte gangfeltene og oppbygging av ny kantdrager med tilhørende kjøresterkt rekkverk på begge sider.  

• Ny bakvegg, vinger, erosjonssikring og justering av lager i akse 7.  

• Nye avløp og lyktestolper.  

• Mekanisk reparasjon av underkant bruplate, landkar og søyler.  

• Flytting av infrastruktur fra Bårdshaug vegbru til Bårdshaug gang- og sykkelvegbru.  

• Utskifting av fastlager og reetablering av søyletopp i akse 5.  

• Overflatebehandling av landkar og søyler i alle akser.  

• Nytt dekke på brua.  

Det ble i tillegg gjort flere tiltak for omkjøringsveien.  

Følgende er gjort for Løypstrengen undergang:  

• Fjerning av eksisterende betongkant på sørsiden av kulvert.  

• Fjerning av rekkverk og kantdrager.  

• Skifte av øverste tørrmur og fjerning av kulvertmur.  

• Gravd ut byggegrop på omtrent 25 meter for nye rekkverksfundament med tilhørende kjøresterkt brurekkverk. Brurekkverket er koblet på nytt vegrekkverk.  

Fakta om E39 Bårdshaug bru og Løypstrengen undergang  

Bårdshaug bru, som krysser elva Orkla, er en bjelkebru med seks spenn og har en totallengde på 133,5 meter. Brua ble bygd i 1964. Parallelt med brua ligger Bårdshaug gang- og sykkelvegbru, som ble bygd for noen år siden.   

Omtrent 400 meter øst for Bårdshaug bru ligger Løypstrengen undergang. Denne undergangen, som ble bygd i 2006, er en elementkulvert under E39 med en totallengde på 3,91 meter.   

Mer informasjon om prosjektet og historikk:  

Prosjektside E39 Bårdshaug bru | Statens vegvesen 

Statens vegvesens foreløpige ulykkestall viser langt færre drepte hittil i år enn på samme tid i fjor.

Flest unge dør på MC og UTV

Det er en nedgang i antall unge som omkommer i trafikken, men nedgangen skjer med personbil. De fleste unge som har dødd i år mistet livet på MC eller i UTV.

Så langt i år er 13 unge i alderen 16-24 år omkommet på veiene. Ni av de unge omkomne i år døde på MC eller UTV, og fire av disse var 16 åringer på lett MC. Fire døde i personbil.

Stort fartspotensial, lite beskyttelse

- Det er veldig positivt at vi ser en nedgang i antall unge som dør på veiene våre, sier avdelingsdirektør for trafikksikkerhet i Statens vegvesen, Guro Ranes. - Men det som bekymrer er at de som dør, mister livet på kjøretøy som kan gå fort, og der fører og passasjer har lite beskyttelse når en ulykke skjer.

Forskjellen fra i fjor, da 20 unge mennesker i alderen 16-24 år mistet livet på veiene fra januar til og med november, er nedgangen i ulykker med personbil, og antall ulykker med flere drepte. I fjor var det seks ulykker med flere ungdommer som døde i samme ulykke, mot ingen i år.

Fylker med stor nedgang

Det er flest trafikkdrepte i Akershus, der 12 har omkommet hittil i år, en dobling mot fjoråret.

Vestland og Innlandet skiller seg ut positivt. Disse fylkene har hatt stor nedgang i tallet på omkomne sammenlignet med i fjor. I Vestland er så langt fire omkommet hittil i år mot 14 på samme tid i fjor. I Innlandet er det en halvering av tallet på omkomne, med ni døde så langt i år, mot 18 på samme tid i fjor.

Stressende førjulstid

I ni år har Norge vært det tryggeste landet i Europa for trafikanter, med færrest drepte per million innbyggere.
- Vi gjør vårt for trafikksikkerheten, men med julen for døren med julestress og mas, vil jeg slå et slag for at vi legger stresset til side når vi setter oss i bilen, sier Ranes.
- Hold fartsgrensen, kjør etter forholdene, bruk sikkerhetsbelte og kjør rusfritt, så blir det en trygg juletid. Å kjøre er det eneste du skal gjøre, sier hun. 

* Foreløpige tall

* Foreløpige tall

* Foreløpige tall

Det har siden midten av oktober vært skiltet for glatt veibane for den midlertidige brua på grunn av slitasje på plateelementene som fører til dårlig friksjon og glatt veibane: 

• Pressemelding 16. oktober 2024: Fare for glatt veibane over E6 Stavåbrua i Rennebu | Statens vegvesen

Slik blir trafikkavviklingen 

Arbeidene vil pågå i uke 50 og 51. Disse ukene blir det manuell dirigering og ledebil mandag til torsdag mellom klokken 09:00 og 17:00 og fredag mellom klokken 09:00 og 13:00. Siste dag med manuell ledebil og dirigering blir da fredag 20. desember om arbeidene går som planlagt.  

Dersom arbeidene krever lengre tid enn forventet vil noen av dekkeelementene bli byttet ut i etter nyttår. Fra og med mandag 9. desember settes også fartsgrensen ned til 50 km/t frem til alle plateelementene er skiftet ut.

Kjør forsiktig over brua

– Friksjonen over brua er nå så lav at vi kommer med en sterk oppfordring om å kjøre rolig over brua.  Brua er trygg å ferdes på, men trafikanter må være oppmerksomme på at veibanen på brua kan være glatt og at farten må tilpasses vær- og føreforhold, sier byggeleder Henrik Opem Holmstad. 
 
Nordgående kjørefelt vil bli prioritert først, da friksjonen er dårligst i dette feltet. 

– Vi ber om at skilting, dirigering og ledebil blir fulgt og respektert. Sikkerheten til trafikantene og de som arbeider på brua er det aller viktigste, understreker Holmstad.

Om brua

Interimsbrua åpnet mars i 2022, og var den gangen den lengste midlertidige brua som hadde blitt bygd i Norge. Brua har et totalt spenn på 140 meter, hvorav 99 meter fritt spenn. 

Brua som er av typen Mabey Delta, hvor elementene ble bygd i England, er dimensjonert for 10 tonns akseltrykk og totalvekt på 60 tonn. Når den nye E6-traseen er ferdigstilt vil den midlertidige brua bli demontert og inngå som ei av Statens vegvesens beredskapsbruer.

Følg med på oppdatert trafikkinformasjon 

Det anbefales å følge med på vegvesen.no eller Vegvesenets trafikk-app for oppdatert informasjon om arbeidene og trafikkavviklingen: 

• Vegvesen trafikk-app | Statens vegvesen   

Vei- og trafikkinformasjon (vegvesen.no) 

Totalt har Enova nå støttet 51 offentlige ladestasjoner, med til sammen 293 ladepunkt, for tungtransporten. 

– Dette er et viktig skritt mot en mer bærekraftig transportsektor i Norge, sier klima- og miljøminister Tore O. Sandvik (Ap) i en pressemelding. 

– Med denne støtten sikrer vi at elektriske lastebiler kan kjøre flere strekninger, noe som vil redusere utslippene betydelig, legger Sandvik til

Sentrale strekninger 

Til sammen vil prosjektene som er tildelt midler sørge for grunnleggende dekning for elektrisk tungtransport langs riksveiene i Sør-Norge. I tillegg er det i denne runden tildelt støtte til en ladestasjon ved Tana bru i Finnmark. 

Artikkelen fortsetter under tabellen.

Nødvendig infrastruktur 

Formålet med Enovas støtteprogrammer er å legge til rette for en raskere overgang til elektrisk tungtransport. 

Enova vil fortsette støtten til ladestasjoner for tunge kjøretøy også i 2025. Videre detaljer om dette vil kunngjøres på et senere tidspunkt.   

– Vi ønsker å gjøre det mulig for stadig flere transportører å velge elektriske kjøretøy, sier Carl-Erik Kullmann, målansvarlig for utslippsfri vegtransport i Enova.   

Fakta om støtteprogrammet «underveislading for tunge kjøretøy»: 

• Enova tilbyr støtte til utbygging av offentlig tilgjengelige ladestasjoner for tyngre kjøretøy. 

• Dette skal muliggjøre bruk av elektriske kjøretøy på de lengre transportetappene, og i tilfeller hvor kjøretøyene har en daglig kjørelengde utover forventet rekkevidde. 

• Det er konkurranse om midlene og søknadene rangeres etter kostnadseffektivitet i henhold til rangeringskriteriene. 

• Det er stilt betydelige krav til utforming av stasjonene. De skal ha en god standard med minst fire ladepunkt som kan levere minimum 350 kW kontinuerlig per ladepunkt samtidig. Det bør også være tilgang på nødvendige fasiliteter som minimum døgnåpne toaletter, samt mattilbud, hvilerom og/eller dusj. 
    

(Kilde: Enova) 

Mandag 2. desember åpnet dørene til Vianors nye dekksenter for lastebil og tungtransport.

Det nye senteret kan skilte med enkel adkomst til og fra E6, et stort uteområde med plass til mange lastebiler og busser, samt lyse og fine lokaler på 1 500 kvadratmeter.

Senteret har også en gjennomkjøringshall på 66 meter, som er lang nok til at to semitrailere kan stå etter hverandre, og et stort hvilerom for sjåførene mens de venter på nye dekk.

– Vi er veldig fornøyde med de nye lokalene. Det blir et stort løft både for kundene og for de ansatte, sier regionsjef Tom Kvernsveen i Vianor.

Halverer tiden til dekkskifte

Det nye dekksenteret erstatter Vianors gamle senter på Økern, og blir Vianors første rendyrkede dekksenter for tungtransport i Norge.

Vianor har brukt over ett år på flytteprosessen og mye tid på å finne de rette lokalene. Valget falt på et lagerbygg på Berger på Skedsmokorset, som tidligere ble brukt til truck- og maskinutleie, og som Vianor har brukt tre måneder på å pusse opp.

– Tid er penger for yrkessjåfører, så enkel adkomst og gjennomkjøring var viktig for oss. På senteret på Økern kunne det bli både tidkrevende og kronglete å komme til med de største vogntogene, sier Kvernsveen.

Beliggenheten i nærheten av Gardermoen var en viktig faktor, siden det er her det meste av den nordgående lastebiltrafikken går fra.

Plass til en gjennomkjøringshall var også en viktig faktor. Hallen er dimensjonert for de lengste modulære semitrailerne på 29 meter.

– Det er god nok plass til at flere kan jobbe sammen og komme til på alle sider samtidig. Det gjør at vi kan få tiden det tar å skifte dekk ned til en halvtime, omtrent halvparten av det man må regne med andre steder, sier Kvernsveen.

Samler fagkompetansen

For Vianor var det viktig å samle alle dekktjenester for tungtransport på ett sted.

Det nye senteret vil tilby nye dekk, dekkskift og reparasjon for trailere, busser, traktorer og anleggsmaskiner. I tillegg blir senteret hjemsted for Vianors satsing på døgnbemannede servicetjenester for last- og anleggskunder.

– Et rendyrket senter gjør at guttene og jentene som jobber der, blir mye mer profesjonelle i det de gjør. De kan jobbe mer effektivt og få ned ståtiden for yrkessjåførene, sier Kvernsveen.

Det nye senteret får åtte ansatte, som alle flytter over fra senteret på Økern.

Sletta bru, som går over E6, ligger rett ved Eidsvolltunnelen. Brua vil stenges fra klokka 21:00 til 06:00, fra og med 2. desember til og med 19. desember.

Slik blir omkjøringen

Omkjøringen blir skiltet via fv. 181 og Trondheimsvegen.

NLF har søkt om midlertidig dispensasjon for modulvogntog på omkjøringsvegen, og Statens vegvesen har nå åpnet omkjøringen for modulvogntog.

Erstattes av ny bru

Sletta bru var en av de 14 fagverksbruene i tre som ble stengt etter at Tretten bru falt ned. Over brua går Spetalsvegen, som er helstengt i byggeperioden. Brua kan ikke forsterkes og må erstattes av en ny bru.

Målet er at brua skal være ferdig i løpet av sommeren 2025.

Statens vegvesen beklager ulempene stengingen medfører og oppfordrer kjørende på omkjøringsveiene til å vise hensyn.