– Det er mange som lurer på hva dette er for noe. Jeg får mye oppmerksomhet langs vegen, sier Morten Carho Martinsen.
Den oppsiktsvekkende semivarebilen har vært i drift for Gjøvik-bedriften Skoglund Transport i en knapp måned. På den tiden har Martinsen rukket å kjøre åtte tusen kilometer i fast rute mellom Gjøvik og Oslo, en strekning hvor bompengebesparelsen ved å kjøre varebil fremfor lastebil alene utgjør flere tusen kroner i måneden.
Sjåfør Morten Carho Martinsen stortrives bak rattet på den splitter nye Sprinter-semien. Foto: Stein Inge Stølen
Rigget for langturer med døgnhvile
Med en maksimal vogntogvekt på 7 tonn og nyttelast på 2380 kilo gir denne kombinasjonen klare fordeler sammenlignet med tilsvarende lastebiler klasse C1, uten å være avhengig av at sjåføren har sertifikat for lett lastebil.
– For å kjøre semivarebil av denne typen trenger du bare BE-sertifikat, og så sjåførkort da, siden vi er underlagt kjøre- og hviletid, forteller Martinsen.
Bilen er utstyrt for å kunne ta de fleste oppdrag over hele Norge. Hvis en skal kjøre lengre turer, har sjåføren mulighet til å ta døgnhvilen på senga bak setene.
Med seng bak setene er Skoglund Transport klar for langturer hvis behovet melder seg. Foto: Stein Inge Stølen
6,3 meters lasterom
Skapløsningen på hengeren er også svært praktisk. Her er det både bakløfter og sideåpning for maksimal fleksibilitet og lasterommet måler hele 6,3 meter i lengden.
Bilen ble solgt av Helge Herva hos Bertel O. Steen. Han tror flere vil kunne regne hjem en slik bil hvis de ser på totalbildet.
– Det har vært veldig mye positive tilbakemeldinger på denne løsningen. Det har tatt tid å få alt godkjent, men sluttproduktet ble akkurat slik vi håpte på, både kjøremessig og alt annet. Vi har allerede solgt en håndfull og jobber nå med å få utlevert flere biler til kundene.
Sprinter-semien går nå i fast rute mellom Gjøvik og Oslo. Foto: Stein Inge Stølen
Vil selge komplette sett
Han oppgir at en tilsvarende C1-lastebil, da gjerne en 5,5-tonns Sprinter, ikke har samme nyttelast og gir ikke den samme lengden på skapet.
– På sikt er planen å selge komplette sett, slik at kunden kan få en totalpakke ferdig levert, avslutter Herva.
Se flere bilder under!
Førermiljøet er det ingenting å si på. Foto: Stein Inge Stølen
Med 6,3 meters lasterom og både bakløfter og sideåpning kan man laste både langt og tungt fra flere kanter. Foto: Stein Inge Stølen
Fartskriver er på plass, slik det skal være på alle kjøretøykombinasjoner i godstransport med totalvekt over 3,5 tonn. Foto: Stein Inge Stølen
Det blir spennende å høre hvilke erfaringer Skoglund Transport gjør seg med denne bilen på vinterføre. Det er slett ikke sikkert at det er så ille, gitt at man laster riktig over bakakselen. Foto: Stein Inge Stølen
Les også: – Vanlige bilister trenger bedre kunnskap om lastebiler