Ansatte i Statens vegvesen og Stetind Entreprenør AS har jobbet gjennom hele pinsehelga for å gjenåpne E6 i Nord-Troms, og Anlegg Nord AS har også bidratt med ressurser.

Planla for en uke

Da brua brøt sammen og ble stengt for trafikk tirsdag kveld 31. mai, opplyste Statens vegvesen at det kunne ta to uker å få på plass en midlertidig bruløsning.

– Internt har vi planlagt for å utføre jobben i løpet av en uke, men det er krevende logistikk og mye som skal klaffe. I tillegg var det usikkert hvordan den eksisterende brua ville oppføre seg. Vi vet at vegbruddet har store konsekvenser både for lokalbefolkninga og transportnæringa. Derfor har vi vært forsiktige med å skape forventninger som vi ikke kunne være sikre på å innfri, sier Gunnar Haugen, som er fagansvarlig for Bruberedskap i Statens vegvesen.

God framdrift

Søndag formiddag er han imidlertid nokså sikker på at brua kan settes i trafikk en gang i løpet av onsdag, og dermed kan trafikken på E6 gå som normalt igjen.

– Framdriften på bruanlegget har vært veldig god gjennom helga, og dersom det ikke oppstår uforutsette problemer, er vi klare for å gjennomføre de siste testene onsdag, sier Gunnar Haugen, i en pressemelding.

Den midlertidige brua har samme krav til sikkerhet som permanente bruer på vegnettet.

Nasjonal bruberedskap

Bruberedskap er en egen enhet i Statens vegvesen, som trår til når det oppstår problemer som gjør at bruene på riksveg eller fylkesveg må stenge. Hvert år er det om lag ti uforutsette hendelser, hvor det blir satt inn midlertidige bruer. De korte bruene på opptil 21 meter kan monteres på noen timer. Brudelene er lagret åtte steder i landet.

For to år siden ble det bygd en midlertidig bru på fylkesvegen ved Nevernes i Rana etter at brua der ble tatt av flom. En annen stor operasjon var etablering av midlertidig erstatning for Stavåbrua på E6 i Trøndelag i fjor, etter at det ble oppdaget sprekker i betongen.   

Effektiv transport og bygging

Bare noen få timer etter at konstruksjonen sviktet og brua over Badderen måtte stenge tirsdag kveld, var planene klare for transport av brudeler og bygging tilpasset de lokale forholdene.

Onsdag formiddag startet transporten av 200 tonn brudeler fra lagre i Sør-Norge og nordover, og fredag morgen startet monteringen etter nøye vurderingen av brustedet i forhold til sikkerhet og tilstrekkelig brulengde.

Selve brua forventes ferdig montert i løpet av mandag, men det gjenstår å jekke brua ned på sine lager samt lage en sikker oppfylling (oppramping) i hver ende, slik at brua kan åpnes for trafikk i løpet av onsdagen.

Den midlertidige brua får samme lastklasse som eksisterende bru og det øvrige riksvegnettet i området. Brua er 50 meter lang, som er mer enn den eksisterende brua på 38 meter.

Økningen i dieselprisene har skjedd så raskt og uforutsigbart at det nærmest har vært umulig å justere prisene raskt nok.  I løpet av 2021 steg drivstoffprisene med hele 26 prosent, og de har fortsatt å stige inn i 2022. Flere aktører i transportbransjen sliter med likviditeten som følge av dette.  

Snakket til døve ører 

I lang tid har NLF jobbet opp mot myndighetene for å få kutt i veibruksavgiften på biodrivstoff i tillegg til lette i drivstoffavgiften. Flere brev har blitt sendt til finansdepartementet, og NLF har hatt eget møte med finansminister, Trygve Slagsvold Vedum. Foreløpig har det dessverre ikke ført frem.  

Heller ikke i revidert nasjonalbudsjett, som ble lagt frem 12. mai, ble ønskede justeringer innfridd. 

Situasjonen eskalerer 

Nå har det seg slik at andre land rundt om i Europa har anerkjent de utfordringene de galopperende drivstoffprisene fører til, og en etter en, begynner de å sette ned avgiftene.  

–  Regjeringen har hele tiden sagt at de skal se an situasjonen og vurdere tiltak hvis situasjonen eskalerer.  Vel, nå gjør den det.  Prisene er på full fart oppover og våre konkurrenter setter ned prisene. Nå er det på tide at også norske myndigheter reagerer.   Norsk transportnæring blør hver dag, understreker administrerende direktør i NLF, Geir A. Mo. 

Ber atter igjen om at myndighetene tar grep 

I et nytt brev til finansdepartementet, ber igjen NLF innstendig om at myndighetene nå tar grep om situasjonen.  

Forbundet viser til høringsinnspillet, som ble sendt den 19. mai 2022, til komiteens behandling av revidert nasjonalbudsjett 2022. 

I brevet pekte NLF på to områder som de har bedt Stortinget ta stilling til: 

• Tiltak for å motvirke de negative effektene av den galopperende kostnadsutviklingen i godstransport 

• Redusert veibruksavgift på biodrivstoff for å oppnå utslippskutt 

Nå henvender NLF seg på nytt om de økte drivstoffprisene fordi flere av våre europeiske naboland har besluttet å ta i bruk mulighetene som foreligger for å redusere avgiftene på drivstoff.  

Reduserer avgiftene 

I brevet skriver de at de fra før vet at Frankrike, Spania og Sverige, Irland og Storbritannia har presentert slike pakker. Sist ute nå var Tyskland som har besluttet å sette ned avgiftene på bensin og diesel fra 1. juni med henholdsvis 0,30€ fra 0,6545€ /l til 0,359€/l og 0,14€ fra 0,4704€/l til 0,33€/l. Dette tilsvarer minimumsnivået fastsatt i EU-direktive 2003/96, annex 1. 

Tidligere har NLF pekt på at den internasjonale konkurransen medlemsbedriftene opererer i er hard, og at det er fullt mulig å ha med seg rundt 1200 liter billig diesel inn i landet.  

–  Nå ber vi derfor på nytt om at det iverksettes tiltak for å redde norske arbeidsplasser og bedrifter i en svært anstrengt situasjon og vi ber om at Stortinget midlertidig reduserer eller fjerner veibruksavgiften, sier Jan-Terje Mentzoni, viseadministrerende direktør i NLF. 

. 

Tirsdag kveld kollapset broen over E6, ved Badderen i Kvænangen, og all trafikk er nå stanset.  

Utfordrende 

Det har ført til stengt vei, et todelt Norge og lange omveier for tungtransporten, som nå må kjøre 160 kilometer ekstra gjennom Finland for å komme seg frem. Dette skaper store utfordringer for transportbransjen som får problemer med å få leveringene frem innenfor reglene for kjøre- og hviletid. 

Norges Lastebileier-Forbund (NLF) fryktet at situasjonen ville bli langvarig, og søkte derfor Vegdirektoratet om dispensasjon på kjøre- og hviletidsreglene, torsdag ettermiddag. 

Rask behandling 

Nå kan NLF meddele at ønsket om dispensasjon har blitt innfridd. 

Anders Ulvang, i Statens vegvesen (SVV), bekrefter at det nå er fastsatt en midlertidig forskrift om unntak fra forordning (EF) nr. 561/2006, for førere som utfører nasjonal og internasjonal veitransport av gods og personer. 

Unntakene gjelder fra dags dato, 3. juni 2022, og frem til 2. juli 2022, eller frem til Badderen bru på E6 åpner for trafikk, om dette skjer først. 

Følgende unntak er vedtatt: 

• Den daglige kjøretiden skal ikke overstige 10 timer. 
• Ukentlig kjøretid skal ikke overstige 60 timer og skal ikke føre til overskridelse av den øvre grensen for arbeidstid per uke som er fastsatt i direktiv 2002/15/EF. 
• Sammenlagt kjøretid i løpet av to på hverandre følgende uker skal ikke overstige 100 timer. 
• En fører kan ha et ubegrenset antall reduserte døgnhviler mellom to ukehviler. 

Statens vegvesen oppfordrer de som benytter seg av unntaket til å ha en kopi av den midlertidige forskriften i kjøretøyet. 

Den midlertidige forskriften kan du laste ned her. 

NLFs regionsjef for Nordland, Troms og Finnmark, Odd-Hugo Pedersen, var tidlig på ballen etter hendelsen, og har vært i dialog med SVV for å høre mer om den videre fremdriften.  

 – E6 er stengt og Norge er delt i to. Atter en gang blir vi minnet på at veinettet vårt ikke er rustet for en vanlig vårflom. For ett år siden røk den gamle broa som går parallelt med «nybroa». Jeg stiller derfor spørsmål ved om de nødvendige tiltakene ble gjort i fjor, gitt den situasjonen vi igjen står i nå, sier Pedersen, til Lastebil.no. 

I praksis fører brokollapsen til at lastebiler som frakter gods f.eks. mellom Harstad og Alta nå må kjøre via Finland. Dette forlenger turene med om lag 160 kilometer, noe som fører til at det i mange tilfeller blir umulig å utføre fastsatte turer innenfor kjøre- og hviletidsreglene. 

Midlertidig bro

Regionsjefen forteller videre at den siste meldingen han har fått fra SVV, er at det vil kunne komme på plass en midlertidig bro om 14 dager.  
 
– I første omgang vil det kun bygges en midlertidig bro, som så raskt som mulig skal erstattes av en ny midlertidig bro. Sistnevnte vil være mer solid og SVV mener at den kan stå noen år, forteller Pedersen. 

Det er så langt ikke kommunisert noe om hvilke vektbegrensninger denne vil få.  

– Vi frykter at situasjonen vil vedvare i lengre tid, og få store konsekvenser for forsyningslinjene i regionen, sier Pedersen.  

NLF ber i søknaden til Vegdirektoratet om at dispensasjonen blir gjeldene fra tidsrommet f.o.m 3. juni 2022 t.o.m. når broen på E6 Kvænangen er gjenåpnet for tungtransport, for alle sjåfører som er underlagt regler for kjøre- og hviletid. 

Praktiske problemer 

Brokollapsen har allerede skapt utfordringer for flere av NLFs medlemmer. Daglig leder i Miniekspress Nord Norge, Dag-Jostein Arild, forteller at stengningen skaper praktiske problemer for bedriften på de lengste kjørestrekningene. 

– På noen ruter forsøker vi å sette inn ekstra sjåfører, men det er ikke enkelt i situasjon med sjåførmangel. En annen konsekvens er økte kostnader med lange omkjøringer. Det krever en god dialog med kundene for å få dekket det inn, forteller Arild. 

Han er glad for at NLF har søkt om dispensasjon fra kjøre- og hviletidsreglene. 

– Dersom NLF får gjennomslag for dette, så vil det være til stor hjelp, med for eksempel redusert døgnhvile og økt kjøretid to dager i uken, avslutter Arild. 

Rehabiliteringen av Vågslid- og Haukeli-tunnelene har pågått i sommersesongene 2020 og 2021 og fortsetter i år. Det har vært mindre arbeider i tunnelene i hele vinter, men fra onsdag 15. juni av blir det fullt arbeid i tunnelene og Svandalsflona rasoverbygg til arbeidene avsluttes høsten 2022, skriver SVV i en pressemelding.

Dyrskar og Vågsli

I likhet med fjoråret blir det i hele perioden kolonnekjøring hele døgnet for lettbiler på omkjøringsvegene over Dyrskar og Vågsli.

For tungbiler blir det fra kl. 10:00 til 23:00 kolonnekjøring gjennom Vågslidtunnelen og kolonnekjøring over Dyrskar. Fjellovergangen blir stengt for tungbiler fra kl: 23:00 til 10:00 dagen etter.

Økende trafikk

I 2020 og 2021 økte sommertrafikken på det meste med ti prosent fra året før. Dette førte til noen utfordringer for avvikling av trafikken. I år håper vi å unngå dette. Vi har følgende råd til bilturister som skal bruke E134 Haukelivegen:

• Planlegg turen og reis tidlig på dagen. Trafikken hoper seg erfaringsmessig opp fra 12:00-tiden og ut over dagen.
• Ta med ekstra drikke og niste.
• Følg anvisningene fra trafikkdirigentene.
• Vær tålmodig, ta deg god tid.
• Kjør forsiktig og hold avstand.

Nettside for tunneloppgradering: 

https://www.vegvesen.no/vegprosjekter/tunnelersorost/tunneler-i-vestfoldtelemark/pa-e134-haukelifjell