Årsmøte gikk greit med ingen store kommentarer. Vi fikk også tid til å diskutere noen caser. 

Ny Administrerende direktør Knut Gravråk hadde satt av tiden til å besøke sine Trønderske aner.

Årsaken til at han valgte jobben kom godt frem og det er ikke tvil om at vi har nå en direktør som ønsker seg ansatte og bileiere skal ha gode forhold på jobben. Det skal være like konkurranse vilkår og det skal være trygt på jobb. 

VI fikk alle med historien om kjøleskapet som skulle bæres opp i 4 etasje og hvor lite dette kostet. 

Pål Eidem som leder for samferdsel i fylket fikk også informert oss om hva fylket arbeider med. Det har ikke vært enkelt å ta over når de ikke har flertall. Noe han har ambisjon om å få endret. 

6400 km fylkes vei og 780 riksveier sier noe om hvor stort ansvar fylket har for de veiene vi kjører på i Trøndelag- Og da holder det ikke når NTP blir lagt frem at fylkesveiene kun får 15 % av midlene. Dette er forståelig og ikke noe godt nytt for vår bransje. 

Investeringsrammen for 2024-2024 for de største prosjektene er. 

• • • Fornyingsprogram fylkesveg 811 millioner
    • Lakseveg nord 939 millioner
    • Frøya Tukkelen TSF-Tiltak 388 millioner
    • TRFK-bidrag til mijøpakken 336 millioner
    • Knarrlagsund bru 240 millioner

Nye driftskontrakter Gauldal / Oppdal og Ytre Namdalen er noe fylket håper skal forbedre situasjonen på fylkesveiene. De håper dette er type kontrakter som vil komme på flere steder. Målet er å kunne få utført mer timer på arbeidsmengde og ikke ha så mye rundsummer på arbeid. Dermed mer for pengene som brukes,  

Situasjons bilde for nye veier er fulle ordre bøker og flere prosjekter på vei inn. Det kommer ikke mer penger, som dessverre gjør vegbyggingen mer utfordrende. Mer går også til drift,  som gjør ny byggingen går ned.

Men Lars kan fortelle oss det er viktig det er flere prosjekter, enn de har penger til. Dette gjør at de skjerper seg og de prioriterer. Som igjen gir mer vei for de pengene de har. Han drar oss også gjennom pendelen i vegbyggingen som gjerne har en 20 års syklus. Og nå var han i en slik alder at han igjen begynte på veier han har bygd tidligere. 

Vedrørende Ranheim Sveberg vil det være ferdig stillelse 1 juli 2027. Men de har en ambisjon om å kunne åpne siste del av 2026. 

Sindre Svenheim fra IF tar oss gjennom hva vi gjør når skaden har skjedd. Han kan også fortelle oss at det jobbes med å automatisere dette mer. De har ønsker å nærme seg løsninger som finnes på privat bil markedet i dag. 

Sindre bruker forteller oss om ansvar og jusen ved skade. Tror kanskje det var noen uklarheter som ble avklart under årsmøtet. Han kunne vel også avklare grunnlaget for skadebot " hjå det trygdelaget som vogna er trygda i " som fortsatt er skrevet på nynorsk. Sindre oversatte godt over til bokmål slik at de fleste av oss forstod hva det betydde " fra forsikringsselskapet kjøretøyet er forsikret i "

Objektive ansvaret som gjelder transportmiddelet er ikke alltid lett å forstå men Sindre forklarte dette veldig bra.  

Årets årsmøte ble vellykket gjennomført og styret i NLF Trøndelag ønsker alle et fortsatt godt år og at kanskje enda flere blir med neste år. 

Jomar Skånøy 40 år

Kai Helge Robertsen 50 År

Gunni K Amundal 50 År

Atle Vaadan 50 år , Ikke på årsmøtet men fikk den utdelt rett etter

Startet nytt AMO kurs for 15 nye sjåfører 2 april. Det var 1 kurset til Stjørdal Meråker trafikkskole. 

Flere NLF medlemmer har allerede vært involvert. AMO kursene er en viktig part i vårt rekrutterings arbeids inn til bransjen. 

Det vil bli 3 kurs i Trondheim i år og 2 på Stjørdal. Dette har da potensiale på 75 nye sjåfører inn i bransjen.  

Fantastisk dag på Halsan Barneskole på Levanger. Våren er kommet og sola skinte godt. Men temperaturen fortalte oss at vinteren ikke var ferdig. 

Ved så mage barn fikk vi 4 bedrifter til å stille lastebiler til bruk. Stor takk til bedriftene og de som  var med. 

Tine ved Elisbeth Medalen

Gule Biler ved Øyvind Lilleby

Stjørdal Meråker trafikk skole - Erlend Norboe

Leiv Sand  ved Trond Overvik

Viktig samling for NLF og andre organisasjoner, 

Politiske møter - Møter - Trafikksikkerhetsutvalget i Trøndelag 2023-2027 (04.04.2024) (360online.com)

Denne gangen fokuserte NLF seg om by logistikk og utfordringene for sikkerhet i byene. Varslet parter og politikere om at vi starter en jobb for Trondheim Det har skjedd ulykker og vil fortsatt skje ulykker i byen og det kan vi ikke akseptere. Men da må det legges til rette for lastebiler i byen. Vi ønsker tilgang til kollektivfeltet i Trondheim by. Innenfor elvegrensen

Raste og døgnhvile plasser fortsatt fokus på fylket og utfordrer dem med å få tak i penger via NTP   

En flott dag på Sveberg med 5 motivere personer som mest sannsynlig sier alle ja. Vi må ta et lite forbehold da dette er frivillig 

Kollega hjelpen er en av mange viktige oppgaver NLF jobber med. 

Nye kollegahjelpere som var på samling var Øyvind Lilleby, Børge Iversen, Mirielle Renate Myrvang, Elisabeth Medalen og Malin Blekkan 

Dette vises ved å markere aksellastrestriksjoner med et nytt symbol på et eget kart der kun aksellastrestriksjoner er synlige. Foreløpig er ikke endringen så stor, men på sikt er målet at det skal bli mye enklere å identifisere informasjonen for tungbilsjåfører, samtidig som det blir lettere for alle andre å skille mellom stengte veier og veier med aksellastrestriksjoner.

For å få oversikten så god som mulig understreker SVV at de er avhengige av at veieiere (kommunale, fylkeskommunale og riksveiene) selv melder inn aksellastrestriksjoner slik at det blir mulig å legge inn riktig informasjon.

• Her finner dere informasjon om aksellastrestriksjoner hos SVV>>>

NLF har flere ganger minnet alle om at fra og med 1. januar 2025 vil «røde løyver» være historie og at det kun er fellesskapsløyvene som vil være gyldige.

Det som kanskje ikke har kommet tydelig nok frem, er at de «røde løyvene» kun er gyldige frem til du mottar fellesskapsløyvene. Sånn sett betraktes 1. januar 2025 kun som en siste frist og betyr ikke at de gamle er gyldige frem til denne datoen dersom du har mottatt nye fellesskapsløyver.

Flere har fått bøter 

Det er dessverre flere som har blitt bøtelagt fordi de ikke har vært klar over dette. Flere har trodd at gamle løyver har vært gyldige frem til 31. desember 2024 selv om nye har blitt mottatt og har derfor ikke hatt med seg de nye fellesskapsløyvene i bilen under kontroll. 

I brevet fra SVV som følger med de nye fellesskapsløyvene, angis datoen for når de gamle løyvene skal returneres. Det er derfor viktig å merke seg denne returdatoen. 

Bytt ut de gamle så snart de nye er mottatt 

Med andre ord betyr det at så snart du har mottatt fellesskapsløyvene, må diss byttes ut med de gamle og tas med i bilen.  

Dersom du ennå ikke har søkt om fellesskapsløyve begynner det å haste.  

• Her kan du lese mer om hvordan du setter i gang prosessen>>>  

I prosjektet deltar sentrale aktører i hele verdikjeden innen produksjon og bruk av grønt hydrogen, med et mål om å få de 100 første hydrogendrevne lastebilene på norske veier innen neste år, skriver selskapet i en pressemelding. 

Norge først ut 

MAN er en av verdens største lastebilprodusenter. Når selskapet nå skal produsere en førserie på totalt 200 hydrogenlastebiler innebærer det en milepæl i satsingen på hydrogen til tungtransport i global målestokk. Norge er det første landet som får tilgang til lastebilene. 

– Vi gleder oss veldig til å kunne tilby denne nullutslippsløsningen til interesserte kunder, sier Steinar R. Berg og Magne Skjerven, begge med ansvar for salg til storkunder hos MAN Truck & Bus Norge.  

 – MANs mål med å tilby hydrogenlastebilene er å tilby en alternativ nullutslippsteknologi i segmenter som er utfordrende å elektrifisere, sier Johnny Martinsen, produktsjef last i MAN Truck & Bus Norge. 

Mange fordeler 

Han trekker frem at høy nyttelast, god rekkevidde og rask fylletid som store fordeler. 

– Vi skal levere en førserie hydrogendrevne trekkvogner i 6x2 og 6x4 utgave som er godt egent for norske forhold med en rekkevidde fra 450 til 500 km og som kan tankes i løpet av 10-12 minutter, sier Martinsen. 

Det betyr ikke at MAN skal konsentrere seg mindre om elektriske drivlinjer. 

– Elektrisk drivlinje har betydelige fordeler i forhold til andre drivkonsepter når det gjelder drifts- og energikostnader, spesielt innenfor lokal godstransport. Vår nye hydrogendrevne hTGX gjør at vi nå også kan tilby en alternativ og komplementær nullutslippsløsning til vår nye generasjon elektriske kjøretøy. Den vil passe godt til segmenter som er mer utfordrende å elektrifisere slik som langtransport og anleggssegmentet, sier Martinsen. 

Som et helt og holdent MAN-produkt er MAN hTGX basert på den velprøvde TG-serien og bruker nyskapende og original MAN teknologi fra motorfabrikken i Nürnberg.  

– Denne kombinasjonen garanterer høy ytelse, høy kvalitet og enkelt / rutinemessig vedlikehold. Vi har registrert stor interesse for hydrogenforbrenningsteknologien innenfor segmentene langtransport og anlegg fra norske aktører, og det er én av grunnene til at nettopp Norge er valgt som første land, forklarer Martinsen.  

Serieproduksjon av lastebilen kan starte allerede i andre halvår 2026.   

Disse første 100 lastebilene legger dermed grunnlaget for en rask oppskalering.  

Nå kan hydrogenstasjonene bygges 

En forutsetning for at hydrogenlastebilene kan rulle på norske veier er at det bygges fyllestasjoner. For å sikre en koordinert utrulling har MAN jobbet tett sammen med det norske selskapet Vireon, som skal bygge et nettverk av fyllestasjoner i Norge, Sverige, Danmark og Finland.  

– Det blir ingen hydrogenlastebiler uten fylleinfrastruktur, og vårt samarbeid med Vireon er derfor avgjørende for at nettopp Norge prioriteres så tungt, forteller Martinsen. 

Vireon har så langt fått tilsagn om støtte fra Enova til fire stasjoner i Norge. 

– Vi er klare til å bygge hydrogenstasjoner for lastebiler i Norge og har jobbet tett sammen med MAN og H2 Truck for å få de første 100 hydrogenlastebilene på veien allerede i 2025, sier Per Øyvind Voie, daglig leder i Vireon.  

De første stasjonene vil gjøre det mulig å bruke hydrogen i noen utvalgte korridorer. På sikt skal det etableres et nettverk av stasjoner som gjør at hydrogenlastebiler kan brukes i hele landet. Voie påpeker at myndighetene må bidra så takten i omstillingen kan øke.  

Hydrogen som drivstoff har alle egenskapene som skal til for å erstatte diesel fullstendig i tungtransporten – og når MAN nå går i gang med sin førserieproduksjon kan det skje raskt.   

Samler hele verdikjeden 

H2Truck-prosjektet er et samarbeid mellom lastebilbrukere, leverandører av hydrogen og lastebilprodusentene. Prosjektet skal øke kunnskapen i hele verdikjeden og bidra til å redusere barrierer og risikoen for den enkelte aktør. Prosjektleder Jan Carsten Gjerløw har samarbeidet med MAN i lang tid for å få til denne satsingen, og er svært fornøyd med at dette nå har lykkes og at Norge får tilgang til lastebilene først.